一种应用于有轨电车的可伸缩扶手制造技术

本发明专利技术公开了一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，包括悬吊组件，设置于所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的顶部，所述悬吊件通过固定套固定于横杆上；伸缩定位组件，包括外部的壳体以及由所述壳体所形成的容置空间，所述容置空间内设置有定位件和拉伸件，所述悬吊组件的下端插入所述容置空间内部，并位于所述定位件和拉伸件之间；以及，抓持组件，固定于所述伸缩定位组件的下端。本发明专利技术通过定位件和拉伸件的配合使用，能够调节悬吊组件的悬挂长度，进而控制抓持组件的高度。因此本发明专利技术可以调节电车内扶手的高度位置，能够适应不同乘客对不同高度扶手的实际需求。本发明专利技术操作简单，便于使用，能够为乘客提供稳定而灵活的电车扶手。

A telescopic handrail applied to a tram

The invention discloses a telescopic handrail applied to a tram, including a suspension component, arranged on the top of a telescopic handrail applied to a tram, which is fixed to a bar through a fixed sleeve, and a telescopic positioning component, including an external shell and a capacitive space formed by the shell. The lower end of the suspension component is inserted inside the accommodating space and is located between the positioning part and the drawing part, and the grasping component is fixed to the lower end of the telescopic positioning component. The invention can adjust the suspension length of the suspension component and control the height of the grabbing component through the cooperation of the positioning parts and the drawing parts. Therefore, the invention can adjust the height of the handrails in the tram, and can meet the actual needs of different passengers for different height handrails. The invention is simple in operation and convenient for use, and provides stable and flexible tramway handrails for passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于有轨电车的可伸缩扶手
本专利技术涉及交通工具内饰
，特别是一种应用于有轨电车的可伸缩扶手。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种(以电力推动的列车，亦称为电车)。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。无论是电车还是其他公交工具，为保证内饰的布局和自由流动区的保证，通常只会在电车的两侧设置座椅，而中间留空供人行走。因此流动需求与座位数量难以取得双向完美，所以相当一部分乘车客户只能站立乘车。对于站立的乘客来说，扶手便是一种使得自身稳定，防止摔倒的重要工具。但是目前市场上几乎所有的电车或是其他公交都是采用固定长度和高度的扶手，且为了不碍于乘客在内部的行走，扶手往往设置得很高，对于一些身高不足、年龄稍大或者手脚不便的乘客，难以使用此高度的扶手。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。鉴于上述和/或现有的扶手中存在的问题，提出了本专利技术。因此，本专利技术其中的一个目的是提供一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其可以调节把手的高低，能够适应不同人群。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其包括悬吊组件，设置于所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的顶部，所述悬吊件通过固定套固定于横杆上；伸缩定位组件，包括外部的壳体以及由所述壳体所形成的容置空间，所述容置空间内设置有定位件和拉伸件，所述悬吊组件的下端插入所述容置空间内部，并位于所述定位件和拉伸件之间；以及，抓持组件，固定于所述伸缩定位组件的下端。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述容置空间的内部区分为第一腔室和第二腔室，所述第二腔室设置于所述第一腔室的下端。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述悬吊组件的上端固定有固定套，而下端穿过所述第一腔室并伸入至所述第二腔室内；所述悬吊组件的下端头固定有卡位件。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述定位件的内侧面均匀排布有第一凸齿，所述第一凸齿的齿向朝下。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述定位件的外侧面通过两个第一弹性件固定于所述第一腔室的内侧壁上；所述定位件外侧面的中间位置还设置有第一外凸件，所述第一外凸件穿过所述壳体，伸至所述第一腔室的外部。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述壳体的外侧壁上还设置有配合于所述第一外凸件的第二外凸件，所述第二外凸件位于所述第一外凸件的正下方；所述第一外凸件通过驱动件与所述第二外凸件的外端头形成联动，所述驱动件与所述第一外凸件和第二外凸件之间均为铰接。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述拉伸件区分为拉伸部、导向部和驱动部，所述拉伸部的内侧面上均匀排布有第二凸齿，所述第二凸齿的齿向朝下；所述第一腔室的内侧壁上还固定有第二弹性件，所述第二弹性件按压在所述拉伸部的外侧面。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述拉伸部的上端设置有分离件，且所述第一腔室的顶部向下延伸有配合于所述分离件的第一抵块；所述第一抵块的外侧面贴合于所述悬吊组件，内侧面具有坡面，且所述第一抵块的下端宽度小于上端宽度。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述第一腔室的内侧壁上还具有第二抵块，所述第二抵块上具有穿孔，且所述拉伸部的下端穿过所述穿孔，与所述导向部的边缘进行固定；所述导向部被设置于所述第一腔室底部的第三弹性件抵压在所述第二抵块的下端。作为本专利技术所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的一种优选方案，其中：所述驱动部固定于所述导向部的下端，其穿过所述第二腔室，向下延伸至第二腔室的外部；所述抓持组件固定于所述第二腔室的下端所对应的壳体上，且所述驱动部的下端头位于所述抓持组件内。本专利技术的有益效果：本专利技术通过定位件和拉伸件的配合使用，能够调节悬吊组件的悬挂长度，进而控制抓持组件的高度。因此本专利技术可以调节电车内扶手的高度位置，能够适应不同乘客对不同高度扶手的实际需求。本专利技术操作简单，便于使用，能够为乘客提供稳定而灵活的电车扶手。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本专利技术应用于有轨电车的可伸缩扶手第一个实施例所述的扶手悬挂示意图。图2为本专利技术应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的整体结构剖面示意图。图3为本专利技术应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的整体结构剖面示意图及内部结构详图。图4为本专利技术应用于有轨电车的可伸缩扶手第二个实施例所述的拉伸件整体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。参照图1，为本专利技术第一个实施例，该实施例提供了一种应用于有轨电车的可伸缩扶手。由图1可知，所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的主体结构包括悬吊组件100、伸缩定位组件200和抓持组件300。在本专利技术中，悬吊组件100用于悬挂扶手，其可以采用具有一定抗拉强度的布带。悬吊组件100设置于所述可伸缩扶手的顶部，其上端通过固定套101固定于横杆102。其中，固定套101主体为环状体，其套设并固定于横杆102之中，而下端连接着悬吊组件100。横杆102为设置于有轨电车顶部的支承杆体。伸缩定位组件200用于控制外露悬吊组件100的长度，并能在确定长度之后形成固定。由于抓持组件300固定于伸缩定位组件200的下端，因此，伸缩定位组件200可以间接控制抓持组件300的高低，进而适应不同身高的乘客。抓持组件300在本专利技术中为提供乘客进行抓握的把手，其为本专利技术整体结构的末端构件。抓持组件300固定于伸缩定位组件200的下端。较佳的，在本专利技术中，横杆102可以采用波浪线形式的杆体结构，且悬吊组件100则安装在波峰、波谷等位置，因此可以进一步增大乘客对不同高度扶手的实际需求。在实际中，每根横杆102上可以安装固定有多个悬吊组件100。参照图2～4，为本专利技术的第二个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：包括，悬吊组件(100)，设置于所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的顶部，所述悬吊件(100)通过固定套(101)固定于横杆(102)上；伸缩定位组件(200)，包括外部的壳体(M)以及由所述壳体(M)所形成的容置空间(N)，所述容置空间(N)内设置有定位件(201)和拉伸件(202)，所述悬吊组件(100)的下端插入所述容置空间(N)内部，并位于所述定位件(201)和拉伸件(202)之间；以及，抓持组件(300)，固定于所述伸缩定位组件(200)的下端。

