动力传动系统以及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机；第一电动发电机单元；第二电动发电机，第二电动发电机与发动机直接或选择性动力耦合连接；系统动力输出部；第一模式转换装置，其中发动机和第一电动发电机单元中的至少一个与系统动力输出部通过第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，其中发动机与第一模式转换装置可通过第二模式转换装置动力耦合连接或断开，发动机与第一模式转换装置通过第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自发动机的动力经过第二模式转换装置降速后输出给第一模式转换装置。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。

Power transmission systems and vehicles with its own

The invention discloses a power transmission system and a vehicle with its own. The power transmission system comprises an engine, a first electric generator unit, a second electric generator, a second electric generator and a direct or selective power coupling connection with the engine; the power output unit of the system; the first mode conversion device, which is launched. At least one in the unit and the first electric generator unit is dynamically coupled or disconnected with the system power output unit through a first mode conversion device; a second mode conversion device, in which the engine and the first mode conversion device can be dynamically coupled or disconnected through the second mode conversion device, and the engine is converted to the first mode. The device has a dynamic coupling connection through the second mode conversion device, so that the power from the engine is output to the first mode conversion device after the second mode conversion device is reduced. This can enrich the driving mode of vehicles, and vehicles can adapt to different road conditions.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统以及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的动力传动系统，该动力传动系统驱动模式多，而且可以有效调节输出给车轮的动力，从而可以使得车辆能够适应各种路况。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，包括：发动机；第一电动发电机单元；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述发动机直接或选择性动力耦合连接；系统动力输出部；第一模式转换装置，其中所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，其中所述发动机与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力经过所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，通过设置第二模式转换装置，可以丰富车辆的驱动模式，而且可以提高车辆的经济性和动力性，并且车辆能够适应不同的路况，以及可以显著提高车辆的通过性和脱困能力，可以提升驾驶员的驾驶体验。而且通过该第二模式转换装置，不仅可以调节转换装置输出部的转速和扭矩，还可以实现驻车发电的功能。既保证了第一电动发电机驱动和回馈时，动力传输直接，传动效率高，又保证驻车发电模式切换的简单和可靠。这样的动力传动系统设计使得各个驱动模式控制相对独立，结构紧凑，易于实现。根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。附图说明图1-图2是根据本专利技术实施例的动力传动系统的示意图；图3-图38是根据本专利技术实施例的动力传动系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在混合动力车辆上，车辆可以布置多个系统，例如，动力传动系统1000，该动力传动系统1000可以用于驱动车辆的前轮或者后轮，下面以动力传动系统1000驱动车辆的前轮为例进行详细说明，当然，动力传动系统1000还可以结合其他驱动系统驱动车辆的后轮转动，从而使得车辆为四驱车辆，其他系统可以为电驱动系统700。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000。如图1-图2所示，动力传动系统1000可以包括：发动机100、第一电动发电机单元300、第二电动发电机600、系统动力输出部401、第一模式转换装置402、第二模式转换装置403，当然，动力传动系统1000还可以包括其他机械部件，例如，变速单元200、第一离合装置202和第二离合装置L2等。根据本专利技术的一个优选实施例，如图3-图38所示，第一离合装置202选择性地动力耦合连接发动机100和系统动力输出部401。具体地，第一离合装置202选择性地动力耦合连接发动机100和第一模式转换装置402的第一转换装置输入部4020。如图3-图20所示，第二电动发电机600与发动机100直接动力耦合连接。也就是说，发动机100的动力可以直接传递给第二电动发电机600以供第二电动发电机600发电。第二电动发电机600的动力也可以直接传递给发动机100以用于启动发动机100，此时第二电动发电机600作为启动机使用。其中，第二电动发电机600的布置形式有多种，例如，如图3-图20所示，第二电动发电机600与发动机100可以同轴设置，第一离合装置202设置在第二电动发电机600和变速单元200之间。同轴设置的第二电动发电机600和发动机100传动效率高，传动路径短，布置方便，驻车发电效率高。又如，如图21-图38所示，第二电动发电机600可以与发动机100平行布置。第一离合装置202设置在发动机100和变速单元200之间。第一离合装置202可以包括主动部分和从动部分，从动部分选择性与主动部分接合，第二电动发电机600可以通过传动组件与第一离合装置202的主动部分配合传动，这样可以实现第二电动发电机600与发动机100之间的直接动力耦合连接，而且可以使得第二电动发电机600与发动机100平行布置。从动部分可以与第一转换装置输入部4020动力耦合连接，第一转换装置输入部4020与系统动力输出部401选择性地动力耦合连接，具体地，从动部分可以与变速单元200的变速动力输入部动力耦合连接。传动组件可以有齿轮结构构成。第一离合装置202的输入端上可以设置有输入端外齿Z602，第二电动发电机600与输入端外齿Z602联动。第二电动发电机600的电机轴上设置有齿轮Z601，齿轮Z601与输入端外齿Z602啮合。齿轮Z601和输入端外齿Z602构成上述的传动组件。这样发动机的动力可以通过输入端和输入端外齿Z602传递给第二电动发电机600，这样第二电动发电机600可以作为发电机使用以进行驻车发电。由此，第二电动发电机600位置布置合理，而且第二电动发电机600与发动机100之间传动方便且传动效率高。第二电动发电机600还可以与发动机100选择性地动力耦合连接。如图1-图13所示，第一离合装置202设置在第二电动发电机600和系统动力输出部401之间，如果动力传动系统100具有变速单元200的话，第一离合装置202设置在第二电动发电机600和变速单元200之间以用于选择性地动力耦合连接第二电动发电机600和第一转换装置输入部4020，第二电动发电机600位于发动机100和变速单元200之间，第二电动发电机600的一端与发动机100选择性地动力耦合连接，例如，第二电动发电机600的一端选择性地与发动机100动力耦合连接，第二电动发电机600的另一端通过第一离合装置202选择性地与变速单元200动力耦合连接。第二电动发电机600同轴连接在第一离合装置202的主动部分上，即第二电动发电机600与第一离合装置202的主动部分同轴设置，且相互连接，例如第二电动发电机600可以同轴固定在第一离合装置202的主动部分上，或者第二电动发电机600可以通过轴与第一离合装置202的主动部分同轴连接；从动部分与变速单元200动力耦合连接以使得从动部分与第一转换装置输入部4020动力耦合连接。如图1所示，第二电动发电机600连接在发动机100和系统动力输出部401之间，第二电动发电机600与发动机100之间可以设置有第二离合装置L2以使第二离合器L2选择性地动力耦合连接发动机100和第二电动发电机600。第二离合装置L2可以为单离合器，单离合器可以控制发动机100和第二电动发电机600之间的接合断开，以及可以控制发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；第一电动发电机单元；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述发动机直接或选择性动力耦合连接；系统动力输出部；第一模式转换装置，其中所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，其中所述发动机与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力经过所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；第一电动发电机单元；第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述发动机直接或选择性动力耦合连接；系统动力输出部；第一模式转换装置，其中所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；第二模式转换装置，其中所述发动机与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力经过所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机同轴设置。