车窗组件、车窗玻璃以及车窗导向型材制造技术

一种用于机动车辆侧窗开口的车窗组件(150)，包括具有外表面(26)的门框构件(22)，具有车窗外表面(132)和导向装置(140)的可移动车窗玻璃(130)以及车窗导向型材(100)。车窗导向型材(100)固定在门框构件(22)上，用于在打开位置和关闭位置之间沿移动方向引导车窗玻璃(130)。车窗导向型材(100)包括用于密封车窗玻璃(130)的密封部分(105)，容纳开口(104)和导向腿(101)。导向腿(101)包括定位装置(110)，该定位装置(110)与导向装置(104)相互配合以防止车窗玻璃(130)从容纳开口(104)中移出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车窗组件、车窗玻璃以及车窗导向型材本专利技术涉及用于机动车辆的车窗组件。此外，本专利技术涉及车窗玻璃以及车窗导向型材。近年来，机动车辆设计方面变得越来越重要。从现有观点来看，环境问题仍是机动车辆开发过程中一个需要考虑的因素。虽然机动车辆的电气化目前仅处于起步阶段，但在不久的将来定会带来如能源供给、能源储存以及能源消耗等一系列挑战。因而，解决这些挑战将成为汽车制造商及其供应商长期的需求。如本文所使用的术语，定义诸如“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等的方向或位置是指从其中一个座椅的机动车辆的视图。例如，B柱是A柱的后部，但是是C柱的前部。部件的方向或位置通常根据其安装的位置来指定。还应该注意的是，这里使用的术语“柱”不限于机动车辆的常规承载柱。术语“柱”应该理解为还包括在容纳和导向车窗玻璃的实际承载柱附近的机动车辆部分。EP2142394B1公开了一种用于机动车辆的可移动车窗玻璃的导向装置。导向装置包括第一可移动车窗玻璃和第二可移动车窗玻璃。第一车窗玻璃的端面和第二车窗玻璃的端面相对布置，并彼此相距一定距离。第一导向部件紧固到第一车窗玻璃。第二导向部件紧固到第二车窗玻璃。此外，提供了用于第一导向部件的第一容器和用于第二导向部件的第二容器。EP1794402B1公开了一种分隔条组件，将其接收在车辆的相关固定车窗和相关可移动车窗之间。分隔条组件包括适于固定到相关固定车窗的支撑件，适于固定到相关可移动车窗并适于从其内表面延伸的导向装置，以及从支撑件延伸的导向构件，所述导向构件包括尺寸设计成接收所述导向装置的腔。US2012/0025564A1公开了一种用于机动车门框的平齐玻璃系统模块，该门框限定了车窗口，该车窗口具有用于接收具有内表面的车窗的上边缘和下边缘。平齐玻璃系统模块包括适于安装到内车窗表面的前部滑动件。第一贴花(appliqué)完全布置在车窗的内表面侧。DE102005013581B4公开了一种车辆的门车窗框架的结构，其具有用于保持门车窗玻璃的部分。车窗玻璃密封件设置在门车窗玻璃的一个端部处。车窗密封件的外表面、门车窗玻璃的外表面和门车窗框架的外壁的外表面在车辆的外侧为齐平的。DE102014005721B3公开了一种用于具有车窗玻璃的机动车辆的车窗玻璃布置。车窗玻璃布置包括前导轨和后导轨。车窗玻璃在前导轨和后导轨中导向。至少一个导轨构造为具有导向构件和连接到导向构件的闭合构件的两部分。导向构件和闭合构件在它们之间限定用于接收车窗玻璃的通道。导向构件和闭合构件通过形状配合连接而连接。本专利技术的目的在于实现车辆车窗玻璃边缘部分向其邻近部分的平滑过渡。根据权利要求1的车窗组件实现了上述目的。权利要求2-13的主题是车窗组件的有利实施例。权利要求14的主题是用于有利车窗组件的车窗玻璃。权利要求15的主题是车窗玻璃的有利实施例。权利要求16的主题是用于有利车窗组件的车窗导向型材。本专利技术提出了一种用于具有前后方向的机动车辆的车窗开口(尤其是侧窗开口)的车窗组件。车窗组件包括门框构件、可移动车窗玻璃和车窗导向型材。门框构件具有外表面。前柱或后柱分别为门框构件的一个示例。可移动车窗玻璃包括车窗外表面和用于引导车窗玻璃的导向装置。车窗导向型材固定在门框构件上，被构造为沿着在打开位置和关闭位置之间移动的方向引导车窗玻璃。车窗导向型材包括被构造为密封车窗玻璃的密封部分、被构造为容纳车窗玻璃的容纳开口和包括定位装置的导向腿。容纳开口沿与前后方向平行的容纳方向延伸。导向装置和定位装置相互配合以防止车窗玻璃沿着容纳方向从容纳开口中移出。优选地，导向装置和定位装置形状配合地接合。定位装置可具有作为接触表面的滑动表面，滑动表面优选地覆盖有如润滑漆或植绒等润滑物质。可选地或附加地，定位装置可由诸如聚乙烯等润滑物质制成，特别地，通过共挤方式制成。通过上述构造可实现机动车辆表面的平滑，特别是可以实现车窗玻璃向门框构件(如前柱或后柱)的平滑过渡。定位装置不仅为车窗玻璃提供了可靠引导，还防止了车窗玻璃从容纳开口中移出。优选地，车窗导向型材以使外表面和车窗外表面齐平设置的方式接触并容纳车窗玻璃。