汽车用电动液压助力转向控制系统技术方案

汽车用电动液压助力转向控制系统，包括转向油罐、转向机、电动转向泵、控制器以及上、下框架支架单元，转向油罐经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐相通，电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接，控制器经CAN总线连接线路、高压连接线路分别与整车CAN总线、整车动力电池相连接，上框架支架单元与转向油罐、控制器相连接，下框架支架单元与转向泵相连接。本设计不仅适用于电动商用车、可控性较强、转向操纵效果较好，而且安装空间较大，能有效避振，散热效果较好，牢固性较强。

Electric hydraulic power steering control system for automobile

The electric hydraulic power steering control system for automobiles includes steering oil tank, steering engine, electric steering pump, controller and upper and lower frame bracket units. The steering oil tank is connected with the oil inlet of the electric steering pump through the oil inlet pipeline, the oil outlet of the electric steering pump is connected with the oil inlet of the steering engine through the high pressure pipeline, and the steering engine is connected with the oil inlet of the electric steering pump. The oil outlet is connected with the steering oil tank through the low-pressure pipeline, and the electric steering pump is connected with the controller through the control circuit. The controller is connected with the whole vehicle CAN bus and the whole vehicle power battery through the CAN bus connection circuit and the high-voltage connection circuit respectively. The upper frame bracket unit is connected with the steering oil tank and the controller, and the lower frame bracket is single. The element is connected with the steering pump. This design is not only suitable for electric commercial vehicles, controllable, steering control effect is better, and the installation space is larger, can effectively avoid vibration, heat dissipation effect is better, strong firmness.

【技术实现步骤摘要】
汽车用电动液压助力转向控制系统
本技术涉及一种汽车液压转向控制系统，属于汽车转向系统
，尤其涉及一种汽车用电动液压助力转向控制系统，具体适用于电动商用车，并增强可调性，提高转向操纵效果。
技术介绍
目前，汽车市场对电动商用车的需求越来越大，尤其是电动卡车，但由于电动卡车转向系统不同于常规发动机卡车，电动卡车没有发动机带的转向泵，失去了液压动力源，故只能考虑配置新的动力源以提供转向所需的液压助力，同时还得考虑新的动力源及其周边零部件的布置问题。授权公告号为CN202879576U，授权公告日为2013年4月17日的技术专利公开了一种卡车转向散热装置，包括转向油泵、转向油罐、转向回油管路、转向机支架以及转向机，在所述转向机与所述转向油罐之间的转向回油管路中设有一散热器。虽然该设计能在车辆重载频繁转向工况正常运行的情况下，降低系统温度上升速度和最高温度，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该设计采用的液压动力源为转向油泵，其所适用于的是常规的商用车，并不适用于电动商用车，而且缺乏配套的控制设施，可调性较弱，转向操纵效果较差；其次，该设计的车架结构为包括两根纵梁及其间横梁的单层安装框架，只有一层安装空间，安装空间较小，不利于新增液压动力源及其配套零部件的安装，也就不适用于电动商用车上转向系统的布置。