一种载货汽车动力悬置前支脚总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载货汽车动力悬置前支脚总成，包括发动机连接部以及胶垫连接部，所述发动机连接部用于连接固定发动机总成，所述胶垫连接部用于连接前胶垫总成，所述胶垫连接部还设置有定位安装孔。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过在前支脚总成上开设有定位安装孔，定位安装孔用于前主支架和前支脚总成预装配用，从而实现了安装辅助定位功能，克服了现有技术中前支脚总成只是依靠单存的螺栓组件进行连接，定位精准度不高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种载货汽车动力悬置前支脚总成
本技术涉及汽车悬置
，特别是一种载货汽车动力悬置前支脚总成。
技术介绍
汽车悬置包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，现有技术中左后悬置总成与右后悬置总成对称设置，左后悬置总成与右后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成，前支架总成的一端固定于车内纵梁的底面，前胶垫总成固定于前支架总成和前支脚总成之间，前支脚总成的另一端连接发动机，其中前支架总成里面包括了前主支架以及前连接支架，前主支架连接车内纵梁，前连接支架的相对两侧分别连接前胶垫总成和前主支架。现有前支脚总成只是依靠单存的螺栓组件进行连接，定位精准度不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种载货汽车动力悬置前支脚总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提高定位精准度。本技术提供了一种载货汽车动力悬置前支脚总成，包括发动机连接部以及胶垫连接部，所述发动机连接部用于连接固定发动机总成，所述胶垫连接部用于连接前胶垫总成，所述胶垫连接部还设置有定位安装孔，所述发动机连接部包括主板以及开设于所述主板上的多个发动机固定孔，所述胶垫连接部包括侧板，所述侧板的一侧与所述主板固定连接，所述侧板的另一侧开设有胶垫固定孔，所述定位安装孔开设于所述侧板上靠近所述主板的一侧。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述侧板与所述主板一体化铸造成型。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述侧板的延伸方向与所述主板的延伸方向形成的夹角为锐角。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述侧板与所述主板的连接处设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋均设有两个，两个所述第一加强筋对称设置于所述侧板的上表面与所述主板的连接处，两个所述第二加强筋对称设置于所述侧板的下表面与所述主板的连接处。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述第一加强筋和所述第二加强筋错位布置。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述主板为长方体结构，所述长方体结构的四个边角均设置有柱形台，所述柱形台的轴线延伸方向平行于所述主板的延伸方向，所述发动机固定孔设有四个，四个所述发动机固定孔分别一一对应的设置于四个所述柱形台上。如上所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其中，优选的是，所述侧板的自由端设置有固定台，所述固定台的轴线延伸方向平行于所述侧板的倾斜方向，所述胶垫固定孔同心开设于所述固定台上。与现有技术相比，本技术通过在前支脚总成上开设有定位安装孔，定位安装孔用于前主支架和前支脚总成预装配用，从而实现了安装辅助定位功能，克服了现有技术中前支脚总成只是依靠单存的螺栓组件进行连接，定位精准度不高的技术问题。附图说明图1是本技术的轴测图。附图标记说明：1-定位安装孔，2-主板，3-发动机固定孔，4-侧板，5-胶垫固定孔，6-第一加强筋，7-第二加强筋，8-柱形台，9-固定台。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1所示，本技术的实施例提供了一种载货汽车动力悬置前支脚总成，包括发动机连接部以及胶垫连接部，所述发动机连接部用于连接固定发动机总成，所述胶垫连接部用于连接前胶垫总成，所述胶垫连接部还设置有定位安装孔1。装配时，通过定位螺栓分别连接定位安装孔1以及前连接支架上的定位孔，实现精确定位，从而实现了安装辅助定位功能，克服了现有技术中前支脚总成只是依靠单存的螺栓组件进行连接，定位精准度不高的技术问题。