增程器的控制方法和装置制造方法及图纸

本公开是关于一种增程器的控制方法和装置，应用于增程式电动汽车，属于混合电动汽车控制领域。增程器的工作需满足整车的动力性、经济性、舒适性、安全性及驾驶员的主观需求。本公开中，将该汽车的工作模式分为强制启动模式、强制停机模式、电动模式和自动模式，驾驶员可通过改变工作模式实现主观需求，不同工作模式下，控制增程器的侧重点不同。整车控制器控制增程器时，根据电池电量如低电量危险区、低电量报警区、动力保护区和充电允许区，根据车速如高速允许工作区和低速禁止工作区，并参考各种信号，如电池电量、车速、故障等，实现增程器的工作。采用本公开，该增程式电动汽车在动力性、经济性以及驾驶员的主观需求方面的控制较为方便。

Control method and device of the increase range

The present disclosure relates to a control method and device for a range extender, which is applied to an extended range electric vehicle, belonging to the control field of hybrid electric vehicles. The range extender needs to satisfy the vehicle's power, economy, comfort, safety and driver's subjective needs. In this open, the working mode of the car is divided into compulsory start mode, forced shutdown mode, electric mode and automatic mode. The driver can realize the subjective demand by changing the working mode. Under different working modes, the emphasis of the control increase device is different. When the vehicle controller controls the increase range, according to the battery power, such as low electric quantity danger zone, low electricity alarm area, power protection area and charging area, it can realize the work of the increase range by allowing the speed, such as high speed and low speed prohibition area, and referring to various signals, such as battery power, speed and failure. With this disclosure, the extended electric vehicle is more convenient in terms of power, economy and driver's subjective needs.

【技术实现步骤摘要】
增程器的控制方法和装置
本公开是关于汽车
，尤其是关于一种增程器的控制方法和装置。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，电动汽车也越来越多的受到人们的青睐，但是纯电动汽车存在着充电时间长，一次充电行使里程短等方面的问题，因此增程式电动汽车以提升行驶里程的优势，成为电动汽车发展的趋势。增程式电动汽车也即是在纯电动汽车中安装增程器，这样增程式电动汽车的动力系统主要包括电动机、动力电池和增程器，其中，增程器和动力电池均可以作为电动机的能量来源，二者可以同时驱动电动机工作，也可以单独驱动电动机工作，从而可以提升行使里程。在实现本公开的过程中，专利技术人发现至少存在以下问题：现有的增程式电动汽车，其工作模式通常包括纯电动模式、纯增程模式和混合模式，当用户选择一种工作模式之后，增程式电动汽车会一直按照该工作模式工作，导致增程式电动汽车在动力性、经济性以及驾驶员的主观需求等方面的控制难度较大。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的增程式电动汽车在动力性、经济性以及驾驶员的主观需求等方面的控制难度较大的问题，本公开提供了一种增程器的控制方法和装置。所述技术方案如下：根据本公开实施例，提供一种增程器的控制方法，所述方法应用于增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括整车控制器、增程器、电动机、动力电池，其中，所述增程器包括电性连接的发动机和发电机，所述整车控制器分别与所述增程器、所述电动机、所述动力电池电性连接，所述增程器的发电机分别与所述电动机、所述动力电池电性连接，所述方法包括：所述整车控制器检测模式选择指令；当所述整车控制器检测到强制启动模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第一预设阈值，则控制所述增程器工作；当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，则控制所述增程器停止工作；当所述整车控制器检测到电动模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，或如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作；如果所述动力电池的当前电量低于第一电量阈值且当前车速大于零，或如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；当所述整车控制器检测到自动模式时，如果所述动力电池的当前电量低于所述第三电量阈值且当前车速大于零，或者，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；如果所述动力电池的当前电量大于第一电量阈值，则控制所述增程器停止工作。可选的，所述方法还包括：当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值，且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作。可选的，所述方法还包括：当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值，且当前车速小于预设速度，则控制所述增程器停止工作。可选的，如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，则控制所述增程器工作，包括：如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，则控制所述增程器工作，且所述增程器的发电功率大于所述电动机的消耗功率。可选的，如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，包括：如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；当所述增程器的发电功率小于所述电动机的消耗功率时，所述动力电池和所述增程器共同驱动所述电动机工作，当所述增程器的发电功率大于或者等于所述电动机的消耗功率时，所述增程器单独驱动所述电动机工作。根据本公开实施例，还提供一种增程器的控制装置，所述装置应用于增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括整车控制器、增程器、电动机、动力电池，其中，所述增程器包括电性连接的发动机和发电机，所述整车控制器分别与所述增程器、所述电动机、所述动力电池电性连接，所述增程器的发电机分别与所述电动机、所述动力电池电性连接，所述装置包括：检测模块，用于检测模式选择指令；控制模块，用于：当检测到强制启动模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第一预设阈值，则控制所述增程器工作；当检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，则控制所述增程器停止工作；当检测到电动模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，或如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作；如果所述动力电池的当前电量低于第一电量阈值且当前车速大于零，或如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；当检测到自动模式时，如果所述动力电池的当前电量低于所述第三电量阈值且当前车速大于零，或者，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；如果所述动力电池的当前电量大于第一电量阈值，则控制所述增程器停止工作。可选的，所述控制模块还用于：当检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值，且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作。可选的，所述控制模块还用于：当检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值，且当前车速小于预设速度，则控制所述增程器停止工作。可选的，所述控制模块还用于：如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，则控制所述增程器工作，且所述增程器的发电功率大于所述电动机的消耗功率。可选的，所述控制模块还用于：如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；当所述增程器的发电功率小于所述电动机的消耗功率时，所述动力电池和所述增程器共同驱动所述电动机工作，当所述增程器的发电功率大于或者等于所述电动机的消耗功率时，所述增程器单独驱动所述电动机工作。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开实施例中，该增程式电动汽车启动之后，首先，整车控制器基于用户的选择的工作模式，检测该增程式电动汽车的当前状态，如动力电池的当前电量、当前充电功率等均满足的情况，确定工作模式。该增程式电动汽车在当前工作模式下行驶过程中，整车控制器检测动力电池的当前电量等，如果检测出不符合当前工作模式的情况，整车控制器则将当前工作模式自动切换至满足条件的工作模式。这样，该增程式电动汽车的整车控制器在驾驶员的主观需求的基础上，基于整车的当前状态控制工作模式，避免出现用户选择一种工作模式之后，增程式电动汽车一直按照用户所选择的工作模式进行工作的情况。从而，该增程式电动汽车在动力性、经济性以及驾驶员的主观需求方面的控制较为方便。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程器的控制方法，其特征在于，所述方法应用于增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括整车控制器、增程器、电动机、动力电池，其中，所述增程器包括电性连接的发动机和发电机，所述整车控制器分别与所述增程器、所述电动机、所述动力电池电性连接，所述增程器的发电机分别与所述电动机、所述动力电池电性连接，所述方法包括：所述整车控制器检测模式选择指令；当所述整车控制器检测到强制启动模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第一预设阈值，则控制所述增程器工作；当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，则控制所述增程器停止工作；当所述整车控制器检测到电动模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，或如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作；如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，或如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；当所述整车控制器检测到自动模式时，如果所述动力电池的当前电量低于所述第三电量阈值且当前车速大于零，或者，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；如果所述动力电池的当前电量大于第一电量阈值，则控制所述增程器停止工作。...