【技术特征摘要】
1.一种应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：包括，悬吊组件(100)，设置于所述应用于有轨电车的可伸缩扶手的顶部，所述悬吊件(100)通过固定套(101)固定于横杆(102)上；伸缩定位组件(200)，包括外部的壳体(M)以及由所述壳体(M)所形成的容置空间(N)，所述容置空间(N)内设置有定位件(201)和拉伸件(202)，所述悬吊组件(100)的下端插入所述容置空间(N)内部，并位于所述定位件(201)和拉伸件(202)之间；以及，抓持组件(300)，固定于所述伸缩定位组件(200)的下端。2.如权利要求1所述的应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：所述容置空间(N)的内部区分为第一腔室(N-1)和第二腔室(N-2)，所述第二腔室(N-2)设置于所述第一腔室(N-1)的下端。3.如权利要求2所述的应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：所述悬吊组件(100)的上端固定有固定套(101)，而下端穿过所述第一腔室(N-1)并伸入至所述第二腔室(N-2)内；所述悬吊组件(100)的下端头固定有卡位件(103)。4.如权利要求1、2或3任一所述的应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：所述定位件(201)的内侧面均匀排布有第一凸齿(201a)，所述第一凸齿(201a)的齿向朝下。5.如权利要求4所述的应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：所述定位件(201)的外侧面通过两个第一弹性件(201b)固定于所述第一腔室(N-1)的内侧壁上；所述定位件(201)外侧面的中间位置还设置有第一外凸件(201c)，所述第一外凸件(201c)穿过所述壳体(M)，伸至所述第一腔室(N-1)的外部。6.如权利要求5所述的应用于有轨电车的可伸缩扶手，其特征在于：所述壳体(M)的外侧壁上还设置有配合于所述第一外凸件(201c)的第二外凸件(201d)，所述第二外凸件(201d)位于所述第一外凸件(201c)的正下方；所述第一外凸件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈香，郭庆文，陈旻瑾，张希晨，
申请(专利权)人：江南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32