制动液压控制单元及摩托车用的制动系统技术方案

得到能够提高制动系统向摩托车的搭载性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。制动液压控制单元（50）具备：第1主基体（31），设置有第1液压回路（2）的进口阀（21）及释放阀（22）；第1副基体（32），设置有第1液压回路（2）的加压移送机构（25）；第2主基体（33），设置有第2液压回路（3）的进口阀（21）及释放阀（22）；和第2副基体（34），设置有第2液压回路（3）的加压移送机构（25）；第1主基体（31）、第1副基体（32）、第2主基体（33）和第2副基体（34）被相互分离。

Brake hydraulic control unit and braking system for motorcycle

A brake hydraulic control unit capable of improving the carrying capability of the braking system to the motorcycle is obtained. In addition, a braking system for motorcycles equipped with such a brake hydraulic control unit is obtained. The brake hydraulic control unit (50) has a first main base (31), an inlet valve (21) and a release valve (22) with first hydraulic circuits (2), a first pair of substrate (32), a pressurized transfer mechanism (25) with first hydraulic circuits (2), a second main base (33), and an inlet valve with a hydraulic circuit. 21) and a release valve (22), and a second pair of substrate (34), a pressurized transfer mechanism (25) with second hydraulic circuits (3), and first main matrix (31), first substrate (32), second main matrix (33) and substrate (3) are separated from each other.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动液压控制单元及摩托车用的制动系统
本专利技术涉及摩托车用的制动系统的制动液压控制单元和具备该制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。
技术介绍
作为以往的摩托车（机动两轮车或机动三轮车），有具备包含作用于摩托车的前轮的第1液压回路和作用于摩托车的后轮的第2液压回路的制动系统的结构。第1液压回路及第2液压回路分别包括使主缸与轮缸连通的主流路、和将主流路的制动液排散的副流路。例如，由设置在第1液压回路的主流路及第2液压回路的主流路的各自中的进口阀、设置在第1液压流路的副流路及第2液压流路的副流路的各自中的释放阀、设置在第1液压回路的副流路的释放阀的下游侧及第2液压回路的副流路的释放阀的下游侧的各自中的加压移送机构、和设置有它们的基体，构成制动液压控制单元。加压移送机构将副流路的制动液加压而移送。在制动液压控制单元中，通过控制进口阀及释放阀的动作和加压移送机构的动作，控制第1液压回路及第2液压回路的液压（例如，参照专利文献1）。专利文献1：国际公开第2010/023985号。在上述的制动液压控制单元中，第1液压回路及第2液压回路的进口阀、释放阀及加压移送机构被设置在1个基体上。因此，需要进行配管，以将来自第1液压回路的输入部（例如附设在车把杆上的主缸）的制动液管、来自第1液压回路的输出部（例如前制动钳的轮缸）的制动液管、来自第2液压回路的输入部（例如附设在脚踏板上的主缸）的制动液管、和来自第2液压回路的输出部（例如后制动钳的轮缸）的制动液管集成到摩托车的1个部位。因此，制动液管的配管长度变长，发生摩托车的主体侧的空间的确保变得困难的情况。即，在上述的液压制御单元中，有制动系统向摩托车的搭载性较低的问题。
技术实现思路
本专利技术是以上述的问题为背景而做出的专利技术，得到能够提高制动系统向摩托车的搭载性的制动液压控制单元。此外，得到具备这样的制动液压控制单元的摩托车用的制动系统。有关本专利技术的制动液压控制单元，是摩托车用的制动系统的制动液压控制单元；前述制动系统包括：第1液压回路，其作用于摩托车的前轮；和第2液压回路，其作用于摩托车的后轮；前述第1液压回路及前述第2液压回路分别包括将主缸与轮缸连通的主流路、和将该主流路的制动液排散的副流路；前述制动液压控制单元具备：进口阀，其被设置在前述第1液压回路的前述主流路及前述第2液压回路的前述主流路的各自中；释放阀，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路及前述第2液压回路的前述副流路的各自中；加压移送机构，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧及前述第2液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧的各自中，将该副流路的制动液加压而移送；第1主基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述进口阀及前记释放阀；第1副基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述加压移送机构；第2主基体，其在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述进口阀及前记释放阀；和第2副基体，在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述加压移送机构；前述第1主基体、前述第1副基体、前述第2主基体和前述第2副基体被相互分离。此外，有关本专利技术的摩托车用的制动系统具备上述那样的制动液压控制单元。在有关本专利技术的制动液压控制单元中，第1液压回路的进口阀及释放阀、第1液压回路的加压移送机构、第2液压回路的进口阀及释放阀和第2液压回路的加压移送机构，被分开设置在被相互分离的第1主基体、第1副基体、第2主基体和第2副基体上。因此，来自第1液压回路的输入部（例如附设在车把杆上的主缸）的制动液管、来自第1液压回路的输出部（例如前制动钳的轮缸）的制动液管、来自第2液压回路的输入部（例如附设在脚踏板上的主缸）的制动液管、以及来自第2液压回路的输出部（例如后制动钳的轮缸）的制动液管的配管的自由度提高，制动系统向摩托车的搭载性提高。附图说明图1是表示有关本专利技术的实施方式1的制动系统的系统结构的图。图2是表示有关本专利技术的实施方式1的制动系统的、制动液压控制单元向摩托车的搭载状态的图。