一种汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器，包括储油缸、工作缸、活塞杆和缓冲装置，所述工作缸设置在所述储油缸内，所述工作缸的上部通过连接件与所述储油缸的上部相连接，所述工作缸的底部设有底阀；所述活塞杆活动设置在所述工作缸内部，所述活塞杆的底部设有活塞阀，所述活塞杆与所述工作缸同轴；所述缓冲装置设置在所述活塞杆的中部，所述缓冲装置包括一对轴套、一对碟形弹簧、上压缩件、弹簧、下压缩件和浮动套。由于采用了上述结构，使得本实用新型专利技术既能达到减震效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能。

A car shock absorber

The utility model discloses an automobile shock absorber, which comprises an oil storage cylinder, a working cylinder, a piston rod and a buffer device. The working cylinder is arranged in the oil storage cylinder, the upper part of the working cylinder is connected with the upper part of the oil reservoir, and the bottom of the working cylinder is provided with a bottom valve; the piston rod is movably set at the bottom of the cylinder. Inside the working cylinder, the bottom of the piston rod is provided with a piston valve, the piston rod is coaxial with the working cylinder, and the buffer device is arranged in the middle of the piston rod, and the buffer device includes a pair of shaft sleeves, a pair of disc springs, an upper compression piece, a spring, a lower compression piece and a floating sleeve. Because of the use of the above structure, the utility model can not only achieve the effect of shock absorption, but also can adjust the vehicle's tilting performance, traction performance and steering feedback performance in a larger range.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器
本技术涉及减振器领域，具体涉及一种汽车减振器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。近几年，随着我国汽车行业的迅速发展，人们越来越关注汽车的舒适度和安全性，减振器作为汽车的关键部件之一，其作用就是为了缓和汽车在行驶过程中，因道路凹凸不平收到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减振器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减振器具有较大的阻尼力。传统的汽车减振器包括活塞杆、与其同轴的工作缸和储液筒，活塞杆设置在工作缸内部，工作缸又设置在储液筒内部，三者通过连接件相互连接，活塞阀和底阀分别设于活塞杆和工作缸底部，活塞杆上固定设置限位块，活塞杆的最大行程由限位块的安装位置决定。这种传统汽车减振器结构相对简单，具有一定的减震作用，但是其调节车辆侧倾的能力有限，调节牵引性能也有限。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种既能达到减振效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能的带缓冲结构的汽车减振器。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器，其中，包括：储油缸；工作缸,所述工作缸设置在所述储油缸内，所述工作缸的上部通过连接件与所述储油缸的上部相连接，所述工作缸的底部设有底阀；活塞杆，所述活塞杆活动设置在所述工作缸内部，所述活塞杆的底部设有活塞阀，所述活塞杆与所述工作缸同轴；缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述活塞杆的中部，所述缓冲装置包括一对轴套、一对碟形弹簧、上压缩件、弹簧、下压缩件和浮动套，一对轴套间隔焊接在所述活塞杆上，一对碟形弹簧套设在所述活塞杆上、且位于一对轴套之间，所述上压缩件套设在所述活塞杆上、且顶端抵挡在上部的碟形弹簧上，所述下压缩件套设在所述活塞杆上、且下端抵挡在下部的碟形弹簧上，所述弹簧设置在所述上压缩件和所述下压缩件之间，所述浮动套浮动设置在所述上压缩件和所述下压缩件上。进一步地，所述浮动套包括贴合部和内凹部，所述贴合部位于所述内凹部的上方，所述浮动套上还设有若干个细斜流通道和若干个粗斜流通道，所述细斜流通道倾斜设置在所述浮动套的本体的中部，所述粗斜流通道倾斜设置在所述浮动套的固定盘上。更进一步地，所述缓冲装置还包括游离钢圈，所述游离钢圈活动设置在所述下压缩件和所述浮动套之间。更进一步地，所述上压缩件的下部设有固定钢圈，所述固定钢圈可抵挡在所述贴合部上。更进一步地，所述下压缩件的外周上设有凹陷部，所述游离钢圈可抵挡在所述凹陷部或所述内凹部上。更进一步地，所述本体的下部内壁与所述活塞杆之间形成一环形腔。更进一步地，所述本体的中部内壁与所述下压缩件之间形成第一流道。更进一步地，所述本体的上部内壁与所述上压缩件之间形成第二流道。