具体地，所述发动机连接部包括主板2以及开设于所述主板2上的多个发动机固定孔3，主板2通过发动机固定孔3固定于发动机上，螺栓穿过发动机固定孔3以及发动机上的装配孔后固定，所述胶垫连接部包括侧板4，所述侧板4的一侧与所述主板2固定连接，所述侧板4的另一侧开设有胶垫固定孔5，所述侧板4通过胶垫固定孔5与前胶垫总成连接，螺栓穿过胶垫固定孔5以及前胶垫总成的衬套孔后固定，发动机的各方位振动通过前支脚总成传递至前胶垫总成，实现减震降噪功能，所述定位安装孔1开设于所述侧板4上靠近所述主板2的一侧，其预设位置与前连接支架上的定位孔对应，以利于定位螺栓的预装配。进一步地，所述侧板4与所述主板2一体化铸造成型，现有技术的前支脚总成在材料上是Q235拼焊件组成，应力容易集中，主要体现在焊接时焊缝以及毛刺的不均匀上，产品一致性极差，将支脚总成设为铸造件，材料为铸钢本身的构造使得避免应力集中，无焊缝且边角都为大圆弧设计，抗拉和抗压性能更强。轻量化设计效果显著提升，无需拼焊件中的多余加强筋设计。为避免应力集中，提高前支脚总成的整体强度和耐牢度，所述侧板4倾斜设置，使得前胶垫总成能分散承受各方面的压力和撕扯力，具体地，所述侧板4的延伸方向与所述主板2的延伸方向形成的夹角为锐角，优选为45度，以最大程度的提高结构强度以及减震效果。为进一步提高前支脚总成的结构强度，防止汽车长时间行驶过程中侧板4和主板2的连接处发生变形乃至疲劳断裂，所述侧板4与所述主板2的连接处设有第一加强筋6和第二加强筋7，所述第一加强筋6和所述第二加强筋7均设有两个，两个所述第一加强筋6对称设置于所述侧板4的上表面与所述主板2的连接处，两个所述第二加强筋7对称设置于所述侧板4的下表面与所述主板2的连接处。将侧板4的上、下表面均设置加强筋结构，从而显著提高了前支脚总成的整体强度。进一步地，为进一步分散受力，所述第一加强筋6和所述第二加强筋7错位布置。前支脚总成的强度，所述第一加强筋6和所述第二加强筋7错位布置。为提高所述主板2与所述发动机的连接牢靠度，所述主板2为长方体结构，所述长方体结构的四个边角均设置有柱形台8，柱形台8与主板2一体铸造成型，所述柱形台8的轴线延伸方向平行于所述主板2的延伸方向，所述发动机固定孔3设有四个，四个所述发动机固定孔3分别一一对应的设置于四个所述柱形台8上，柱形台8凸出于主板2的表面，与发动机的装配孔处的凸台对应，紧密贴合，从而提高连接强度。为提高侧板4与所述前脚垫总成的连接强度，所述侧板4的自由端设置有固定台9，所述固定台9为饼状结构，所述固定台9的轴线延伸方向平行于所述侧板4的倾斜方向，所述胶垫固定孔5同心开设于所述固定台9上。固定台9凸出于所述侧板4的表面，与胶垫固定孔5的装配面贴合，提高连接强度。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载货汽车动力悬置前支脚总成，包括发动机连接部以及胶垫连接部，所述发动机连接部用于连接固定发动机总成，所述胶垫连接部用于连接前胶垫总成，其特征在于：所述胶垫连接部还设置有定位安装孔(1)，所述发动机连接部包括主板(2)以及开设于所述主板(2)上的多个发动机固定孔(3)，所述胶垫连接部包括侧板(4)，所述侧板(4)的一侧与所述主板(2)固定连接，所述侧板(4)的另一侧开设有胶垫固定孔(5)，所述定位安装孔(1)开设于所述侧板(4)上靠近所述主板(2)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种载货汽车动力悬置前支脚总成，包括发动机连接部以及胶垫连接部，所述发动机连接部用于连接固定发动机总成，所述胶垫连接部用于连接前胶垫总成，其特征在于：所述胶垫连接部还设置有定位安装孔(1)，所述发动机连接部包括主板(2)以及开设于所述主板(2)上的多个发动机固定孔(3)，所述胶垫连接部包括侧板(4)，所述侧板(4)的一侧与所述主板(2)固定连接，所述侧板(4)的另一侧开设有胶垫固定孔(5)，所述定位安装孔(1)开设于所述侧板(4)上靠近所述主板(2)的一侧。2.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其特征在于：所述侧板(4)与所述主板(2)一体化铸造成型。3.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其特征在于：所述侧板(4)的延伸方向与所述主板(2)的延伸方向形成的夹角为锐角。4.根据权利要求1所述的载货汽车动力悬置前支脚总成，其特征在于：所述侧板(4)与所述主板(2)的连接处设有第一加强筋(6)和第二加强筋(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，张海英，徐海洋，孙艳林，于建蕾，王亚磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34