单轨列车组件、轨道梁和转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单轨列车组件、轨道梁和转向架，单轨列车组件包括：轨道梁，轨道梁包括底板和挡板，挡板设在底板上且与底板连接，挡板为两个，两个挡板分别位于底板的两侧且与底板垂直；和转向架，转向架设在两个挡板之间，转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，走行轮组和导向轮组设在构架上，走行轮组沿底板滚动，导向轮组沿挡板的内侧壁滚动。根据本实用新型专利技术的单轨列车组件，可以使转向架构架重心降低，减少稳定轮组的使用，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源，并且可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，导向轮能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

Monorail train components, track beams and bogies

The utility model discloses a monorail train component, track beam and bogie. The monorail train assembly consists of a track beam, a track beam including a floor and a baffle. The baffle is located on the floor and connected with the floor. The baffle is two. The two baffles are located on both sides of the floor and are perpendicular to the bottom plate; and the bogie is erected in a steering frame. Between the two baffles, the bogie includes the frame, the walking wheel group and the guide wheel group, the walking wheel group and the guide wheel set on the frame, the walking wheel group rolling along the floor, and the guide wheel group rolling along the inner wall of the baffle plate. According to the monorail train component of the utility model, the center of gravity of the steering frame can be reduced, the use of the stable wheel set can be reduced, the weight of the body can be reduced greatly, at the same time, the malpractice of the multi wheel over positioning is reduced, the friction resistance is reduced, a lot of energy is saved, and the stability of the body can be improved and the stability of the body can be improved easily. The train runs at a high speed. In addition, the steering wheel can avoid rollover and improve the safety of driving.

