一种非金属底座的有轨电车扣件制造技术

本发明专利技术公开了一种非金属底座的有轨电车扣件，包括尼龙材料制成的用于浇注在整体道床内的安装垫板，槽型轨和所述安装垫板之间设置有轨下弹性垫板；所述安装垫板两端分别设置有两个结构相向的限位加强筋和道钉安装孔，所述道钉安装孔内设置有螺旋道钉，所述螺旋道钉设置有螺帽，所述螺帽的下方设置有B型弹条；每个所述限位加强筋与槽型轨之间均设置有绝缘轨距块，所述绝缘轨距块断面为“7”字形且包括水平部和竖直部，所述绝缘轨距块的水平部位于所述B型弹条和槽型轨之间，所述绝缘轨距块的竖直部位于所述限位加强筋和槽型轨之间。本发明专利技术能够提高系统的绝缘性能，以减少杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种非金属底座的有轨电车扣件
本专利技术涉及一种非金属底座的有轨电车扣件，属于有轨电车轨道组件生产制造
。
技术介绍
现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、省能源、能高速运行的特点，是城市轨道交通发展的新方向。由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统均不能满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。 国内部分轨道交通扣件厂家开发出了一些现代有轨电车扣件，但均为弹性分开式扣件，槽型轨需固定在铁垫板上，铁垫板再铺设在预制好的轨枕上，将槽型轨和基础连接起来，这增大了现代有轨电车施工的成本和难度。且现有的有轨电车扣件的系统绝缘性能有待提高，以减少杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种非金属底座的有轨电车扣件，能够提高系统的绝缘性能，以减少杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。 为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下: 一种非金属底座的有轨电车扣件，包括:尼龙材料制成的用于浇注在整体道床内的安装垫板，槽型轨和所述安装垫板之间设置有轨下弹性垫板；所述安装垫板两端分别设置有两个结构相向的限位加强筋，两个所述限位加强筋之间设置有用于安装所述轨下弹性垫板和槽型轨的沟道，两个所述限位加强筋处均设置有道钉安装孔，所述道钉安装孔内设置有螺旋道钉，所述螺旋道钉设置有螺帽，所述螺帽的下方设置有8型弹条； 每个所述限位加强筋与槽型轨之间均设置有绝缘轨距块，所述绝缘轨距块断面为“7”字形且包括水平部和竖直部，所述绝缘轨距块的水平部位于所述8型弹条和槽型轨之间，所述绝缘轨距块的竖直部位于所述限位加强筋和槽型轨之间。 作为上述技术方案的改进，每个所述限位加强筋均包括两个侧壁和一个端壁，所述道钉安装孔位于两个所述侧壁之间，所述侧壁顶面为倾斜结构且高度向所述安装垫板的端部逐渐降低，所述端壁的顶面高度高于所述侧壁与所述端壁的连接处的顶面高度，使所述侧壁与所述端壁的连接处形成限位沟槽。 作为上述技术方案的改进，所述安装垫板底部且位于所述道钉安装孔位置处设置有与所述道钉安装孔同轴的安装槽，所述安装槽内设置有与所述道钉安装孔同轴的尼龙套管，所述尼龙套管也用于浇注在整体道床内；所述螺旋道钉下端与所述尼龙套管配合。 作为上述技术方案的改进，所述安装垫板底面中部还设置有矩形结构的减重凹槽。 本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的实施效果如下: 本专利技术所述的一种非金属底座的有轨电车扣件，使用了非金属的尼龙材料作为安装垫板对槽型轨进行固定限位，并且在保证其使用安全性的同时，对零件进行了优化处理，将道钉安装孔设计在作为弹条座的两个所述侧壁之间，底部设计了安装槽和减重凹槽，尼龙底座两端采用了限位加强筋加强处理，使得零件在保证安全使用效果的前提下，做到了成本低廉。此外，本专利技术的扣件可以先和槽型轨组装起来，再直接浇筑成整体道床，取消了轨枕的生产和铺设工序，大大降低了轨道施工的成本和难度。 【附图说明】 图1为本专利技术所述的一种非金属底座的有轨电车扣件结构不意图； 图2为本专利技术所述的安装垫板顶面立体结构示意图； 图3为本专利技术所述的安装垫板底面立体结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合具体的实施例来说明本专利技术的内容。 如图1至图3所示，为本专利技术所述的一种非金属底座的有轨电车扣件结构示意图。