一种混合动力车辆变速结构制造技术

本发明专利技术公开一种混合动力车辆变速结构，发动机的输出端与输入轴输入端之间有离合器，从而通过离合器有选择地与输入轴结合或脱离；电机中间轴与输入轴平行，该电机中间轴上依次固定连接有电机中间轴减速低档齿和电机中间轴减速高档齿，其中：电机中间轴减速低档齿与倒档轴电机减速低档齿啮合，电机中间轴减速高档齿同时与倒档轴电机减速高档齿和电机中间齿轮啮合，该电机中间齿轮固定连接在电机的输出轴上。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现电机48V提供驱动力和能量回收。 1

A hybrid vehicle transmission structure

The invention discloses a hybrid electric vehicle transmission structure, which has a clutch between the output end of the engine and the input shaft of the input shaft, thereby selectively combining or disengaging the input shaft through the clutch; the intermediate shaft of the motor is parallel to the input shaft, and the intermediate shaft of the motor is sequentially connected with the intermediate shaft of the motor and the slow gear and motor of the motor. The intermediate shaft decelerate the high grade teeth, in which the intermediate shaft decelerating the low gear and the reverse gear motor decelerated the low gear teeth, and the intermediate shaft decelerated the high grade teeth at the same time and meshing with the upscale gear and the middle gear of the motor, and the middle gear of the motor was fixed on the output shaft of the motor. On the basis of the existing 6 speed manual transmission, the transmission can be used as a driving motor and a generator, which can provide driving force and energy recovery for the motor 48V, on the basis of the existing 6 speed manual transmission. One

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆变速结构
本专利技术属于混合动力变速领域，尤其涉及一种混合动力车辆变速结构。
技术介绍
现有的车辆常常采用汽油作为动力，并驱动发动机工作，从发动机输出的动力在传动过程中实现变速，最终驱动车辆行驶。随着社会的进步及技术的发展，油动车辆的油耗高，不能达到节能减排的要求，且工作模式单一，不能很好地满足用户需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种油耗低、工作模式多样化的混合动力车辆变速结构。本专利技术的技术方案如下：一种混合动力车辆变速结构，其特征在于：包括发动机(1)、中间轴(12)、倒档轴(21)和电机中间轴(28)，其中发动机(1)的输出端与输入轴(3)输入端之间有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上依次安装有输入轴一档齿(4)、输入轴二档齿(5)、输入轴三档齿轮(6)、三四档同步器(7)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴五档齿轮(9)、五档同步器(10)和输入轴怠速发电齿轮(11)，其中：所述输入轴一档齿(4)和输入轴二档齿(5)固定在输入轴(3)上，且所述输入轴三档齿轮(6)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴五档齿轮(9)和输入轴怠速发电齿轮(11)均空套在输入轴(3)上；所述三四档同步器(7)可以有选择地与输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)结合，从而通过三四档同步器(7)将输入轴(3)的动力传递给输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)；所述五档同步器(10)可以有选择地与输入轴五档齿轮(9)或输入轴怠速发电齿轮(11)结合，从而通过五档同步器(10)将输入轴(3)的动力传递给输入轴五档齿轮(9)或输入轴怠速发电齿轮(11)；所述中间轴(12)与输入轴(3)平行，该中间轴(12)上依次安装有中间轴主减齿(13)、中间轴一档齿轮(14)、一二档同步器(15)、中间轴二档齿轮(16)、中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴五档齿轮(19)和中间轴怠速发电齿轮(20)，其中：所述中间轴主减齿(13)固定在中间轴(12)上，中间轴一档齿轮(14)、中间轴二档齿轮(16)和中间轴怠速发电齿轮(20)空套在中间轴(12)上，且所述中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)和中间轴五档齿轮(20)均与中间轴(12)固定连接；所述一二档同步器(15)可以有选择地与中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)结合，从而通过一二档同步器(15)将中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)的动力传递给中间轴(12)；所述倒档轴(21)与输入轴(3)平行，该倒档轴(21)上依次安装有倒档轴主减齿(22)、倒档齿轮(23)、倒档同步器(24)、倒档轴电机减速高档齿(25)、电机齿轮同步器(26)和倒档轴电机减速低档齿(27)，其中：所述倒档轴主减齿(22)固定在倒档轴(21)上，所述倒档齿轮(23)、倒档轴电机减速高档齿(25)和倒档轴电机减速低档齿(27)均空套在倒档轴(21)上；所述倒档同步器(24)可以有选择地与倒档齿轮(23)结合，从而通过倒档同步器(24)将倒档齿轮(23)的动力传递给倒档轴(21)；所述电机齿轮同步器(26)可以有选择地与倒档轴电机减速高档齿(25)或倒档轴电机减速低档齿(27)结合，从而通过电机齿轮同步器(26)将倒档轴电机减速高档齿(25)或倒档轴电机减速低档齿(27)的动力传递给倒档轴(21)；所述电机中间轴(28)与输入轴(3)平行，该电机中间轴(28)上依次固定连接有电机中间轴减速低档齿(29)和电机中间轴减速高档齿(30)，其中：所述电机中间轴减速低档齿(29)与倒档轴电机减速低档齿(27)啮合，所述电机中间轴减速高档齿(30)同时与倒档轴电机减速高档齿(25)和电机中间齿轮(31)啮合，该电机中间齿轮(31)固定连接在电机(32)的输出轴上；所述输入轴一档齿(4)与中间轴一档齿轮(14)啮合，该中间轴一档齿轮同时与倒档齿轮(23)啮合，所述输入轴二档齿(5)与中间轴二档齿轮(16)啮合；所述输入轴三档齿轮(6)与中间轴三档齿轮(17)啮合，所述输入轴四档齿轮(8)与中间轴四档齿轮(18)啮合，而所述输入轴五档齿轮(9)与中间轴五档齿轮(19)啮合，所述输入轴怠速发电齿轮(11)与中间轴怠速发电齿轮(20)啮合，中间轴怠速发电齿轮(20)同时与倒档轴电机减速低档齿(27)啮合，且所述中间轴主减齿(13)和倒档轴主减齿(22)均与差速器总成(33)的输入端啮合，该差速器总成(33)用于输出动力。本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机(32)。电机(32)既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现电机48V提供驱动力，驱动车辆或辅助驱动车辆，也能作为发电机实现能量回收，进而克服现有油动变速装置能耗高、工作模式单一的缺陷。需要特别说明的是，在变速器中，即使结构类似但工作原理和模式却有很大差别，这种差别对于本领域来说是明显和重要的。作为优选，所述三四档同步器(7)、五档同步器(10)一二档同步器(15)和电机齿轮同步器(26)的结构相同，这些同步器的内部齿毂固套在对应的轴上，这些同步器的外部齿套可以沿对应的轴轴向滑动。有益效果：本变速装置在现有6速手动变速器的基础上，通过齿轮传动集成48V的电机，电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，从而实现电机48V提供驱动力，驱动车辆或辅助驱动车辆，也能作为发电机实现能量回收，进而克服现有油动变速装置能耗高、工作模式单一的缺陷。附图说明图1为本专利技术的示意图。图2为本专利技术处于E1模式下的示意图。图3为本专利技术处于E2模式下的示意图。图4为本专利技术处于H11-P3模式下的示意图。图5为本专利技术处于H12-P3模式下的示意图。图6为本专利技术处于H13-P3模式下的示意图。图7为本专利技术处于H23-P3模式下的示意图。图8为本专利技术处于H24-P3模式下的示意图。图9为本专利技术处于H25-P3模式下的示意图。图10为本专利技术处于怠速发电模式下的示意图。图11为本专利技术处于EV倒车模式下的示意图。图12为本专利技术处于ICE倒车模式下的示意图。图13为本专利技术处于制动能量回收模式下的示意图。图14为本专利技术的动力切换路线图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1所示，一种混合动力车辆变速结构，包括发动机1、中间轴12、倒档轴21和电机中间轴28，其中发动机1的输出端与输入轴3输入端之间有离合器2，从而通过离合器2有选择地与输入轴3结合或脱离。输入轴3上依次安装有输入轴一档齿4、输入轴二档齿5、输入轴三档齿轮6、三四档同步器7、输入轴四档齿轮8、输入轴五档齿轮9、五档同步器10和输入轴怠速发电齿轮11，其中：输入轴一档齿4和输入轴二档齿5固定在输入轴3上，且输入轴三档齿轮6、输入轴四档齿轮8、输入轴五档齿轮9和输入轴怠速发电齿轮11均空套在输入轴3上。三四档同步器7可以有选择地与输入轴三档齿轮6或输入轴四档齿轮8结合，从而通过三四档同步器7将输入轴3的动力传递给输入轴三档齿轮6或输入轴四档齿轮8。五档同步器10可以有选择地与输入轴五档齿轮9或输入轴怠速发电齿轮11结合，从而通过五档同步器10将输入轴3的动力传递给输入轴五本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆变速结构，其特征在于：包括发动机(1)、中间轴(12)、倒档轴(21)

