一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，包括：液压动力助力模块、状态检测模块、保护模块、燃料电池控制中心及汽车总控制器，保护模块、液压动力助力模块、状态检测模块及汽车总控制器分别与燃料电池控制中心连接,燃料电池控制中心包括A/D转换器、DSP单元、CAN单元及驱动电路，A/D转换器、CAN单元及驱动电路分别与DSP单元连接，DSP单元用过CAN单元与汽车总控制器连接，目前广泛应用于汽车领域里的安全措施只起到了一些间接的辅助作用，汽车转向助力系统减轻驾驶者转向力量，增强操控性，本发明专利技术对汽车行驶直接起辅助作用，降低车辆事故的发生。

A hydraulic auxiliary power monitoring system for new energy vehicles

The invention discloses a hydraulic power assistant monitoring system for new energy vehicles, which is characterized in that the system comprises a hydraulic power assistant module, a state detection module, a protection module, a fuel cell control center and a vehicle master controller, a protection module, a hydraulic power assistant module, a state detection module and a vehicle master control module. Fuel cell control center includes A/D converter, DSP unit, CAN unit and drive circuit. A/D converter, CAN unit and drive circuit are connected with DSP unit respectively. DSP unit is connected with automobile master controller by CAN unit. At present, fuel cell control center is widely used in automobile safety measures. The automobile steering power assistant system can reduce the steering force of the driver and enhance the maneuverability. The invention can directly assist the automobile running and reduce the occurrence of vehicle accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统
本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统。
技术介绍
现有技术中，新能源汽车上的转向助力系统已经用动力电池替代了油箱，主电机及驱动系统替代发动机总成，用动力电池作为动力源的转向助力控制系统过渡替代方案是，提供一个电机变频器驱动三相异步电机实现液压泵的运行，并将液压油通过高压油管压进汽车转向器中提供转向助力。此过渡替代方案中的电机效率低，节能效果差；体积庞大，占据了车辆的有限空间；电力连线接口环节多，存在较大安全隐患。随着社会的发展，汽车的使用量也越来越大，因此汽车的安全便是一个不可回避的问题，目前广泛应用于汽车领域里的安全措施主要有两大类：一是被动式防撞(如安全带、安全座椅和防撞气囊等)；二是主动式防撞(如防抱死刹车系统(ABS)、被人们称作为“电眼”的预警装置、倒车后视仪等)。这些装置对减少汽车碰撞事故的发生，都起到了一些辅助作用，但终难以避免撞车事故的发生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，包括：液压动力助力模块、状态检测模块、保护模块、燃料电池控制中心及汽车总控制器，所述保护模块、液压动力助力模块、状态检测模块及汽车总控制器分别与燃料电池控制中心连接；所述燃料电池控制中心包括A/D转换器、DSP单元、CAN单元及驱动电路，所述A/D转换器、CAN单元及驱动电路分别与DSP单元连接，所述DSP单元用过CAN单元与汽车总控制器连接。进一步的，所述A/D转换器包括TCL1549芯片。进一步的，所述液压动力助力模块包括油箱、高压出油管、制动控制泵、电机驱动器、电机、减速机构、低压回油管、转向控制泵、转向齿轮及过滤器，所述油箱与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与低压回油管，所述制动控制泵、电机驱动器、电机及减速机构依次连接，所述转向控制泵与转向齿轮连接，所述低压回油管、过滤器及油箱依次连接，所述转向控制泵、制动控制泵转向齿轮及电机分别与所述驱动电路连接。