动力传动系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括：第一动力总成，第一和第二动力总成，用于驱动车辆的前后车轮；第一和第二动力总成均包括第一和第二动力组件，用于驱动左侧和右侧的车轮，第一和第二动力组件均包括电机和变速器，变速器适于连接在电机与对应侧的车轮之间；第一锁止装置，第一动力总成的第一和第二动力组件通过第一锁止结构相连以可选择性同步；第二锁止装置，第二动力总成的第一和第二动力组件通过第二锁止结构相连以可选择性同步；第一和第二锁止装置均为双向锁止装置，双向锁止装置用于可选择性同步第一和第二动力组件。根据本发明专利技术实施例的动力传动系统，工作模式多样，结构简单。

Power transmission system and vehicle with its own

The present invention discloses a power transmission system and a vehicle with its own. The power transmission system includes the first power assembly, the first and second power assemblies, used to drive the front and rear wheels of the vehicle; the first and the second power assemblies include the first and second power components to drive the wheels on the left and right sides of the wheels, first and first. The two power components include the motor and the transmission, and the transmission is suitable for connecting between the motor and the wheel of the corresponding side; the first locking device, the first and second power components of the first power assembly are connected by the first lock structure to be selective synchronizing; the second lock device, the first and second power components of the second power assembly The second locking structures are connected to be selective synchronizing; both the first and second locking devices are both bidirectional locking devices, and the bidirectional locking device is used to selectively synchronize the first and second power components. According to the power transmission system of the embodiment of the invention, the working mode is diverse and the structure is simple.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆动力传动领域，具体而言，涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，动力传动系统采用轮边驱动形式时，动力总成占用空间大，整车布置不合理，且安装和拆卸步骤复杂，同时驱动两个车轮的动力组件之间相互独立，当一侧车轮打滑或一侧的轮边电机损坏时，车辆无法工作或者无法脱困，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种占用空间小、脱困能力强的动力传动系统。本专利技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。本专利技术的动力传动系统包括第一动力总成，所述第一动力总成用于驱动车辆的前车轮；第二动力总成，所述第二动力总成用于驱动车辆的后车轮；所述第一动力总成和所述第二动力总成均包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间；第一锁止装置，所述第一动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第一锁止结构相连以可选择性同步；第二锁止装置，所述第二动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第二锁止结构相连以可选择性同步；所述第一锁止装置和所述第二锁止装置均为双向锁止装置，所述双向锁止装置用于可选择性同步所述第一动力组件和所述第二动力组件，以使所述第一动力组件随所述第二动力组件同步运动或者使所述第二动力组件随所述第一动力组件同步运动。