轴间差速器结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴间差速器结构和具有其的车辆，轴间差速器结构包括输入轴、输出轴、十字轴、行星齿轮和壳体，输出轴朝向输入轴的端部设有输出轴齿轮，十字轴具有布置成十字形的四个传动销，十字轴设置在输入轴与输出轴之间，且十字轴与输入轴同轴相连，每个行星齿轮分别对应套设在一个传动销上，且每个行星齿轮分别与输出轴齿轮啮合，壳体套设在行星齿轮外且与十字轴间隔设置。根据本实用新型专利技术的轴间差速器结构，改善了十字轴的受力状况，十字轴不易断裂，从而轴间差速器的工作更可靠。

Axle differential structure and vehicle with it

The utility model discloses an inter-axle differential structure and a vehicle with it. The inter-axle differential structure comprises an input shaft, an output shaft, a cross shaft, a planetary gear and a housing. The end of the output shaft towards the input shaft is provided with an output shaft gear. The cross shaft has four transmission pins arranged in a cross shape, and the cross shaft is arranged in the input shaft. Each planetary gear is respectively sleeved on a transmission pin, and each planetary gear meshes with the output shaft gear, and the shell is sleeved outside the planetary gear and spaced with the cross shaft. According to the structure of the inter-axle differential of the utility model, the stress condition of the cross shaft is improved, and the cross shaft is not easy to break, so that the inter-axle differential works more reliably.