进一步的，所述状态检测模块包括转向传感器、压力传感器、温度传感器及放大电路，所述转向传感器、压力传感器及温度传感器分别与放大电路连接，所述放大电路与控制器连接；所述压力传感器及温度传感器设置在油箱里；所述转向传感器设置在所述转向齿轮上。进一步的，所述放大电路为LM358双运算放大器及其外围电路。进一步的，所述温度传感器为LM35温度传感器。进一步的，所述保护模块包括漏电保护单元、过压保护单元及散热单元，所述漏电保护单元、过压保护单元及散热单元分别与所述DSP单元连接。进一步的，所述散热单元包括温度传感器及散热风扇，所述温度检测器及散热风扇分别与所述DSP单元连接。进一步的，所述温度检测器为LM35温度检测器。目前广泛应用于汽车领域里的安全措施只起到了一些间接的辅助作用，汽车转向助力系统减轻驾驶者转向力量，增强操控性，本专利技术对汽车行驶直接起辅助作用，降低车辆事故的发生。附图说明图1是本专利技术一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统的系统示意图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示的一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，包括：液压动力助力模块、状态检测模块、保护模块、燃料电池控制中心及汽车总控制器，所述保护模块、液压动力助力模块、状态检测模块及汽车总控制器分别与燃料电池控制中心连接；所述燃料电池控制中心包括A/D转换器、DSP单元、CAN单元及驱动电路，所述A/D转换器、CAN单元及驱动电路分别与DSP单元连接，所述DSP单元用过CAN单元与汽车总控制器连接。进一步的，所述A/D转换器包括TCL1549芯片。进一步的，所述液压动力助力模块包括油箱、高压出油管、制动控制泵、电机驱动器、电机、减速机构、低压回油管、转向控制泵、转向齿轮及过滤器，所述油箱与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与低压回油管，所述制动控制泵、电机驱动器、电机及减速机构依次连接，所述转向控制泵与转向齿轮连接，所述低压回油管、过滤器及油箱依次连接，所述转向控制泵、制动控制泵转向齿轮及电机分别与所述驱动电路连接。进一步的，所述状态检测模块包括转向传感器、压力传感器、温度传感器及放大电路，所述转向传感器、压力传感器及温度传感器分别与放大电路连接，所述放大电路与控制器连接；所述压力传感器及温度传感器设置在油箱里；所述转向传感器设置在所述转向齿轮上。进一步的，所述放大电路为LM358双运算放大器及其外围电路。进一步的，所述温度传感器为LM35温度传感器。进一步的，所述保护模块包括漏电保护单元、过压保护单元及散热单元，所述漏电保护单元、过压保护单元及散热单元分别与所述DSP单元连接。进一步的，所述散热单元包括温度传感器及散热风扇，所述温度检测器及散热风扇分别与所述DSP单元连接。进一步的，所述温度检测器为LM35温度检测器。需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、ROM、RAM等。以上所揭露的仅为本专利技术较佳实施例而已，当然不能以此来限定本专利技术之权利范围，因此依本专利技术权利要求所作的等同变化，仍属本专利技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，包括：液压动力助力模块、状态检测模块、保护模块、燃料电池控制中心及汽车总控制器，所述保护模块、液压动力助力模块、状态检测模块及汽车总控制器分别与燃料电池控制中心连接；所述燃料电池控制中心包括A/D转换器、DSP单元、CAN单元及驱动电路，所述A/D转换器、CAN单元及驱动电路分别与DSP单元连接，所述DSP单元用过CAN单元与汽车总控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，包括：液压动力助力模块、状态检测模块、保护模块、燃料电池控制中心及汽车总控制器，所述保护模块、液压动力助力模块、状态检测模块及汽车总控制器分别与燃料电池控制中心连接；所述燃料电池控制中心包括A/D转换器、DSP单元、CAN单元及驱动电路，所述A/D转换器、CAN单元及驱动电路分别与DSP单元连接，所述DSP单元用过CAN单元与汽车总控制器连接。2.一种如权利要求1所述的用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，所述A/D转换器包括TCL1549芯片。3.一种如权利要求1所述的用于新能源汽车的液压助力动力监控系统，其特征在于，所述液压动力助力模块包括油箱、高压出油管、制动控制泵、电机驱动器、电机、减速机构、低压回油管、转向控制泵、转向齿轮及过滤器，所述油箱与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与高压出油管连接，所述转向控制泵及制动控制泵分别与低压回油管，所述制动控制泵、电机驱动器、电机及减速机构依次连接，所述转向控制泵与转向齿轮连接，所述低压回油管、过滤器及油箱依次连接，所述转向控制泵、制动控制泵转向齿轮及电机分别与所述驱动电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，
申请(专利权)人：成都巴哈极上科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51