根据本专利技术实施例的动力传动系统，通过设置第一锁止装置和第二锁止装置，使一侧车轮打滑或者一侧电机损坏或故障时，车辆仍能运行，且脱困能力强，且工作模式多样，适应不同的车辆工况。根据本专利技术实施例的车辆包括上述动力传动系统，从而具有适应不同工况，脱困能力强等优点。附图说明图1是根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构框图；图2是根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的三级减速器的剖视图；图4是根据本专利技术实施例的动力总成的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的动力总成的壳体的分解结构示意图；图6是根据本专利技术实施例的动力总成的立体结构示意图；图7是根据本专利技术实施例的第一壳体的剖视图；图8是根据本专利技术的一个实施例的中间壳体的侧视图；图9是图8中的中间壳体的剖视图；图10是与图8中的中间壳体配合的第二中间轴的结构示意图；图11是图8中的中间壳体与图10中的第二中间轴配合处的剖视图；图12是根据本专利技术的一个实施例的中间壳体的侧视图；图13是图12中的中间壳体的剖视图；图14是与图12中的中间壳体配合的第二中间轴的结构示意图；图15是图12中的中间壳体与图14中的第二中间轴配合处的剖视图；图16是单向锁止装置的第一视角的爆炸图；图17是单向锁止装置的第二视角的爆炸图；图18是单向锁止装置解锁时的剖视图；图19是单向锁止装置锁止时的剖视图；图20是第一法兰的结构示意图；图21是第一法兰的剖视图；图22是第一法兰与同步环配合处的结构示意图；图23是锁止装置解锁时第一法兰与同步环配合处的剖视图；图24是锁止装置锁止时第一法兰与同步环配合处的剖视图；图25是双向锁止装置的第一视角的爆炸图；图26是双向锁止装置的第二视角的爆炸图；图27是双向锁止装置解锁时的剖视图；图28是双向锁止装置单向锁止时的剖视图；图29是双向锁止装置单向锁止时的剖视图；附图标记：动力传动系统10000、动力总成1000、第一动力组件100a、电机101、变速器102、输入轴Ⅰ、第一中间轴Ⅱ、第二中间轴Ⅲ、锁止装置连接部C、输出轴Ⅳ、一级主动齿轮1a、一级从动齿轮1b、二级主动齿轮2a、二级从动齿轮2b、三级主动齿轮3a、三级从动齿轮3b、壳体103、第一壳体1031、电机壳体10311、第一子变速器壳体10312、输入轴安装孔P1、第一中间轴安装孔P2、第二中间轴安装孔P3、输出轴安装孔P4、第二壳体1032、中间壳体104、面W1、容纳腔1041、卡接结构1042、电机控制器104、第一安装孔R1、第二安装孔R2、第三安装孔R3、第四安装孔R4、轴承B1、第二动力组件100b、锁止装置200、第一锁止装置C1、第二锁止装置C2、单向锁止装置200a、第一法兰201a、第一固定套筒2011a、第一安装套筒2012a、第一导向套筒2013a、第一导向槽20131a、内齿槽20132a、第二法兰201b、第二固定套筒2011b、第二安装套筒2012b、第二导向套筒2013b、外齿槽20132b、通孔D、同步环202、外齿圈部2021、内齿圈部2022、中间连接部2023、驱动组件203、电磁铁2031、顶针2032、驱动件2033、驱动型面S、衬套204、弹性复位件205、双向锁止装置200b、第一法兰201a、第一固定套筒2011a、第一安装套筒2012a、第一导向套筒2013a、第一导向槽20131a、内齿槽20132a、第二法兰201b、第二固定套筒2011b、第二安装套筒2012b、第二导向套筒2013b、外齿槽20132b、第一通孔D1、凹入部J、贴合端面M、第一法兰锁止结构Q1、第一同步环202a、第一外齿圈部2021a、第一内齿圈部2022a、第一中间连接部2023a、第一驱动组件203a、第一电磁铁2031a、第一顶针2032a、第一驱动件2033a、第一驱动型面S1、第一衬套204a、第一弹性复位件205a、第一止挡片206a、第二法兰锁止结构Q2、第二同步环202b、第二外齿圈部2021b、第二内齿圈部2022b、第二中间连接部2023b、第二驱动组件203b、第二电磁铁2031b、第二顶针2032b、第二驱动件2033b、第二驱动型面S1、第二衬套204b、第二弹性复位件205b、第二止挡片206b、第二通孔D2、第一螺纹连接件207a、第二螺纹连接件207b、法兰组件300、左前轮H1、右前轮H2、左后轮H3、右后轮H4、第一轴X1、第二轴X2。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1-图3描述根据本专利技术实施例的动力传动系统10000。如图1-图3所示，根据本专利技术实施例的动力传动系统10000包括至少一个动力总成1000。例如，在一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成1000，该动力总成1000用于驱动车辆的前轮，可以理解的是，车辆的前轮包括左前轮H1和右前轮H2，该车辆为前驱车辆。在另一些实施例中，动力传动系统10000包括一个动力总成1000，该动力总成1000用于驱动车辆的前轮，可以理解的是，车辆的后轮包括左后轮H3和右后轮H4，该车辆为后驱车辆。如图1所示的一些实施例中，动力传动系统10000包括两个动力总成1000，其中一个动力总成1000用于驱动车辆的前轮，另一个动力总成1000用于驱动车辆的后轮，即该车辆为四驱车辆。