本发明专利技术提供了一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车，其中，驻车制动装置包括：固定安装于车身上的基板；防护板，与基板固定连接；卡片，与基板可枢转的连接；踏板，通过固定于基板上的旋转轴，踏板与基板可枢转的连接，踏板包括伸出于基板的踩踏部，以及位于防护板和基板之间的控制机构，控制机构上包括有第一齿轮部；拉线固定结构，与控制机构连接；复位弹簧，与防护板和踏板连接。在本发明专利技术的实施例中，采用踩踏式制动装置，充分利用了驾驶舱的空间，有利于进行中控位置空间的合理布置和个性化布置。采用第一齿轮部与卡片的组合相较于棘轮与棘爪的组合，结构更加简单，且零部件的加工生产工序简单，有利于提高生产效率，降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车。
技术介绍
在传统的汽车上，汽车的驻车制动装置主要为手刹式制动装置，其安装于汽车的中控位置，与换挡杆相邻，不利于增大中控位置处的储物空间，同时，由于手刹式制动装置于换挡杆相邻，在换挡时，驾驶员的右手容易与手刹式制动装置的手拉杆产生碰撞，具有伤害人体的风险，为减少换挡时的碰触，驾驶员需要自己注意换挡的动作，不利于驾驶员的驾驶体验；现有的踩踏式驻车制动装置采用棘轮与棘爪的配合实现制动，但在解除制动时，由于棘轮和棘爪的结构限制，需要通过扭簧或其他结构将棘轮和棘爪分离后才能进行复位，其结构复杂。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种驻车制动装置、驻车制动系统及汽车，用以解决当前手刹式驻车制动装置位于中控位置，影响中控位置的空间布置以及驾驶员换挡操作的问题和现有踩踏式驻车制动装置结构复杂的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种驻车制动装置，包括：固定安装于车身上的基板；防护板，与基板固定连接；卡片，与基板可枢转的连接；踏板，通过固定于基板上的旋转轴，踏板与基板可枢转的连接，踏板包括伸出于基板的踩踏部，以及位于防护板和基板之间的控制机构，控制机构上包括有第一齿轮部；拉线固定结构，与控制机构连接；复位弹簧，与防护板和踏板连接。优选地，如上所述的驻车制动装置，还包括：齿轮轴，齿轮轴与基板可枢转的连接，且齿轮轴的第二齿轮部与第一齿轮部啮合连接。优选地，如上所述的驻车制动装置，还包括：弹簧挂架，弹簧挂架的一端与齿轮轴远离第二齿轮部的一端固定连接，弹簧挂架的另一端与复位弹簧固定连接。具体地，如上所述的驻车制动装置，控制机构还包括：设置于第一齿轮部远离卡片一端的突出体，拉线固定结构与突出体固定连接。具体地，如上所述的驻车制动装置，还包括限位块，限位块固定安装于基板上，当踏板处于初始状态时，踏板与限位块接触。具体地，如上所述的驻车制动装置，基板上设置有加强筋。本专利技术的实施例还提供了一种驻车制动系统，包括：轮边制动钳、制动拉线以及如上所述的驻车制动装置；其中，制动拉线的一端与轮边制动钳连接，制动拉线的另一端与拉线固定结构连接。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的驻车制动系统。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的驻车制动装置、驻车制动系统及汽车，至少具有以下有益效果：本专利技术的实施例所提供的驻车制动系统，采用踩踏式制动装置，安装在汽车驾驶舱的离合踏板位置处，充分利用了驾驶舱的空间；以踩踏式制动装置代替手刹式制动装置，使得中控位置的可利用空间变大，有利于进行中控位置空间的合理布置和个性化布置，同时也避免了驾驶员在换挡时与原有的手刹式制动装置发生碰撞，从而对驾驶员或手刹式制动装置造成的影响。采用第一齿轮部与卡片的卡接固定，使车辆处于制动状态，当解除制动状态时，通过第一齿轮部转出卡片的卡接范围后，在复位弹簧的弹力下，迅速回位，使卡片无法插入到齿槽中，完成制动解除操作，相较于棘轮与棘爪的组合，结构更加简单，且零部件的加工生产工序简单，有利于提高生产效率，降低生产成本。附图说明图1为本专利技术的驻车制动装置的结构示意图之一；图2为本专利技术的驻车制动装置的结构示意图之二；图3为本专利技术的驻车制动装置的结构示意图之三。【附图标记说明】1、基板；2、防护板；3、卡片；4、踏板；401、踩踏部；402、控制机构；403、第一齿轮部；404、突出体；5、旋转轴；6、拉线固定结构；7、复位弹簧；8、齿轮轴；801、第二齿轮部；9、弹簧挂架；10、限位块；11、加强筋；12、制动拉线。