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机平行设置。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第一离合装置，，所述第一离合装置用于选择性动力耦合连接所述发动机与所述系统动力输出部。5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一离合装置包括主动部分和从动部分，所述从动部分选择性与所述主动部分接合，所述第二电动发电机通过传动组件与所述第一离合装置的主动部分配合传动，所述从动部分与所述系统动力输出部可选择性动力耦合连接。6.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第一离合装置，所述第一离合装置用于选择性动力耦合连接所述第二电动发电机与所述系统动力输出部。7.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一离合装置包括主动部分和从动部分，所述从动部分选择性与所述主动部分接合，所述第二电动发电机同轴连接在所述第一离合装置的主动部分上，所述从动部分与所述系统动力输出部可选择性动力耦合连接。8.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机连接在所述发动机与所述系统动力输出部之间。9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第二离合装置2，所述第二离合装置2用于选择性动力耦合连接所述第二电动发电机与所述发动机。10.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置断开时，所述发动机输出的动力适于通过所述第一模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置包括第一转换装置输入部和第一转换装置输出部，所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部选择性接合，所述第一转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，所述第一转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部上。12.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一转换装置输入部动力耦合连接。13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元耦合部均为主减速器主动齿轮。14.根据权利要求13所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部为主减速器从动齿轮’，所述主减速器从动齿轮’与所述主减速器主动齿轮啮合。15.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部空套在所述车辆的半轴上，所述第一转换装置输出部套设在所述车辆的半轴上。16.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置还包括第一转换装置接合器，所述第一转换装置接合器用于选择性同步所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部。17.根据权利要求16所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置接合器设置在所述第一转换装置输入部或所述第一转换装置输出部上。18.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，其中所述发动机与所述第一转换装置输入部可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开。19.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述第一电动发电机单元可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元与所述第一模式转换装置动力耦合连接。20.根据权利要求19所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，所述第一电动发电机单元耦合部与所述发动机可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元耦合部与所述发动机通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力依次经过所述第二模式转换装置、所述第一电动发电机单元耦合部降速后输出给所述第一模式转换装置。21.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和所述第一电动发电机通过所述第二模式转换装置选择性动力耦合连接，所述发动机和所述第一电动发电机通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而来自发动机的动力适于经过第二模式转换装置驱动所述第一电动发电机发电。22.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括第二转换装置输入部、转换部、第二转换装置输出部，所述第二转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。23.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输出部与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次通过所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部驱动第一电动发电机发电。24.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部可选择性动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。25.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述转换部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。26.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上空套有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换空套在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。27.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换空套在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。28.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上空套有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。29.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部可选择性动力耦合连接。30.根据权利要求29所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述转换部与所述第二转换装置输出部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。31.根据权利要求29所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。32.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。33.根据权利要求32所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述发动机通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。34.根据权利要求32所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。35.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括转换装置输入轴、第一转换装置中间轴和转换装置输出轴，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接；来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴和所述转换装置输出轴降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。36.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴和所述转换装置输出轴驱动第一电动发电机发电。37.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。38.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。39.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴可选择性动力耦合连接。40.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置中间轴，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴、所述第二转换装置中间轴和所述转换装置输出轴降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。41.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴、所述第二转换装置中间轴和所述转换装置输出轴驱动第一电动发电机发电。42.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述第二转换装置中间轴动力耦合连接，所述第二转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。43.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述第二转换装置中间轴动力耦合连接，所述第二转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。44.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，凌和平，卢彩元，翟震，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44