可选地，在四驱车辆中，两个动力总成1000可以平行设置，且两个动力总成1000在前后方向上间隔开，这样的布置方式，装配方便，结构简单。进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：第一动力总成，所述第一动力总成用于驱动车辆的前车轮；第二动力总成，所述第二动力总成用于驱动车辆的后车轮；所述第一动力总成和所述第二动力总成均包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间；第一锁止装置，所述第一动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第一锁止结构相连以可选择性同步；第二锁止装置，所述第二动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第二锁止结构相连以可选择性同步；所述第一锁止装置和所述第二锁止装置均为双向锁止装置，所述双向锁止装置用于可选择性同步所述第一动力组件和所述第二动力组件，以使所述第一动力组件随所述第二动力组件同步运动或者使所述第二动力组件随所述第一动力组件同步运动。

【技术特征摘要】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：第一动力总成，所述第一动力总成用于驱动车辆的前车轮；第二动力总成，所述第二动力总成用于驱动车辆的后车轮；所述第一动力总成和所述第二动力总成均包括第一动力组件和第二动力组件，所述第一动力组件用于驱动左侧的车轮，所述第二动力组件用于驱动右侧的车轮，所述第一动力组件和所述第二动力组件均包括电机和变速器，所述变速器适于连接在所述电机与对应侧的车轮之间；第一锁止装置，所述第一动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第一锁止结构相连以可选择性同步；第二锁止装置，所述第二动力总成的所述第一动力组件和所述第二动力组件通过所述第二锁止结构相连以可选择性同步；所述第一锁止装置和所述第二锁止装置均为双向锁止装置，所述双向锁止装置用于可选择性同步所述第一动力组件和所述第二动力组件，以使所述第一动力组件随所述第二动力组件同步运动或者使所述第二动力组件随所述第一动力组件同步运动。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述双向锁止装置包括第一法兰，所述第一法兰固定在第一轴上，所述第一轴为所述第一动力组件的变速器的传动轴；第二法兰，所述第二法兰固定在第二轴上，所述第二轴为所述第二动力组件的变速器的传动轴；第一法兰锁止结构，所述第一法兰锁止结构用于可选择性锁止所述第一法兰与所述第二法兰，以适于使所述第二法兰随所述第一法兰同步转动；第二法兰锁止结构，所述第二法兰锁止结构用于可选择性锁止所述第二法兰与所述第一法兰，以适于使所述第一法兰随所述第二法兰同步转动；所述第一法兰锁止结构和所述第二法兰锁止结构均包括：同步环，所述同步环与对应的法兰常相连以适于随该对应的法兰同步转动，且所述同步环可相对该对应的法兰滑动；驱动组件，所述驱动组件可选择性推动所述同步环沿对应的法兰的轴向从解锁位置滑动至锁止位置，所述同步环位于所述锁止位置时，两个同步环相连以适于使另一法兰随与该同步环对应的法兰同步转动，所述同步环位于所述解锁位置时，两个同步环分离。3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述驱动组件包括：电磁铁，所述电磁铁适于固定在壳体上；顶针，所述顶针的一端与对应的法兰可滑动地相连；驱动件，所述驱动件上设有驱动型面，所述顶针的另一端与所述驱动型面配合；电磁铁可选择性通电，对应侧的车轮打滑时，所述电磁铁通电，所述驱动件被固定以通过所述驱动型面驱动所述顶针沿对应的法兰的轴向移动，并推动对应的同步环从两个同步环分离的位置移动至两个同步环相连的位置。4.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一法兰锁止结构和所述第二法兰锁止结构均还包括：止挡片和弹性复位件，所述弹性复位件与所述止挡片相连，所述止挡片与对应的法兰相连，在对应的法兰的轴向上，所述弹性复位件位于对应的同步环与所止挡片之间，对应的所述同步环从所述解锁位置向所述锁止位置移动过程中，所述弹性件复位件被压缩。5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述弹性复位件为波形弹簧。6.根据权利要求1-5中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有单电机前驱模式，所述动力传动系统处于所述单电机前驱模式时，仅所述第一动力总成的一个电机工作，所述第一锁止装置同步对应的所述第一动力组件和所述第二动力组件。7.根据权利要求1-5中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有单电机后驱模式，所述动力传动系统处于所述单电机后驱模式时，仅所述第二动力总成的一个电机工作，所述第二锁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱燕燕，华煜，刘静，柴领道，张金涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44