【技术实现步骤摘要】
轴间差速器结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种轴间差速器结构和具有其的车辆。
技术介绍
车辆的中桥和后桥之间设有轴间差速器，中桥通过轴间差速器将扭矩传递至后桥。相关技术中，与中桥连接的输入轴与轴间差速器的十字轴连接，且十字轴上套设有行星齿轮，输入轴通过十字轴以及行星齿轮将扭矩传递至与后桥连接的输出轴。此外，现有技术中的轴间差速器的壳体上设有分别适于穿设十字轴的四个传动销的四个通孔，以使壳体与十字轴相对固定，由此，十字轴在转动时同时受到输入轴、行星齿轮以及壳体施加的力和力矩，十字轴受到的总力和力矩较大，容易发生断裂故障。同时，为保证壳体顺利与十字轴固定，现有技术中将壳体设置成具有两个分壳体的分体式结构，每个分壳体均形成四个半圆孔，两个分壳体需要对接并通过多个螺栓固定，从而使八个半圆孔两两对接以形成四个通孔。在十字轴与壳体装配时，需要将十字轴的四个传动销分别放置于一个分壳体的四个半圆孔内，进而将两个分壳体对接固定。由此，轴间差速器的结构复杂，组装困难，且固定两个分壳体的螺栓增加了轴间差速器的整体重量。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上工作更可靠的轴间差速器结构。本技术的第二方面提出了一种具有上述轴间差速器结构的车辆。根据本技术第一方面所述的轴间差速器结构，包括输入轴、输出轴、十字轴、行星齿轮和壳体，所述输出轴朝向所述输入轴的端部设有输出轴齿轮，所述十字轴具有布置成十字形的四个传动销，所述十字轴设置在所述输入轴与所述输出轴之间，且所述十字轴与所述输入轴同轴相连，每个所述行星齿轮分别对应套设在一个所述传动销上，且每个所述行星齿轮分别与所述输出轴齿轮啮合，所述壳体套设在所述行星齿轮外且与所述十字轴间隔设置。根据本技术第一方面所述的轴间差速器结构，十字轴在转动时不会受到壳体施加的反作用力，改善了十字轴的受力状况，十字轴不易断裂，从而轴间差速器的工作更可靠。根据本技术所述的轴间差速器结构，所述输入轴穿设所述十字轴的轴心，且所述输入轴与所述十字轴键连接。根据本技术所述的轴间差速器结构，所述壳体的内部具有弧形腔，所述行星齿轮的外端面为弧形，且所述行星齿轮的外端面的弯曲方向与所述弧形腔的弯曲方向对应。进一步地，所述弧形腔的内壁与所述传动销的外端面之间的距离为0.8-1.2mm。根据本技术所述的轴间差速器结构，所述壳体为一体式结构。根据本技术所述的轴间差速器结构，所述壳体具有朝向所述输入轴的第一开口以及朝向所述输出轴的第二开口，且所述第一开口的面积大于所述输入轴的最大横截面积，所述第二开口的面积大于所述输出轴齿轮的最大横截面积。根据本技术所述的轴间差速器结构，每个所述传动销的自由端均设有工艺孔。根据本技术所述的轴间差速器结构，所述输入轴上套设有三联齿轮。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的轴间差速器结构。根据本技术第二方面所述的车辆，可以保证车辆正常行驶，提高了人员的乘车体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的轴间差速器结构的结构示意图。附图标记：轴间差速器结构100，输入轴1，输入轴法兰11，输出轴2，输出轴齿轮21，十字轴3，传动销31，工艺孔32，行星齿轮4，壳体5，第一开口51，第二开口52，弧形腔53，三联齿轮6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“前”、“后”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1描述本技术实施例的轴间差速器结构100。轴间差速器结构100可以应用但不限于车辆的中桥与后桥之间，且轴间差速器结构100的扭矩传动方向不做限定。下面以轴间差速器结构100设置在中桥与后桥之间，且中桥通过轴间差速器结构100向后桥传递扭矩为例进行说明。如图1所示，本技术实施例的轴间差速器结构100可以包括输入轴1、输出轴2、十字轴3、行星齿轮4和壳体5，输入轴1可以与中桥连接，输出轴2可以与后桥连接，输出轴2朝向输入轴1的前端可以设有输出轴齿轮21，输入轴1与输出轴齿轮21之间可以设有十字轴3。如图1所示，十字轴3可以具有四个传动销31，四个传动销31可以布置成十字形，每个传动销31均可以独立转动，每个传动销31上可以套上一个行星齿轮4并且行星齿轮4可以对应带动传动销31转动。如图1所示，输入轴1可以与十字轴3同轴相连，从而输入轴1可以带动十字轴3同速转动，每个行星齿轮4均可以与输出轴齿轮21啮合，从而十字轴3进而可以通过行星齿轮4带动输出轴齿轮21转动，从而将扭矩传递至输出轴2。如图1所示，壳体5可以套设在行星齿轮4外，壳体5可以保证十字轴3转动时行星齿轮4不会沿十字轴3的径向向外脱出传动销31，保证轴间差速器结构100的齿轮组的传动可靠性，同时，壳体5可以与十字轴3间隔开，从而壳体5不会对十字轴3施加反作用力或反作用力矩，可以理解的是，壳体5不会随十字轴3转动，由此，十字轴3可以仅受输入轴1、行星齿轮4施加的力和力矩，减小了十字轴3受到的总力和力矩，防止十字轴3发生断裂故障。根据本技术实施例的轴间差速器结构100，通过令壳体5与十字轴3间隔设置，十字轴3不会受到壳体5施加的反作用力或反作用力矩，减小了十字轴3受到的总力和力矩，改善了十字轴3的受力状况，十字轴3不易断裂，从而轴间差速器的工作更可靠。在本技术的一些可选的实施例中，如图1所示，十字轴3的轴心部分可以设有通槽，输入轴1可以穿设通槽，且输入轴1上可以设有键，通槽内可以设有与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴间差速器结构，其特征在于，包括：输入轴；输出轴，所述输出轴朝向所述输入轴的端部设有输出轴齿轮；十字轴，所述十字轴具有布置成十字形的四个传动销，所述十字轴设置在所述输入轴与所述输出轴之间，且所述十字轴与所述输入轴同轴相连；行星齿轮，每个所述行星齿轮分别对应套设在一个所述传动销上，且每个所述行星齿轮分别与所述输出轴齿轮啮合；壳体，所述壳体套设在所述行星齿轮外且与所述十字轴间隔设置。

【技术特征摘要】
1.一种轴间差速器结构，其特征在于，包括：输入轴；输出轴，所述输出轴朝向所述输入轴的端部设有输出轴齿轮；十字轴，所述十字轴具有布置成十字形的四个传动销，所述十字轴设置在所述输入轴与所述输出轴之间，且所述十字轴与所述输入轴同轴相连；行星齿轮，每个所述行星齿轮分别对应套设在一个所述传动销上，且每个所述行星齿轮分别与所述输出轴齿轮啮合；壳体，所述壳体套设在所述行星齿轮外且与所述十字轴间隔设置。2.根据权利要求1所述的轴间差速器结构，其特征在于，所述输入轴穿设所述十字轴的轴心，且所述输入轴与所述十字轴键连接。3.根据权利要求1所述的轴间差速器结构，其特征在于，所述壳体的内部具有弧形腔，所述行星齿轮的外端面为弧形，且所述行星齿轮的外端面的弯曲方向与所述弧形腔的弯曲方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周其红，原顺法，李军，周腾，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11