【技术实现步骤摘要】
单轨列车组件、轨道梁和转向架
本技术涉及轨道交通
，具体而言，尤其是涉及一种单轨列车组件、轨道梁和转向架。
技术介绍
目前传统的单轨式轨道交通主要通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的跨坐式单轨列车。其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道。所以轨道梁的设计必须要确保轨道的整体线型要求以及较高的结构强度、刚度、竖向挠度、横向抗扭转变形要求。目前跨坐式单轨列车轨道梁截面的结构方式多种多样，如中空工字型钢梁和预制混凝土梁、矩形实心的预制混凝土梁、C字型钢梁和预制混凝土梁等，其中矩形实心的预制混凝土梁为主流的设计方案，也是单轨式轨道交通实际应用最多的一个方案。相关技术中，跨坐式单轨列车的走行轮在工字型轨道梁的上方行走，而乘客及车体的重量基本在轨道梁的上方，所以整个车体重心都在轨道梁上方，运行时车辆跨坐在轨道梁上，转向架构架上的导向轮从侧方抱住轨道梁上方，从而使车辆能够沿着轨道梁的方向进行行驶。但是由于车辆两个走形轮之间间距较小，重心较高，车辆很容易发生侧翻，所以跨坐式转向架构架上需要安置两个稳定轮从侧面抱住轨道梁下部，这样才可以稳定车辆。所以对应的车辆走行结构为转向架构架、走行轮、导向轮和稳定轮的集合。但是，这样结构的车辆在轨道梁上运行时不仅加载了纵向的重量载荷，而且在轨道梁上加载了巨大的扭转载荷。尤其是转弯半径较小，行车速度较高的情况下，车辆赋予轨道梁的扭转载荷会更加大。假设速度过大，而且转弯半径又较小，这样会形成较大的侧翻力，不仅会导致车辆损伤，还会有可能导致轨道梁的损坏。所以，这样的行车结构及轨道梁结构不仅为车辆增加的两对稳定轮的重量，而且又限制了车辆速度的提升和车辆的稳定性。另外，车体笨重，对轨道梁的压力更大惯性更大，且车体与轨道梁定位太多，造成的摩擦阻力增大，节能效果大大降低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种单轨列车组件，所述单轨列车组件具有稳定性和安全性高的优点。本技术还提出一种轨道梁，所述轨道梁具有结构简单的优点。本技术还提出一种转向架，所述转向架具有结构简单的优点。根据本技术实施例的单轨列车组件，包括：轨道梁，所述轨道梁包括底板和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直；和转向架，所述转向架设在两个所述挡板之间，所述转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，所述走行轮组和所述导向轮组设在所述构架上，所述走行轮组沿所述底板滚动，所述导向轮组沿所述挡板的内侧壁滚动。根据本技术实施例的单轨列车组件，通过在轨道梁的底板的两侧设置挡板，使转向架位于两挡板之间，且使走行轮组沿底板滚动，使导向轮组沿挡板的内侧壁滚动，可以使转向架构架重心降低，减少稳定轮组的使用，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源，并且可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，由于列车在凹槽中行走，导向轮既能保证列车沿轨道梁行走，也能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。根据本技术的一些实施例，所述底板包括：第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。在本技术的一些实施例中，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。在本技术的一些实施例中，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。在本技术的一些实施例中，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。根据本技术的一些实施例，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述底板的宽度方向间隔开，每个所述导向轮均沿靠近其的挡板的内侧壁滚动。根据本技术的一些实施例，所述导向轮组和所述行车轮组均为两组且沿所述底板的长度方向间隔开。根据本技术实施例的轨道梁，转向架适于沿所述轨道梁移动，所述轨道梁包括：底板；和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直。根据本技术实施例的轨道梁，通过在轨道梁的底板的两侧设置挡板，使转向架位于两挡板之间，可以简化轨道梁的结构及加工工序，节约生产周期，降低生产成本，并且可以使列车在凹槽中行走，从而使转向架构架重心降低，可以将转向架中的稳定轮组取消，只保留走形轮组和导向轮组，车身转向架稳定轮组的取消，大大减轻了车身的重量。同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。同时使车身重心降低，可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶，提高列车行驶的安全性。另外，由于列车在凹槽中行走，导向轮既能保证列车沿轨道梁行走，也能避免车身发生侧翻，进一步提高了行车的安全性。根据本技术的一些实施例，所述底板包括：第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；和第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。在本技术的一些实施例中，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。在本技术的一些实施例中，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。在本技术的一些实施例中，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。根据本技术实施例的转向架，所述转向架适于轨道梁移动，所述转向架包括：构架；导向轮组，所述导向轮组设在所述构架上；和行车轮组，所述行车轮组设在所述构架上，所述行车轮组与所述导向轮组间隔开。根据本技术实施例的转向架，通过在构架上设置导向轮组和走形轮组，导向轮组和走形轮组均沿轨道梁滚动，走形轮组可以驱动列车行驶，导向轮组可以保证列车的运行方向，提高列车行驶的稳定性和安全性。同时可以省去稳定轮组，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。根据本技术的一些实施例，所述行车轮组的转动轴线与所述导向轮组的转动轴线垂直。在本技术的一些实施例中，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述行车轮组的轴线方向间隔开。在本技术的一些实施例中，所述导向轮组和所述行车轮组均为两组。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的单轨列车组件的立体图；图2是根据本技术实施例的单轨列车组件的主视图；图3是根据本技术实施例的单轨列车组件的后视图；图4是根据本技术实施例的单轨列车组件的左视图；图5是根据本技术实施例的单轨列车组件的右视图；图6是根据本技术实施例的单轨列车组件的俯视图；图7是根据本技术实施例的单轨列车组件的仰视图。附图标记：单轨列车组件100，轨道梁1，底板11，第一区域111，第二区域112，镂空部113，挡板12，凹槽13，转向架2，构架21，走形轮组22，走行轮221，导向轮组23，导向轮231。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轨列车组件，其特征在于，包括：轨道梁，所述轨道梁包括底板和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直；和转向架，所述转向架设在两个所述挡板之间，所述转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，所述走行轮组和所述导向轮组设在所述构架上，所述走行轮组沿所述底板滚动，所述导向轮组沿所述挡板的内侧壁滚动。

【技术特征摘要】
1.一种单轨列车组件，其特征在于，包括：轨道梁，所述轨道梁包括底板和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直；和转向架，所述转向架设在两个所述挡板之间，所述转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，所述走行轮组和所述导向轮组设在所述构架上，所述走行轮组沿所述底板滚动，所述导向轮组沿所述挡板的内侧壁滚动。2.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述底板包括：第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。3.根据权利要求2所述的单轨列车组件，其特征在于，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。4.根据权利要求2所述的单轨列车组件，其特征在于，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。5.根据权利要求4所述的单轨列车组件，其特征在于，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。6.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述底板的宽度方向间隔开，每个所述导向轮均沿靠近其的挡板的内侧壁滚动。7.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述导向轮组和行车轮组均为两组且沿所述底板的长度方向间隔开。8.一种轨道梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海强，李宇鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44