在一个实施例中，密封部分与车窗玻璃接合以将车窗玻璃压向定位装置。可选地或附加地，密封部分被构造为施加作用于车窗玻璃的扭矩以将车窗玻璃压向定位装置。通过将车窗玻璃压向定位装置，可减小车窗玻璃与导向腿之间不良接触的风险。通过施加扭矩于车窗玻璃以将车窗玻璃更进一步压向定位装置可进一步减小不良接触的风险。有利地，密封部分包括密封唇。密封唇优选地设置在导向腿上。密封唇可延伸进入容纳开口中。密封唇可从导向腿处朝外凸出。优选地，密封唇设置在导向腿的端部。密封唇可与车窗玻璃接合。密封唇优选地将车窗玻璃压向定位装置。特别相对于中间密封件和/或定位装置，密封唇被有利地设置为产生作用于车窗玻璃的扭矩以将车窗玻璃压向定位装置。密封部分可包括挤压唇。挤压唇优选地设置在导向腿上。挤压唇可朝向定位装置凸出并延伸进入容纳开口中。挤压唇可从导向腿处朝外且远离定位装置凸出。挤压唇可与车窗玻璃接合。挤压唇可将车窗玻璃压向定位装置。相对于中间密封件，挤压唇被设置为产生作用于车窗玻璃的扭矩以将车窗玻璃压向定位装置。密封唇和/或挤压唇上可覆盖有如润滑漆或植绒等润滑物质。通过上述设置可实现防潮密封和声学密封。如上所述，将车窗玻璃推压向定位装置可减小故障风险。在这种构造下，中间密封件施加作用力，例如，施加与挤压唇和/或密封唇所施加作用力反向的作用力。当结构设置合理时，能够获得车窗玻璃实际旋转进入定位装置所围绕的瞬时旋转中心。密封部分可包括中间密封件。中间密封件可为独立构件。中间密封件可设置在导向腿的端部。中间密封件可与挤压唇沿容纳方向上间隔设置。在一个实施例中，中间密封件沿容纳方向设置在定位装置和门框构件之间。中间密封件可与定位装置沿容纳方向上间隔设置。中间密封件可包括反挤压唇。反挤压唇优选地延伸进入容纳开口中，具体地，沿容纳方向与定位装置和/或挤压唇间隔设置。中间密封件可包括前接触表面、后接触表面和裸露表面，其中，裸露表面沿容纳开口方向设置在前接触表面和后接触表面之间。裸露表面优选地与外表面和车窗外表面齐平。附加地或可选地，裸露表面与外表面和车窗外表面齐平。中间密封件所包括的前接触表面、后接触表面和裸露表面中任意一个表面上可覆盖有如润滑漆或植绒等润滑物质。优选地，定位装置与挤压唇相对设置。定位装置可沿容纳方向设置在中间密封件的邻近处。具体地，定位装置沿容纳方向设置在反挤压唇的邻近处。有利地，密封部分包括下底唇。下底唇优选地设置在导向腿上。下底唇可延伸进入容纳开口中。优选地，挤压唇沿容纳方向设置在密封唇和底唇之间。通过上述设置，可更具体地限定作用于车窗玻璃上的流动力，以进一步减小车窗玻璃从容纳开口中移出的风险。下底唇可进一步增强密封特性，尤其是对于潮湿和噪声的密封。密封部分优选地包括至少一个接触表面。接触表面上可适当覆盖有由聚酰胺纤维或聚酯纤维制成的诸如漆或植绒等润滑物质，或者其由诸如聚酯纤维等润滑物质制成，具体地，通过共挤方式制成。车窗导向型材可还包括内导向腿、外导向腿以及用于连接内导向腿和外导向腿的导向底座。内导向腿、外导向腿和导向底座可呈U形或C形结构设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于具有前后方向(FR)的机动车辆(10)车窗开口(11)的车窗组件(150、250、350、450)，包括：具有外表面(26、36)的门框构件(21、22、32)；具有车窗外表面(132、232、332、432)和导向装置(140、240、340、440)的可移动车窗玻璃(130、230、330、430)；固定在所述门框构件(21、22、32)上的车窗导向型材(100、200、300、400)，其被构造为沿着在打开位置和关闭位置之间移动的方向引导所述车窗玻璃(130、230、330、430)，所述车窗导向型材(100、200、300、400)包括被构造为密封所述车窗玻璃(130、230、330、430)的密封部分(105、107、120、125、205、207、220、227、305、307、320、407、420)、被构造为容纳所述车窗玻璃(130、230、330、430)且沿与所述前后方向(FR)平行的容纳方向(AD)延伸的容纳开口(104、204、304、404)和包括定位装置(110、210、310、410)的导向腿(101、102、201、202、301、302、401、402)；其中所述导向装置(140、240、340、440)和所述定位装置(110、210、310、410)相互配合以防止所述车窗玻璃(130、230、330、430)沿所述容纳方向(AD)从所述容纳开口(104、204、304、404)中移出。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.02 EP 15192614.41.用于具有前后方向(FR)的机动车辆(10)车窗开口(11)的车窗组件(150、250、350、450)，包括：具有外表面(26、36)的门框构件(21、22、32)；具有车窗外表面(132、232、332、432)和导向装置(140、240、340、440)的可移动车窗玻璃(130、230、330、430)；固定在所述门框构件(21、22、32)上的车窗导向型材(100、200、300、400)，其被构造为沿着在打开位置和关闭位置之间移动的方向引导所述车窗玻璃(130、230、330、430)，所述车窗导向型材(100、200、300、400)包括被构造为密封所述车窗玻璃(130、230、330、430)的密封部分(105、107、120、125、205、207、220、227、305、307、320、407、420)、被构造为容纳所述车窗玻璃(130、230、330、430)且沿与所述前后方向(FR)平行的容纳方向(AD)延伸的容纳开口(104、204、304、404)和包括定位装置(110、210、310、410)的导向腿(101、102、201、202、301、302、401、402)；其中所述导向装置(140、240、340、440)和所述定位装置(110、210、310、410)相互配合以防止所述车窗玻璃(130、230、330、430)沿所述容纳方向(AD)从所述容纳开口(104、204、304、404)中移出。2.根据权利要求1所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述车窗导向型材(100、200、300、400)以使所述外表面(26、36)和所述车窗外表面(132、232、332、432)齐平的方式接触和容纳所述车窗玻璃(130、230、330、430)。3.根据权利要求1或2所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述密封部分(105、107、205、207、305、307、405、407)与所述车窗玻璃(130、230、330、430)接合，以将所述车窗玻璃(130、230、330、430)压向所述定位装置(110、210、310、410)。4.根据权利要求1-3任一项所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述密封部分(105、107、120、205、207、220)被构造为产生作用于所述车窗玻璃(130、230)的扭矩以将所述车窗玻璃(130、230)压向所述定位装置(140、240)。5.根据权利要求1-4任一项所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述密封部分(105、107、120、125、205、207、220、227、305、307、320、407、420)还包括任一项下述技术特征：设置在所述导向腿(102、202、302)上的密封唇(105、205、305)，所述密封唇(105、205、305)延伸进入所述容纳开口(104、204)中或从所述导向腿(302)处朝外凸出；设置在所述导向腿(102、202、302)上的挤压唇(107、207、307)，所述挤压唇(107、207、307)朝向所述定位装置(110、210)延伸进入容纳开口(104、204)中或从所述导向腿(302)处远离所述定位装置(310)朝外凸出；设置在所述导向腿(102、202、302)端部的中间密封件(120、220、320)，所述中间密封件(120、220、320)沿所述容纳方向(AD)与所述挤压唇(107、207、307、407)间隔设置；沿所述容纳方向(AD)设置在所述定位装置(410)和所述门框构件(32)之间的中间密封件(420)，所述中间密封件(420)沿所述容纳方向(AD)与所述定位装置(410)间隔设置。6.根据权利要求5所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述中间密封件(120)包括前接触表面(121、221、321、421)、后接触表面(122、222、322、422)和沿所述容纳方向(AD)设置在所述前接触表面(121、221、321、421)和所述后接触表面(122、222、322、422)之间的裸露表面(123、223、323、423)，以及其中所述裸露表面(123、223、323、423)设置为凹陷于或齐平于所述外表面(26、36)和所述车窗外表面(132、232、332、432)。7.根据权利要求5或6所述的车窗组件(150、250、350、450)，其中所述定位装置(110、210、310、41...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·克劳泽，
申请(专利权)人：库博标准有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE