V型多缸柴油机的柴油供给管路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，包括柴油箱、多个电控单体泵、输油泵、溢流阀、供油管路和柴油滤清器，供油管路包括左侧油管和右侧油管，左侧油管和右侧油管分别布设在V形气缸体的两侧靠近缸盖位置；输油泵通过输油管将柴油箱内的柴油输入柴油滤清器内过滤，柴油滤清器包括第一出口和第二出口，第一出口和第二出口分别与左侧油管和右侧油管连通，左侧油管和右侧油管同时与溢流阀接通，左侧油管和右侧油管分别通过竖向的高压油管和高压接管与多个电控单体泵对应连接，多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管和右侧回油管回流到溢流阀内。该柴油供给系统可以满足大功率高速柴油机的柴油供给要求。

【技术实现步骤摘要】
V型多缸柴油机的柴油供给管路系统
本专利技术涉及发动机燃油供给领域，特别涉及一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统。
技术介绍
大功率高速柴油机一般应用于发电机站、石油化工、高速轻型船舶和舰艇等。基本为四冲程机，由于大功率高速柴油机要求有非常高的单机功率，因此，其强载度要求较一般柴油机高，对于国外先进的高速柴油机，其平均有效压力最高达3MPa，最高爆压最高达20MPa。由于大功率高速柴油机要求具有高功率、大扭矩的特点，其对几项重要关键系统的要求比较高，比如缸体总成系统、动力系统、柴油系统、冷却系统、润滑系统等。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，可以满足大功率高速柴油机的柴油供给要求。为实现上述目的，本专利技术提供了一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，V形气缸体上布置有呈V形排列的两列气缸孔，两列气缸孔外侧的V形气缸体上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒，柴油供给系统包括：柴油箱；多个电控单体泵，电控单体泵的个数与气缸数对应，多个电控单体泵分别对应安装在套筒内，多个电控单体泵分别用来给每缸控制喷射柴油；输油泵，其固定在V形气缸体的前端靠近曲轴皮带轮位置；溢流阀，其固定在V形气缸体的前端处于输油泵上方的位置；供油管路，供油管路包括左侧油管和右侧油管，左侧油管和右侧油管分别布设在V形气缸体的两侧靠近缸盖位置；柴油滤清器，其固定在V形气缸体的一侧，输油泵通过输油管将柴油箱内的柴油输入柴油滤清器内过滤，柴油滤清器包括第一出口和第二出口，第一出口和第二出口分别与左侧油管和右侧油管连通，左侧油管和右侧油管同时与溢流阀接通，左侧油管和右侧油管分别通过竖向的高压油管和高压接管与多个电控单体泵对应连接，多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管和右侧回油管回流到溢流阀内。优选地，高压油管6和高压接管通过支架固定在V形气缸体的两侧靠近缸盖的位置。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过设置一个柴油滤清器分别为左侧油管和右侧油管供油，左侧油管和右侧油管同时与溢流阀接通，多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管和右侧回油管回流到溢流阀内，可以满足一缸一个电控单体泵的供油需要，符合大功率高速柴油机高功率、大扭矩的喷油要求，泵端压力大，控制简单，雾化好，燃烧充分，油耗低。附图说明图1是根据本专利技术的V型多缸柴油机的V形气缸体的结构示意图；图2是根据本专利技术的V型多缸柴油机V形气缸体上布置单体气缸盖的结构示意图；图3是根据本专利技术的V型多缸柴油机的柴油供给管路系统的管路示意图；图4是根据本专利技术的V型多缸柴油机的柴油供给管路系统在整机上的布置示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。根据本专利技术具体实施方式的一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，为了满足大功率高速柴油机高功率、大扭矩的柴油供给要求，本方案提出一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，采用电控单体泵技术，喷射压力大，能精确动态调整喷油量，保证柴油机在不同负荷的情况下，雾化好，燃烧充分，瞬态调速性好，加载能力强，油耗低，最低燃油消耗率达到195g/kW·h。采用一缸一个电控单体泵，泵端压力大，控制简单，配上喷射压力大的喷油器，雾化好，燃烧充分，油耗低，每个单体泵均带修正码，确保一致性。每缸一盖的设计，缸盖强度高。本实施例以一种12缸V形柴油机为例，对本实施例的柴油供给系统进行详细说明：具体地，如图1至图2所示，根据本专利技术具体实施方式的一种V型多缸柴油机，包括V形气缸体100、单体气缸盖200，其中该V形气缸体100上布置有呈V形排列的两列气缸孔，该V形气缸体100的两列气缸孔之间的夹角可以为60度，或90度。两列气缸孔外侧的V形气缸体100上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒101，单体气缸盖200分别对应安装在V形气缸体100的缸口部位。如图3和图4所示，本实施例的柴油供给系统包括柴油箱、多个电控单体泵、输油泵4、溢流阀39、供油管路及柴油滤清器5，电控单体泵的个数与气缸数对应，多个电控单体泵分别对应安装在套筒101内，多个电控单体泵分别用来给每缸控制喷射柴油。输油泵4固定在V形气缸体100前端靠近曲轴皮带轮位置，溢流阀39固定在V形气缸体100的前端处于输油泵4上方的位置，供油管路包括左侧油管32和右侧油管33，左侧油管32和右侧油管33分别布设在V形气缸体100的两侧靠近缸盖位置，柴油滤清器5固定在V形气缸体100的一侧，输油泵4通过输油管31将柴油箱内的柴油输入柴油滤清器5内过滤，柴油滤清器5包括第一出口和第二出口，第一出口和第二出口分别与左侧油管32和右侧油管33连通，左侧油管32和右侧油管33同时与溢流阀39接通，左侧油管32和右侧油管33分别通过竖向的高压油管36和高压接管37与多个电控单体泵对应连接，多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管35和右侧回油管34回流到溢流阀39内。作为一种具体实施例，高压油管36和高压接管37通过支架38固定在V形气缸体100的两侧靠近缸盖的位置。综上，本实施例的V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，通过设置一个柴油滤清器分别为左侧油管和右侧油管供油，左侧油管和右侧油管同时与溢流阀接通，多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管和右侧回油管回流到溢流阀内，可以满足一缸一个电控单体泵的供油需要，符合大功率高速柴油机高功率、大扭矩的喷油要求，泵端压力大，控制简单，雾化好，燃烧充分，油耗低。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在所述V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，所述V形气缸体上布置有呈V形排列的两列气缸孔，所述两列气缸孔外侧的V形气缸体上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒，其特征在于，所述柴油供给系统包括：柴油箱；多个电控单体泵，所述电控单体泵的个数与气缸数对应，所述多个电控单体泵分别对应安装在所述套筒内，所述多个电控单体泵分别用来给每缸控制喷射柴油；输油泵，其固定在所述V形气缸体的前端靠近曲轴皮带轮位置；溢流阀，其固定在所述V形气缸体的前端处于所述输油泵上方的位置；供油管路，所述供油管路包括左侧油管和右侧油管，所述左侧油管和所述右侧油管分别布设在所述V形气缸体的两侧靠近缸盖位置；以及柴油滤清器，其固定在所述V形气缸体的一侧，所述输油泵通过输油管将所述柴油箱内的柴油输入所述柴油滤清器内过滤，所述柴油滤清器包括第一出口和第二出口，所述第一出口和所述第二出口分别与所述左侧油管和所述右侧油管连通，所述左侧油管和所述右侧油管同时与所述溢流阀接通，所述左侧油管和所述右侧油管分别通过竖向的高压油管和高压接管与所述多个电控单体泵对应连接，所述多个电控单体泵的回油分别通过左侧回油管和右侧回油管回流到所述溢流阀内。...

【技术特征摘要】
1.一种V型多缸柴油机的柴油供给管路系统，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在所述V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，所述V形气缸体上布置有呈V形排列的两列气缸孔，所述两列气缸孔外侧的V形气缸体上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒，其特征在于，所述柴油供给系统包括：柴油箱；多个电控单体泵，所述电控单体泵的个数与气缸数对应，所述多个电控单体泵分别对应安装在所述套筒内，所述多个电控单体泵分别用来给每缸控制喷射柴油；输油泵，其固定在所述V形气缸体的前端靠近曲轴皮带轮位置；溢流阀，其固定在所述V形气缸体的前端处于所述输油泵上方的位置；供油管路，所述供油管路包括左侧油管和右侧油管，所述左侧油管和所述右侧油管...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄第云，沈捷，黄永仲，谢夏琳，于韬，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45