单电机减速驱动模块制造技术

本发明专利技术公开了一种单电机减速驱动模块，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接,通过利用圆盘电机驱动所述输入轴转动，带动所述第一齿轮转动，第一齿轮能够将动力传递至中间轴，并经过中间轴上的第三齿轮，将动力传递至输出轴，从而实现动力输出，并且能够直接驱动车轮行进，该结构大幅度降低了动力损失，而且动力传递路径佳，效率区间高，能够满足车辆需求，而且集成度高，降低了对整车布置的需求。

Single motor deceleration drive module

The invention discloses a single motor decelerating drive module, including a disc motor, an input shaft connected with a motor shaft, and a first gear on the input shaft, the first gear is meshed with the second gear, and the second gear sleeve is connected to the intermediate shaft, and the middle shaft is coaxially connected with a third gear. Third the gear is meshed with the fourth gear, and the fourth gear shaft is connected to the output shaft. The output shaft is fixed to the hub axle center. By rotating the input shaft driven by the disc motor, the first gear is rotated. The first gear can transfer the power to the middle shaft and pass through the third gear on the intermediate shaft. The power transmission is transferred to the output axis to realize the power output and drive the wheel directly. The structure greatly reduces the power loss, and the power transmission path is good, the efficiency interval is high, the vehicle demand can be satisfied, and the integration degree is high, and the demand for the whole vehicle placement is reduced.

【技术实现步骤摘要】
单电机减速驱动模块
本专利技术涉及纯电动车辆
，尤其涉及一种单电机减速驱动模块。
技术介绍
目前的商用车通常采用燃油车，其排放量较大，而纯电动车因其零排放的优点，受到了市场的推崇。目前的纯电动车由于结构较为复杂，导致整车布置不方便，造成动力传递路径不畅，影响效率传递，虽然有的厂家对于减速箱结构进行了改进，但是仍然无法满足实际使用需求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种单电机减速驱动模块。本专利技术的技术方案如下：单电机减速驱动模块，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接。进一步地，所述中间轴、所述输入轴与所述输出轴呈三角分布，所述中间轴的两端与壳体通过轴承相接。更进一步地，所述输出轴的端部通过轴承与所述轮毂的轴心相连接，在输出轴的末端插接有销轴。有益效果：本专利技术通过利用圆盘电机驱动所述输入轴转动，带动所述第一齿轮转动，第一齿轮能够将动力传递至中间轴，并经过中间轴上的第三齿轮，将动力传递至输出轴，从而实现动力输出，并且能够直接驱动车轮行进，该结构大幅度降低了动力损失，而且动力传递路径佳，效率区间高，能够满足车辆需求，而且集成度高，降低了对整车布置的需求。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所公开的单电机减速驱动模块的结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称：1、圆盘电机；2、输入轴；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、中间轴；6、第三齿轮；7、第四齿轮；8、输出轴。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行详细描述。单电机减速驱动模块，包括圆盘电机1，所述圆盘电机1的电机轴与一个输入轴2相连接，在所述输入轴2上轴接有第一齿轮3，通过所述圆盘电机1的运动，能够驱动所述输入轴2转动，带动第一齿轮3转动。还包括第二齿轮4，所述第二齿轮4套接在一个中间轴5上，所述第二齿轮4与所述第一齿轮3相啮合，所述中间轴5与所述输入轴2相平行，所述第一齿轮3能够将动力传递至所述第二齿轮4，并驱动所述第二齿轮4转动。与所述第二齿轮4同轴连接的有第三齿轮6，所述第三齿轮6轴接在所述中间轴5上，所述第二齿轮4在转动过程中，能够带动所述中间轴5进行转动，从而使所述第三齿轮6与所述中间轴5同速转动，输出速比达到4至5。为了能够保证所述中间轴5的平衡性，以提升啮合的精准度，所述驱动模块包括壳体，所述圆盘电机1定位于所述壳体上，所述中间轴5位于所述壳体内部，其一端与壳体的左端盖相轴接，另一端与壳体的右端盖相轴接，且通过轴承相连接，能够保证其实现灵活转动的同时，具备较高的稳定性。还包括输出轴8，所述输出轴8上轴接有第四齿轮7，所述第四齿轮7与所述第三齿轮6相啮合，所述输出轴8的尾端与车轮的轮毂的轴心相固接，通过所述输出轴8的转动能够驱动所述车轮行进。为了能够实现稳定的锁止，通过在输出轴8的末端插接销轴，这样能够防止输出轴8从轮毂的轴心脱离。在本实施例中，所述中间轴5、所述输入轴2与所述输出轴8呈三角分布，彼此平行，其大幅度缩小了驱动模块的横向结构，且能够减小体积，便于与车轮相集成，降低了对车辆底盘布置的要求，而且能够使车辆底盘提升，便于车辆在不同的路段行驶。通过以上技术方案，本专利技术所提供的单电机驱动模块，其能够实现稳定的动力输出，降低了整车的布置要求，能够满足车辆动力需求，尤其是对于商用车而言，且成本低，集成度高，具有较好的市场前景。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.单电机减速驱动模块，其特征在于，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心相固接。

【技术特征摘要】
1.单电机减速驱动模块，其特征在于，包括圆盘电机，与电机轴相连接的输入轴，在所述输入轴上轴接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮套接在中间轴上，所述中间轴上同轴连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮相啮合，所述第四齿轮轴接于输出轴上，所述输出轴与轮毂的轴心...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，
申请(专利权)人：苏州凯博易控驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32