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不适用于电动商用车、可调性较弱、转向操纵效果较差的缺陷与问题，提供一种适用于电动商用车、可调性较强、转向操纵效果较好的汽车用电动液压助力转向控制系统。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种汽车用电动液压助力转向控制系统，包括安装框架及其上设置的转向油罐、转向机与转向泵，所述转向油罐与转向泵油路相通，所述安装框架包括车架横梁及与其两端相连接的车架左纵梁、车架右纵梁；所述转向泵为电动转向泵，所述转向油罐的出油口经进油管路与电动转向泵的进油口相通，电动转向泵的出油口经高压管路与转向机的进油口相通，转向机的出油口经低压管路与转向油罐的进油口相通，且电动转向泵经控制线路与控制器进行电连接；所述安装框架还包括上框架支架单元与下框架支架单元，所述转向机经转向机支架与车架左纵梁的外侧面相连接，车架左纵梁、车架右纵梁的顶部与上框架支架单元的底部相连接，上框架支架单元的顶部向上拱起，上框架支架单元的下方设置有下框架支架单元，该下框架支架单元位于车架左纵梁、车架右纵梁之间，所述上框架支架单元与转向油罐、控制器相连接，所述下框架支架单元与电动转向泵相连接，且高压管路、低压管路经管路夹具与车架横梁的顶部相连接。所述电动转向泵包括电机与机械泵，电机经柔性联轴器与机械泵相连接；所述转向油罐经进油管路与机械泵的机械进油口相通，机械泵的机械出油口经高压管路与转向机相通，且电机经控制线路与控制器进行电连接。所述低压管路为钢管制作，所述高压管路包括钢管段与软管段，电动转向泵的出油口依次经软管段、钢管段后与转向机的进油口相通，且软管段的直径大于钢管段的直径。所述控制器的输入端经CAN总线连接线路与整车CAN总线相连接，所述控制器的输入端经高压连接线路与整车动力电池相连接，所述控制器的输出端经控制线路与电动转向泵进行电连接。所述上框架支架单元包括与车架横梁相平行的前U型梁、中U型梁、后U型梁，前U型梁与车架横梁的间距、中U型梁与车架横梁的间距、后U型梁与车架横梁的间距依次增大，所述前U型梁、中U型梁、后U型梁的底部两端都与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，前U型梁、中U型梁、后U型梁的顶部都向上拱起；所述前U型梁的中部经前一梁与中U型梁中部的一面相连接，中U型梁中部的另一面经后三梁、后四梁与后U型梁的中部相连接，前一梁与转向油罐相连接，后三梁、后四梁与控制器相连接。所述前一梁上开设有转向油罐安装孔，该转向油罐安装孔经连接螺栓与底安装板的一面固定连接，底安装板的另一面与翼固定板的一端相连接，翼固定板的另一端与弧固定板的两端相连接，弧固定板的中部与转向油罐的侧围相连接；所述后三梁、后四梁上开设有控制器安装孔，该控制器安装孔经连接螺栓与控制器的底部相连接，连接螺栓上位于后三梁、后四梁与控制器底部之间的部位上套设有控制器减震软垫。所述前U型梁的中部经前一梁、前二梁、前三梁、前四梁与中U型梁中部的一面相连接，前一梁、前二梁、前三梁、前四梁依次排布，且两两相互平行；所述中U型梁中部的另一面经后一梁、后二梁、后三梁、后四梁与后U型梁的中部相连接，后一梁、后二梁、后三梁、后四梁依次排布，且两两相互平行。所述下框架支架单元包括一字梁、左底纵梁、右底纵梁、底一横梁与底二横梁，所述一字梁的两端各经一个梁连接座分别与车架左纵梁、车架右纵梁的内侧面相连接，一字梁的中部经左底纵梁、右底纵梁与车架横梁的中部相连接，左底纵梁、右底纵梁的顶面与底一横梁、底二横梁的底面相连接，底一横梁、底二横梁上设置有转向泵安装孔，该转向泵安装孔依次经连接螺栓、泵减震软垫后与电动转向泵的底部相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术汽车用电动液压助力转向控制系统中，将电动转向泵作为液压动力源，以使得转向油罐、液压动力源、转向机构成一个闭环的转向液压油路循环，从而适用于电动商用车，同时，还增设有控制器对电动转向泵进行控制，以调整电动转向泵输出液压油的流量，增强转向操纵的轻便性。因此，本技术不仅适用于电动商用车，而且转向操纵效果较好。2、本技术汽车用电动液压助力转向控制系统中，控制器的输入端经CAN总线连接线路与整车CAN总线相连接，同时，控制器的输入端经高压连接线路与整车动力电池相连接，使用时，整车CAN总线、整车动力电池经控制器对电动转向泵进行调整与控制，其中，整车CAN总线能通过控制器来调节电动转向泵的工作时间及转速，根据需求合理调整电动转向泵的功率，从而有效降低电量消耗，节能环保，而整车动力电池通则经控制器向电动转向泵输入交流电，以驱动电动转向泵工作，交流电的频率决定了电动转向泵的电机转速，即电动转向泵的机械泵转速，进而决定机械泵内转向液压油的流量。因此，本技术的可控性较强，转向操纵效果较好。3、本技术汽车用电动液压助力转向控制系统中，增设有上框架支架单元、下框架支架单元以适用于电动商用车上转向系统的布置，其中，上框架支架单元中的三根U型梁的底部与车架左纵梁、车架右纵梁的顶部相连接，U型梁的顶部向上拱起，下框架支架单元低于上框架支架单元设置，下框架支架单元夹于车架左纵梁、车架右纵梁之间，该技术特征使得本设计具备上、下两层安装空间，不仅拓展了安装空间，而且上、下两层安装空间相互独立，互不干扰，利于新增的液压动力源及其配套零部件，甚或其余新总成的安装。因此，本技术不仅安装空间较大，而且适用于电动商用车上转向系统布置。