更进一步地，所述内凹部可与所述游离钢圈之间形成上流道，所述凹陷部与所述游离钢圈之间形成下流道。从上述的技术方案可以看出，本技术的优点是：1、与现有技术相比，本技术既能达到减振效果，又可以在更大的范围内调节车辆的侧倾性能、牵引性能以及转向反馈性能，且成本低廉，应用简单方便，可实施性强。2、与现有技术相比，本技术设有缓冲装置，缓冲效果好，容易拆卸，延长了减振器的使用寿命。3、与现有技术相比，本技术在缓冲装置上设置了若干油液流道，在汽车行驶的过程中，减振器中的油液可以通过不同的流道向下流或向上流，增大了减振器的阻尼力，提高了行车的平顺性和安全性。4、与现有技术相比，本技术的浮动套由一种金属橡胶制成，具有优良的阻尼减震特性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：图1是本技术的剖视图。图2是本技术的缓冲装置的剖视图。图3是本技术的缓冲装置中上压缩件的剖视图。图4是本技术的缓冲装置中下压缩件的剖视图。图5是本技术的缓冲装置中浮动套的剖视图。图中标记为：活塞杆-10、连接件-20、储油缸-30、工作缸-50、缓冲装置-60、轴套-61、碟形弹簧-62、上压缩件-63、固定钢圈-631、浮动套-64、贴合部-641、内凹部-642、细斜流通道-643、粗斜流通道-644、弹簧-65、游离钢圈-66、下压缩件-67、凹陷部-671、本体-68、固定盘-69、环形腔-100、第一流道-110、上流道-101、下流道-102、第二流道-120、底阀-70、螺母-80、活塞阀-90。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参考图1至图5，如图1所示的一种汽车减振器，包括储油缸30、工作缸50、活塞杆10、缓冲装置60。所述工作缸50设置在所述储油缸30内，所述工作缸50的上部通过连接件20与所述储油缸30的上部相连接，所述工作缸50的底部设有底阀70。所述活塞杆10活动设置在所述工作缸50内部，所述活塞杆10的底部设有活塞阀90，所述活塞阀90通过螺母80固定在活塞杆10的底部，所述活塞杆10与所述工作缸50同轴。如图2所示，所述缓冲装置60设置在所述活塞杆10的中部，所述缓冲装置60包括一对轴套61、一对碟形弹簧62、上压缩件63、弹簧65、下压缩件67和浮动套64。优选的，所述浮动套64为一种金属橡胶，将一定质量的、拉伸开的、螺旋状的金属丝堆放好，然后用冷冲压工艺成型均质的弹性多孔物质，在阻尼减震吸声领域被广泛使用。其不但具有橡胶的弹性和多孔金属的孔隙特性，而且对隔离空间任意方向的振动和冲击能力近似相同，最重要的是具有优良的阻尼减震特性。一对轴套61间隔焊接在所述活塞杆10上，一对碟形弹簧62套设在所述活塞杆10上、且位于一对轴套61之间，所述上压缩件63套设在所述活塞杆10上、且顶端抵挡在上部的碟形弹簧62上，所述下压缩件67套设在所述活塞杆10上、且下端抵挡在下部的碟形弹簧62上，所述弹簧65设置在所述上压缩件63和所述下压缩件67之间，所述浮动套64浮动设置在所述上压缩件63和所述下压缩件67上。如图5所示，所述浮动套64包括贴合部641和内凹部642，所述贴合部641位于所述内凹部642的上方，所述浮动套64上还设有若干个细斜流通道643和若干个粗斜流通道644，所述细斜流通道643倾斜设置在所述浮动套64的本体68的中部，所述粗斜流通道64本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器，其特征在于，包括：储油缸(30)；工作缸(50),所述工作缸(50)设置在所述储油缸(30)内，所述工作缸(50)的上部通过连接件(20)与所述储油缸(30)的上部相连接，所述工作缸(50)的底部设有底阀(70)；活塞杆(10)，所述活塞杆(10)活动设置在所述工作缸(50)内部，所述活塞杆(10)的底部设有活塞阀(90)，所述活塞杆(10)与所述工作缸(50)同轴；缓冲装置(60)，所述缓冲装置(60)设置在所述活塞杆(10)的中部，所述缓冲装置(60)包括一对轴套(61)、一对碟形弹簧(62)、上压缩件(63)、弹簧(65)、下压缩件(67)和浮动套(64)，一对轴套(61)间隔焊接在所述活塞杆(10)上，一对碟形弹簧(62)套设在所述活塞杆(10)上、且位于一对轴套(61)之间，所述上压缩件(63)套设在所述活塞杆(10)上、且顶端抵挡在上部的碟形弹簧(62)上，所述下压缩件(67)套设在所述活塞杆(10)上、且下端抵挡在下部的碟形弹簧(62)上，所述弹簧(65)设置在所述上压缩件(63)和所述下压缩件(67)之间，所述浮动套(64)浮动设置在所述上压缩件(63)和所述下压缩件(67)上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器，其特征在于，包括：储油缸(30)；工作缸(50),所述工作缸(50)设置在所述储油缸(30)内，所述工作缸(50)的上部通过连接件(20)与所述储油缸(30)的上部相连接，所述工作缸(50)的底部设有底阀(70)；活塞杆(10)，所述活塞杆(10)活动设置在所述工作缸(50)内部，所述活塞杆(10)的底部设有活塞阀(90)，所述活塞杆(10)与所述工作缸(50)同轴；缓冲装置(60)，所述缓冲装置(60)设置在所述活塞杆(10)的中部，所述缓冲装置(60)包括一对轴套(61)、一对碟形弹簧(62)、上压缩件(63)、弹簧(65)、下压缩件(67)和浮动套(64)，一对轴套(61)间隔焊接在所述活塞杆(10)上，一对碟形弹簧(62)套设在所述活塞杆(10)上、且位于一对轴套(61)之间，所述上压缩件(63)套设在所述活塞杆(10)上、且顶端抵挡在上部的碟形弹簧(62)上，所述下压缩件(67)套设在所述活塞杆(10)上、且下端抵挡在下部的碟形弹簧(62)上，所述弹簧(65)设置在所述上压缩件(63)和所述下压缩件(67)之间，所述浮动套(64)浮动设置在所述上压缩件(63)和所述下压缩件(67)上。2.根据权利要求1所述的汽车减振器，其特征在于，所述浮动套(64)包括贴合部(641)和内凹部(642)，所述贴合部(641)位于所述内凹部(642)的上方，所述浮动套(64)上还设有若干个细斜流通道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡陈春，
申请(专利权)人：永嘉县荣信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33