本专利技术所述一种非金属底座的有轨电车扣件，包括:尼龙材料制成的用于浇注在整体道床内的安装垫板1，槽型轨3和所述安装垫板1之间设置有轨下弹性垫板4 ；所述安装垫板1两端分别设置有两个结构相向的限位加强筋5，两个所述限位加强筋5之间设置有用于安装所述轨下弹性垫板4和槽型轨3的沟道1-2，两个所述限位加强筋5处均设置有道钉安装孔1-1，所述道钉安装孔1-1内设置有螺旋道钉2，所述螺旋道钉2设置有螺帽2-1，所述螺帽2-1的下方设置有8型弹条8 ；每个所述限位加强筋5与槽型轨3之间均设置有绝缘轨距块7，所述绝缘轨距块7断面为“7”字形且包括水平部7-1和竖直部7-2，所述绝缘轨距块7的水平部7-1位于所述8型弹条8和槽型轨3之间，所述绝缘轨距块7的竖直部7-2位于所述限位加强筋5和槽型轨3之间。 具体优选地，每个所述限位加强筋5均包括两个侧壁5-1和一个端壁5-2，所述道钉安装孔1-1位于两个所述侧壁5-1之间，所述侧壁5-1顶面为倾斜结构且高度向所述安装垫板1的端部逐渐降低，所述端壁5-2的顶面高度高于所述侧壁5-1与所述端壁5-2的连接处的顶面高度，使所述侧壁5-1与所述端壁5-2的连接处形成限位沟槽5-3。进一步优化地，所述安装垫板1底部且位于所述道钉安装孔1-1位置处设置有与所述道钉安装孔1-1同轴的安装槽1-4，所述安装槽1-4内设置有与所述道钉安装孔1-1同轴的尼龙套管6，所述尼龙套管6也用于浇注在整体道床内；所述螺旋道钉2下端与所述尼龙套管6配合。更进一步优化地，所述安装垫板1底面中部还设置有矩形结构的减重凹槽1-3。 安装时，将尼龙套管6置于安装槽1-4中，安装槽1-4对尼龙套管6具有限位作用，不仅有利于提高尼龙套管6的安装效率，而且有利于提高尼龙套管6与道钉安装孔1-1的同轴性，从而有利于螺旋道钉2与尼龙套管6、以及与道钉安装孔1-1的配合；在安装垫板1中部放置轨下弹性垫板4，然后将槽型轨3安放在轨下弹性垫板4上方；在限位加强筋5与槽型轨3之间放置绝缘轨距块7，然后在绝缘轨距块7上方安装8型弹条8，再安装螺旋道钉2加以紧固；最后将安装垫板1与尼龙套管6 —同浇注在整体道床内。 以上内容是结合具体的实施例对本专利技术所作的详细说明，不能认定本专利技术具体实施仅限于这些说明。对于本专利技术所属
的技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非金属底座的有轨电车扣件，其特征是，包括：尼龙材料制成的用于浇注在整体道床内的安装垫板(1)，槽型轨(3)和所述安装垫板(1)之间设置有轨下弹性垫板(4)；所述安装垫板(1)两端分别设置有两个结构相向的限位加强筋(5)，两个所述限位加强筋(5)之间设置有用于安装所述轨下弹性垫板(4)和槽型轨(3)的沟道(1‑2)，两个所述限位加强筋(5)处均设置有道钉安装孔(1‑1)，所述道钉安装孔(1‑1)内设置有螺旋道钉(2)，所述螺旋道钉(2)设置有螺帽(2‑1)，所述螺帽(2‑1)的下方设置有B型弹条(8)；每个所述限位加强筋(5)与槽型轨(3)之间均设置有绝缘轨距块(7)，所述绝缘轨距块(7)断面为“7”字形且包括水平部(7‑1)和竖直部(7‑2)，所述绝缘轨距块(7)的水平部(7‑1)位于所述B型弹条(8)和槽型轨(3)之间，所述绝缘轨距块(7)的竖直部(7‑2)位于所述限位加强筋(5)和槽型轨(3)之间。

【技术特征摘要】
1.一种非金属底座的有轨电车扣件，其特征是，包括:尼龙材料制成的用于浇注在整体道床内的安装垫板(1)，槽型轨(3)和所述安装垫板(I)之间设置有轨下弹性垫板(4)；所述安装垫板(I)两端分别设置有两个结构相向的限位加强筋(5)，两个所述限位加强筋(5)之间设置有用于安装所述轨下弹性垫板(4)和槽型轨(3)的沟道(1-2)，两个所述限位加强筋(5)处均设置有道钉安装孔(1-1)，所述道钉安装孔(1-1)内设置有螺旋道钉(2)，所述螺旋道钉(2)设置有螺帽(2-1)，所述螺帽(2-1)的下方设置有B型弹条(8)； 每个所述限位加强筋(5)与槽型轨(3)之间均设置有绝缘轨距块(7)，所述绝缘轨距块(7)断面为“7”字形且包括水平部(7-1)和竖直部(7-2)，所述绝缘轨距块(7)的水平部(7-1)位于所述B型弹条(8)和槽型轨(3)之间，所述绝缘轨距块(7)的竖直部(7-2)位于所述限位加强筋(5)和槽型轨(3)之间。2.如权利要求1所述的具有大可调范围的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立士，张磊，吕丽平，
申请(专利权)人：安徽省巢湖铸造厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34