4、本技术汽车用电动液压助力转向控制系统中，上框架支架单元经车架左纵梁、车架右纵梁与车架横梁以及下框架支架单元相连接，构建为一个相互连接的整体，具备较强的稳固性，尤其当相邻的U型梁之间通过前一梁、前二梁、前三梁、前四梁、后一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用电动液压助力转向控制系统，包括安装框架及其上设置的转向油罐（4）、转向机（5）与转向泵，所述转向油罐（4）与转向泵油路相通，所述安装框架包括车架横梁（1）及与其两端相连接的车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12），其特征在于：所述转向泵为电动转向泵（6），所述转向油罐（4）的出油口经进油管路（41）与电动转向泵（6）的进油口相通，电动转向泵（6）的出油口经高压管路（61）与转向机（5）的进油口相通，转向机（5）的出油口经低压管路（51）与转向油罐（4）的进油口相通，且电动转向泵（6）经控制线路（71）与控制器（7）进行电连接；所述安装框架还包括上框架支架单元（2）与下框架支架单元（3），所述转向机（5）经转向机支架（52）与车架左纵梁（11）的外侧面相连接，车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的顶部与上框架支架单元（2）的底部相连接，上框架支架单元（2）的顶部向上拱起，上框架支架单元（2）的下方设置有下框架支架单元（3），该下框架支架单元（3）位于车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）之间，所述上框架支架单元（2）与转向油罐（4）、控制器（7）相连接，所述下框架支架单元（3）与电动转向泵（6）相连接，且高压管路（61）、低压管路（51）经管路夹具（10）与车架横梁（1）的顶部相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电动液压助力转向控制系统，包括安装框架及其上设置的转向油罐（4）、转向机（5）与转向泵，所述转向油罐（4）与转向泵油路相通，所述安装框架包括车架横梁（1）及与其两端相连接的车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12），其特征在于：所述转向泵为电动转向泵（6），所述转向油罐（4）的出油口经进油管路（41）与电动转向泵（6）的进油口相通，电动转向泵（6）的出油口经高压管路（61）与转向机（5）的进油口相通，转向机（5）的出油口经低压管路（51）与转向油罐（4）的进油口相通，且电动转向泵（6）经控制线路（71）与控制器（7）进行电连接；所述安装框架还包括上框架支架单元（2）与下框架支架单元（3），所述转向机（5）经转向机支架（52）与车架左纵梁（11）的外侧面相连接，车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）的顶部与上框架支架单元（2）的底部相连接，上框架支架单元（2）的顶部向上拱起，上框架支架单元（2）的下方设置有下框架支架单元（3），该下框架支架单元（3）位于车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）之间，所述上框架支架单元（2）与转向油罐（4）、控制器（7）相连接，所述下框架支架单元（3）与电动转向泵（6）相连接，且高压管路（61）、低压管路（51）经管路夹具（10）与车架横梁（1）的顶部相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用电动液压助力转向控制系统，其特征在于：所述电动转向泵（6）包括电机（62）与机械泵（63），电机（62）经柔性联轴器与机械泵（63）相连接；所述转向油罐（4）经进油管路（41）与机械泵（63）的机械进油口（631）相通，机械泵（63）的机械出油口（632）经高压管路（61）与转向机（5）相通，且电机（62）经控制线路（71）与控制器（7）进行电连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车用电动液压助力转向控制系统，其特征在于：所述低压管路（51）为钢管制作，所述高压管路（61）包括钢管段（611）与软管段（612），电动转向泵（6）的出油口依次经软管段（612）、钢管段（611）后与转向机（5）的进油口相通，且软管段（612）的直径大于钢管段（611）的直径。4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车用电动液压助力转向控制系统，其特征在于：所述控制器（7）的输入端经CAN总线连接线路（81）与整车CAN总线（8）相连接，所述控制器（7）的输入端经高压连接线路（91）与整车动力电池（9）相连接，所述控制器（7）的输出端经控制线路（71）与电动转向泵（6）进行电连接。5.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车用电动液压助力转向控制系统，其特征在于：所述上框架支架单元（2）包括与车架横梁（1）相平行的前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23），前U型梁（21）与车架横梁（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小见，宁忠翼，杨胜，李春东，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42