【技术特征摘要】
1.一种增程器的控制方法，其特征在于，所述方法应用于增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括整车控制器、增程器、电动机、动力电池，其中，所述增程器包括电性连接的发动机和发电机，所述整车控制器分别与所述增程器、所述电动机、所述动力电池电性连接，所述增程器的发电机分别与所述电动机、所述动力电池电性连接，所述方法包括：所述整车控制器检测模式选择指令；当所述整车控制器检测到强制启动模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第一预设阈值，则控制所述增程器工作；当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，则控制所述增程器停止工作；当所述整车控制器检测到电动模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第二电量阈值，或如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作；如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，或如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，其中，所述第一电量阈值大于所述第二电量阈值，所述第二电量阈值大于所述第三电量阈值；当所述整车控制器检测到自动模式时，如果所述动力电池的当前电量低于所述第三电量阈值且当前车速大于零，或者，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；如果所述动力电池的当前电量大于第一电量阈值，则控制所述增程器停止工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量小于第三电量阈值，且当前车速为零，则控制所述增程器停止工作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述整车控制器检测到强制停止模式时，如果所述动力电池的当前电量大于第三电量阈值且小于第二电量阈值，且当前车速小于预设速度，则控制所述增程器停止工作。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，则控制所述增程器工作，包括：如果所述动力电池的当前电量低于第三电量阈值且当前车速大于零，则控制所述增程器工作，且所述增程器的发电功率大于所述电动机的消耗功率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作，包括：如果所述动力电池的当前电量大于所述第三电量阈值且小于所述第二电量阈值且当前车速大于预设速度，则控制所述增程器工作；当所述增程器的发电功率小于所述电动机的消耗功率时，所述动力电池和所述增程器共...

【专利技术属性】
技术研发人员：章友京，梁长飞，薛斌，肖小城，沙文瀚，刘琳，孔令静，王春丽，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34