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆变速结构，其特征在于：包括发动机(1)、中间轴(12)、倒档轴(21)和电机中间轴(28)，其中发动机(1)的输出端与输入轴(3)输入端之间有离合器(2)，从而通过离合器(2)有选择地与输入轴(3)结合或脱离；所述输入轴(3)上依次安装有输入轴一档齿(4)、输入轴二档齿(5)、输入轴三档齿轮(6)、三四档同步器(7)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴五档齿轮(9)、五档同步器(10)和输入轴怠速发电齿轮(11)，其中：所述输入轴一档齿(4)和输入轴二档齿(5)固定在输入轴(3)上，且所述输入轴三档齿轮(6)、输入轴四档齿轮(8)、输入轴五档齿轮(9)和输入轴怠速发电齿轮(11)均空套在输入轴(3)上；所述三四档同步器(7)可以有选择地与输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)结合，从而通过三四档同步器(7)将输入轴(3)的动力传递给输入轴三档齿轮(6)或输入轴四档齿轮(8)；所述五档同步器(10)可以有选择地与输入轴五档齿轮(9)或输入轴怠速发电齿轮(11)结合，从而通过五档同步器(10)将输入轴(3)的动力传递给输入轴五档齿轮(9)或输入轴怠速发电齿轮(11)；所述中间轴(12)与输入轴(3)平行，该中间轴(12)上依次安装有中间轴主减齿(13)、中间轴一档齿轮(14)、一二档同步器(15)、中间轴二档齿轮(16)、中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴五档齿轮(19)和中间轴怠速发电齿轮(20)，其中：所述中间轴主减齿(13)固定在中间轴(12)上，中间轴一档齿轮(14)、中间轴二档齿轮(16)和中间轴怠速发电齿轮(20)空套在中间轴(12)上，且所述中间轴三档齿轮(17)、中间轴四档齿轮(18)和中间轴五档齿轮(20)均与中间轴(12)固定连接；所述一二档同步器(15)可以有选择地与中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)结合，从而通过一二档同步器(15)将中间轴一档齿轮(14)或中间轴二档齿轮(16)的动力传递给中间轴(12)；所述倒档轴(21)与输入轴(3)平行，该倒档轴(21)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：余三成，汤海川，何小东，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50