车辆的动力传动系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的动力传动系统和具有其的车辆，所述车辆的动力传动系统包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置用于动力耦合连接或断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部，所述模式转换装置断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部时，所述动力源输出的动力适于依次通过所述变速单元、所述模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。本发明专利技术的动力传动系统，可以增加动力传动系统的工作模式，特别是在驻车发电模式下，极大地丰富了车辆的用途。

Vehicle power transmission system and vehicle with its own

The present invention discloses a power transmission system of a vehicle and a vehicle having its own. The power transmission system of the vehicle comprises a power source, a variable speed unit, and the variable speed unit suitable for selective coupling with the power source; the first electric generator unit; the system power output unit; a mode conversion device. The mode conversion device is used for a dynamic coupling connection or disconnection of at least one of the transmission unit and the first electric generator unit and the system power output unit. The mode conversion device disconnects the at least one of the transmission unit and the first electric generator unit with the system power output unit. The power output of the power source is suitable for driving the first electric generator unit to generate electricity in turn through the transmission unit and the mode conversion device. The power transmission system of the invention can increase the working mode of the power transmission system, especially in the car power generation mode, which greatly enriches the use of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力传动系统和具有其的车辆
本专利技术属于传动
，具体而言，涉及一种车辆的动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种工作模式多样的车辆的动力传动系统。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述动力传动系统的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的动力传动系统，包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置用于动力耦合连接或断开所述变速单元和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接或断开，所述模式转换装置断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部时，所述动力源输出的动力适于依次通过所述变速单元、所述模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述动力源动力耦合连接；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接或断开，所述模式转换装置断开所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部时，所述动力源输出的动力适于依次通过所述变速单元、所述模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置包括转换装置输入部和转换装置输出部，所述转换装置输入部与所述转换装置输出部选择性接合，所述转换装置输入部与所述变速单元动力耦合连接，所述转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，所述转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部的输入端上。3.根据权利要求2所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元包括变速单元输出部，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机单元耦合部，所述变速单元输出部和所述第一电动发电机单元耦合部均与所述转换装置输入部动力耦合连接。4.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元输出部和所述第一电动发电机单元耦合部均为主减速器主动齿轮。5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部为主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合。6.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部包括主减速器从动齿轮和行星齿轮机构，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述主减速器从动齿轮固定，所述第二元件固定设置，所述第三元件与所述转换装置输出部选择性地同步，所述第一元件为太阳轮，所述第二元件为行星架和齿圈中的一个，所述第三元件为所述行星架和所述齿圈中的另一个。7.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部为主减速器从动齿轮，所述主减速器从动齿轮与所述主减速器主动齿轮啮合，所述转换装置输出部包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述主减速器从动齿轮与所述第一元件选择性地同步，所述第二元件固定设置，所述第三元件与所述系统动力输出部的输入端固定，所述第一元件为太阳轮，所述第二元件为行星架和齿圈中的一个，所述第三元件为所述行星架和所述齿圈中的另一个。8.根据权利要求2所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部空套在所述车辆的半轴上，所述转换装置输出部套设在所述车辆的半轴上。9.根据权利要求2所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述模式转换装置还包括转换装置同步器，所述转换装置同步器用于选择性同步所述转换装置输入部与所述转换装置输出部。10.根据权利要求9所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置同步器设置在所述转换装置输入部或所述转换装置输出部上。11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，所述第一电动发电机单元耦合部与所述模式转换装置动力耦合连接。12.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元包括：变速动力输入部，所述变速动力输入部与所述动力源可选择性地接合，以传输所述动力源所产生的动力；变速动力输出部；变速单元输出部，其中所述变速动力输出部构造成适于将来自所述变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将所述动力输出至变速单元输出部，所述变速单元输出部与所述模式转换装置动力耦合连接。13.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述系统动力输出部为差速器，且包括两个半轴齿轮，两个所述半轴齿轮与所述车辆的两个半轴一一对应；所述车辆的动力传动系统还包括：动力通断装置，所述动力通断装置适于选择性地接合两个所述半轴齿轮中的至少一个与对应地所述车辆的半轴。14.根据权利要求13所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述动力通断装置为离合器或同步器。15.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第二电动发电机，所述第二电动发电机位于所述动力源与变速单元之间，所述第二电动发电机的一端直接与所述动力源动力耦合连接，且所述第二电动发电机的另一端选择性地与所述变速单元动力耦合连接。16.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第二电动发电机，所述第二电动发电机位于所述动力源与变速单元之间，所述第二电动发电机的一端选择性地与所述动力源动力耦合连接，所述第二电动发电机的另一端选择性地与所述变速单元动力耦合连接。17.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述系统动力输出部适于将动力输出至所述车辆的两个车轮；所述的车辆的动力传动系统还包括电驱动系统，所述电驱动系统用于驱动所述车辆的另外两个车轮。18.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括驱动系统输入部和驱动系统输出部，所述驱动系统输出部适于将来自所述驱动系统输入部的动力输出给所述另外两个车轮。19.根据权利要求18所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述电驱动系统还包括电驱动系统系统动力输出部，所述驱动系统输出部适于将来自所述驱动系统输入部的动力通过所述电驱动系统系统动力输出部输出给所述另外两个车轮。20.根据权利要求18所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动系统输入部为驱动电动发电机，所述驱动系统输出部为齿轮减速器。21.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述驱动系统输入部包括两个驱动电动发电机；所述驱动系统输出部包括两个驱动系统子输出部，每个所述驱动系统子输出部适于将来自对应地所述驱动电动发电机的动力输出给所述另外两个车轮中对应地的一个车轮。22.根据权利要求21所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述另外两个车轮选择性同步或者所述两个驱动电动发电机选择性同步或者所述两个驱动系统子输出部选择性同步。23.根据权利要求17所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括两个轮边电机，每个所述轮边电机直接驱动所述另外两个车轮中的对应一个车轮，所述另外两个车轮选择性同步。24.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有动力源驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述动力源驱动模式时，所述第一电动发电机单元不工作，所述变速单元与所述动力源动力耦合连接，所述变速单元与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接，所述动力源输出的动力依次通过变速单元、所述模式转换装置输出给所述系统动力输出部。25.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有纯电动驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述纯电动驱动模式，所述动力源不工作，所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述模式转换装置输出给所述系统动力输出部。26.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有混动驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于混动驱动模式时，所述动力源和所述第一电动发电机单元均工作，所述变速单元与所述动力源动力耦合连接，所述变速单元与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接，所述动力源输出的动力依次通过变速单元、所述模式转换装置输出给所述系统动力输出部，且所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述模式转换装置输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，翟震，徐友彬，黄威，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44