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。另外，本文中术语“系统”和“网络”在本文中常可互换使用。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1和图2，本专利技术的一优选实施例提供了一种驻车制动装置，包括：固定安装于车身上的基板1；防护板2，与基板1固定连接；卡片3，与基板1可枢转的连接；踏板4，通过固定于基板1上的旋转轴5，踏板4与基板1可枢转的连接，踏板4包括伸出于基板1的踩踏部401，以及位于防护板2和基板1之间的控制机构402，控制机构402上包括有第一齿轮部403；拉线固定结构6，与控制机构402连接；复位弹簧7，与防护板2和踏板4连接。本专利技术的实施例所提供的驻车制动系统，采用踩踏式制动装置，安装在汽车驾驶舱的离合踏板位置处，充分利用了驾驶舱的空间；以踩踏式制动装置代替手刹式制动装置，使得中控位置的可利用空间变大，有利于进行中控位置空间的合理布置和个性化布置，同时也避免了驾驶员在换挡时与原有手刹式制动装置发生碰撞，对驾驶员或手刹式制动装置造成的影响。本专利技术的驻车制动装置具有制动状态和非制动状态；在非制动状态下，当踏板4部受到踩踏力的作用，踏板4绕旋转轴5转动，与控制机构402连接的拉线固定结构6拉紧制动拉线12，并使复位弹簧7产生弹性形变；当踏板4停止转动时，卡片3在自身重力的作用下，插入第一齿轮部403的卡槽内与第一齿轮部403卡接，对踏板4进行限位，使驻车制动装置进入制动状态；在制动状态下，踏板4再次受到踩踏力的作用，踏板4继续绕旋转轴5转动，当卡片3脱离第一齿轮部403所在的范围时，移除踩踏力，在复位弹簧7的弹力作用下，踏板4绕旋转轴5反向转动，直至恢复到初始位置，进入非制动状态；在此过程中，由于卡片3在踏板4开始反向转动时，位于第一齿轮部403的范围以外，且在踏板4转动时由于转动速度较快，卡片3无法插入到齿槽中，使得踏板4顺利复位。本专利技术的实施例采用第一齿轮部403与卡片3的卡接固定，使车辆处于制动状态，当解除制动状态时，通过第一齿轮部403转出卡片3的卡接范围后，在复位弹簧7的弹力下，迅速回位，使卡片3无法插入到齿槽中，完成制动解除操作，相较于棘轮与棘爪的组合，减少了扭簧或其他分离结构的设计，使得结构更加简单，且零本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括：固定安装于车身上的基板(1)；防护板(2)，与所述基板(1)固定连接；卡片(3)，与所述基板(1)可枢转的连接；踏板(4)，通过固定于所述基板(1)上的旋转轴(5)，所述踏板(4)与所述基板(1)可枢转的连接，所述踏板(4)包括伸出于所述基板(1)的踩踏部(401)，以及位于所述防护板(2)和所述基板(1)之间的控制机构(402)，所述控制机构(402)上包括有第一齿轮部(403)；拉线固定结构(6)，与所述控制机构(402)连接；复位弹簧(7)，与所述防护板(2)和所述踏板(4)连接。
【技术特征摘要】
1.一种驻车制动装置，其特征在于，包括：固定安装于车身上的基板(1)；防护板(2)，与所述基板(1)固定连接；卡片(3)，与所述基板(1)可枢转的连接；踏板(4)，通过固定于所述基板(1)上的旋转轴(5)，所述踏板(4)与所述基板(1)可枢转的连接，所述踏板(4)包括伸出于所述基板(1)的踩踏部(401)，以及位于所述防护板(2)和所述基板(1)之间的控制机构(402)，所述控制机构(402)上包括有第一齿轮部(403)；拉线固定结构(6)，与所述控制机构(402)连接；复位弹簧(7)，与所述防护板(2)和所述踏板(4)连接。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括：齿轮轴(8)，所述齿轮轴(8)与所述基板(1)可枢转的连接，且所述齿轮轴(8)的第二齿轮部(801)与所述第一齿轮部(403)啮合连接。3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，还包括：弹簧挂架(9)，所述弹簧挂架(9)的一端与所述齿轮轴(8)远离所述第二齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，于慧，魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。