图3是表示有关本专利技术的实施方式1的制动系统的变形例的系统结构的图。图4是表示有关本专利技术的实施方式2的制动系统的系统结构的图。图5是表示有关本专利技术的实施方式3的制动系统的系统结构的图。图6是用来说明有关本专利技术的实施方式3的制动系统的效果的图。具体实施方式以下，使用附图对有关本专利技术的制动液压控制单元及制动系统进行说明。另外，以下说明的结构、动作等是一例，有关本专利技术的制动液压控制单元及制动系统并不限定于是这样的结构、动作等的情况。此外，在各图中，有对于相同或类似的部件或部分赋予相同的附图标记的情况。此外，关于详细的构造适当简略化或省略图示。实施方式1.以下，说明有关实施方式1的制动系统。<制动系统的结构及动作>对有关实施方式1的制动系统的结构及动作进行说明。图1是表示有关本专利技术的实施方式1的制动系统的系统结构的图。如图1所示，制动系统1被搭载在摩托车100（机动两轮车或机动三轮车）中，包括作用于摩托车100的前轮101的第1液压回路2和作用于摩托车100的后轮102的第2液压回路3。在第1液压回路2及第2液压回路3中填充着制动液。在第1液压回路2的主缸11中，内置有与车把杆4连动而往复运动的活塞（图示省略）。在主缸11上附设有储液器12。第1液压回路2的轮缸13被设置在前制动钳5上。如果轮缸13的制动液的液压增加，则前制动钳5的制动垫板（图示省略）被推压在与前轮101一起旋转的前转子6上，前轮101被制动。在第2液压回路3的主缸11中，内置有与脚踏板7连动而往复运动的活塞（图示省略）。在主缸11上附设有储液器12。第2液压回路3的轮缸13被设置在后制动钳8上。如果轮缸13的制动液的液压增加，则后制动钳8的制动垫板（图示省略）被推压在与后轮102一起旋转的后转子9上，后轮102被制动。第1液压回路2及第2液压回路3分别包括使主缸11与轮缸13连通的主流路14、和将主流路14的制动液排散的副流路15。在主流路14的中途部设置有进口阀21。副流路15使主流路14的进口阀21的轮缸13侧与主缸11侧经由释放阀22连通。进口阀21例如是在非通电状态下打开、在通电状态下关闭的电磁阀。释放阀22例如是在非通电状态下关闭、在通电状态下打开的电磁阀。在副流路15的释放阀22的下游侧，依次设置有蓄液器23、止回阀24、加压移送机构25、限流器26和止回阀27。止回阀24限制从加压移送机构25朝向蓄液器23的制动液的流动。加压移送机构25包括缸25a、在缸25a内往复运动的活塞25b、和将活塞25b驱动的凸轮25c。凸轮25c连结于动力源（图示省略）。借助伴随着凸轮25c的旋转驱动的活塞25b的往复运动，将制动液加压而移送。第1液压回路2的凸轮25c和第2液压回路3的凸轮25c既可以借助共通的动力源驱动，此外，也可以借助不同的动力源驱动。限流器26抑制主缸11的制动液的急剧的压力上升。止回阀27限制制动液从主流路14的进口阀21的主缸11侧朝向加压移送机构25的流动。止回阀24相当于本专利技术中的“限制机构”。第1液压回路2的进口阀2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动液压控制单元，是摩托车用的制动系统的制动液压控制单元，其特征在于，前述制动系统包括：第1液压回路，其作用于摩托车的前轮；和第2液压回路，其作用于摩托车的后轮；前述第1液压回路及前述第2液压回路分别包括将主缸与轮缸连通的主流路、和将该主流路的制动液排散的副流路；前述制动液压控制单元具备：进口阀，其被设置在前述第1液压回路的前述主流路及前述第2液压回路的前述主流路的各自中；释放阀，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路及前述第2液压回路的前述副流路的各自中；加压移送机构，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧及前述第2液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧的各自中，将该副流路的制动液加压而移送；第1主基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述进口阀及前记释放阀；第1副基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述加压移送机构；第2主基体，其在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述进口阀及前记释放阀；和第2副基体，在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述加压移送机构；前述第1主基体、前述第1副基体、前述第2主基体和前述第2副基体被相互分离。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.09 JP 2015-2196831.一种制动液压控制单元，是摩托车用的制动系统的制动液压控制单元，其特征在于，前述制动系统包括：第1液压回路，其作用于摩托车的前轮；和第2液压回路，其作用于摩托车的后轮；前述第1液压回路及前述第2液压回路分别包括将主缸与轮缸连通的主流路、和将该主流路的制动液排散的副流路；前述制动液压控制单元具备：进口阀，其被设置在前述第1液压回路的前述主流路及前述第2液压回路的前述主流路的各自中；释放阀，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路及前述第2液压回路的前述副流路的各自中；加压移送机构，其被设置在前述第1液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧及前述第2液压回路的前述副流路的前述释放阀的下游侧的各自中，将该副流路的制动液加压而移送；第1主基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述进口阀及前记释放阀；第1副基体，其在内部形成有前述第1液压回路的部分流路，设置有前述第1液压回路的前述加压移送机构；第2主基体，其在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述进口阀及前记释放阀；和第2副基体，在内部形成有前述第2液压回路的部分流路，设置有前述第2液压回路的前述加压移送机构；前述第1主基体、前述第1副基体、前述第2主基体和前述第2副基体被相互分离。2.如权利要求1所述的制动液压控制单元，其特征在于，在前述第1液压回路的前述副流路及前述第2液压回路的前述副流路中的至少一方的前述释放阀与前述加压移送机构之间，依次连接着蓄液器和限制机构，该限制机构限制制动液从该加压移送机构朝向该蓄液器的流动。3.如权利要求2所述的制动液压控制单元，其特征在于，前述限制机构被设置在前述第1副基体及前述第2副基体中的副基体上，所述副基体设置有连接着该限制机构的前述副流路的前述加压移送机构。4.如权利要求3所述的制动液压控制单元，其特征在于，前述蓄液器被设置在前述第1副基体及前述第2副基体中的副基体上，所述副基体设置有连接着该蓄液器的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：足立英二，笃浩明，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE