一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，包括车载电池系统、电动底盘系统、UPS系统、特制车厢，所述UPS系统包括UPS电源系统、集成控制系统、车载发电系统，所述UPS电源系统与车载发电系统通过集成控制系统自动集中控制。本实用新型专利技术不是单单将现有UPS电源车的普通底盘更换为电动底盘，而是更换后UPS系统与借用电动底盘蓄电池能源，并通过蓄电池输出控制装置对蓄电池进行保护和输出选择，结合纯电动底盘和UPS电源车的结构特点，充分发挥他们优势互相弥补缺点，实现空间、能源的更合理配置，简化日常维护工作，提高工作效率、减少能源损耗。

A hybrid UPS power car sharing pure electric chassis battery

The utility model discloses a hybrid UPS power supply car sharing a pure electric chassis electric battery, including a vehicle battery system, an electric chassis system, a UPS system and a special car. The UPS system includes a UPS power supply system, an integrated control system and a vehicle power generation system. The UPS power supply system and the vehicle power generation system are controlled by integrated control. Automatic centralized control system. The utility model does not only replace the common chassis of the existing UPS power car to the electric chassis, but the replacement of the UPS system and the use of electric chassis battery energy, and through the battery output control device to protect and output the battery, and combine the structural features of the pure electric chassis and the UPS power supply car, and give full play to him. Their advantages make up for each other's shortcomings, achieve more rational allocation of space and energy, simplify routine maintenance work, improve work efficiency and reduce energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车
本技术涉及电源车
，尤其涉及一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车。
技术介绍
随着国民经济的飞速发展，日常生产生活中对电能的供电要求越来越高，传统的应急电源车(车载发电机组模式)逐渐不能适用于越来越高的保电要求。在保电行动中为保证供电的连续性，若是出现断电再启动发电机则会出现明显的断电恢复时间间隔；若令电源车的发电机组在空载运转待命，则对机组自身损伤很大；即便以牺牲发电机组寿命为代价令机组热备待命，从空载到满载运行一般需要十几秒时间，而且其开关自动合闸切换也存在明显瞬间中断，难以独立满足一些高标准的保电要求。为了解决上述问题UPS(UninterruptiblePowerSystem/UninterruptiblePowerSupply)，即不间断电源系统被引入车载化，即UPS电源车。UPS是将蓄电池与控制主机相连接，通过主机逆变器等模块将系统中蓄电池的直流电转换成市电。当市电输入正常时，UPS将市电稳压后供应给负载使用，同时它还向机内电池充电；当市电中断(事故停电)时，UPS将电池的直流电能通过逆变器切换转换的方法向负载继续供应交流电，为切换备用电源争取时间，从而达到不断电效果，维持负载正常工作，保护负载软、硬件不受损坏。如图1所示保电时将UPS系统串接在被保护的电路中，交流电源输入由整流器转变为直流电源。逆变器将此直流电源或者来自电池的直流电源转变为交流提供给负载。当市电停电时可以通过蓄电池组提供几分钟甚至几十分钟的后备电源。为机组启动提供了过渡时间，同时UPS系统具有电能质量高、使用节能环保等优点，特别适用于大型文体活动、高级别会议等重要保电行动。因此UPS电源车越来越受到相关部门的关注。目前现有UPS电源车有两种类型，一种为纯UPS电源车，即车辆上仅搭载蓄电池和UPS系统。这种UPS电源车一般配备的蓄电池比较多，整机的满载后备时间比较长，一般为十几分钟以上甚至一小时，这种UPS电源车对于小功率负载保电时可单独完成保电工作，不需要发电机组的配合作业。但对于大功率负载一般需要与发电机组配合使用，UPS电源车仅起到过渡电源的作用。即为混合式UPS电源车，这种UPS电源车同时安装有UPS系统和发电机组，该车配备的蓄电池较少，整机满载后备时间也较短，一般为几分钟。这种车型上的UPS电源作为发电机组启动的过渡电源。混合型UPS电源车还可以使用发电机组单独带负载，作为发电车使用。从功能先进性和实用性来说，混合式UPS电源车比纯UPS电源车适用范围更广，实用性也更高，车辆本身也更具先进性。现有的UPS电源车无论是纯UPS电源车还是混合型UPS电源车均是以普通二类底盘加UPS系统或机组组成。因为UPS系统中包含大量的蓄电池，因此这样方式存在以下不足。1、蓄电池的重量较重，体积较大，对于车辆的载荷分布和总体布置是具有一定困难。因此，受二类底盘受到尺寸和重量的限制很难做到大功率的UPS电源车，或者做出来的电源车体积比较大影响了车辆通过性限制了车辆适用范围。2、在UPS系统中蓄电池的质量直接影响整个系统的稳定，因此蓄电池价格往往也比较昂贵，在现有技术条件下，蓄电池需要定期充放电维护保养。而应急电源车属于“养兵千日，用兵一时”的抢修设备，在正常情况下应急电源车属于闲置状态，若蓄电池长时间闲置则会“饿死”。为了延长蓄电池寿命，UPS电源车不得不定期进行无实际用途的充放电保养，不仅增加工作量，而且浪费能源。目前电动底盘工作原理是，蓄电池作为底盘的动力源，通过电机控制模块对动力电机进行控制，电机控制模块通过调频的方式改变动力电机的转速，实现不同的行驶速度。同时通过电池控制模块对蓄电池进行控制。电动底盘作为一种新能源底盘已经使用的越来越多，但是蓄电池的技术瓶颈依然制约着电动底盘的进一步推广，制约因素主要体现在以下两个方面：1、为了保证车辆续航能力和负载能力，底盘需要携带大量蓄电池，这不但增加了底盘自重还占用了底盘两侧宝贵的空间；2、电动底盘充电必须使用专用的充电桩，而充电桩价格昂贵并且尚未推广使用，仅在高速公路或个别有条件的单位才具有。因为以上原因，一般单位对这种节能环保的电动底盘望而却步。UPS电源车和电动底盘具有一个相同的特性，就是均使用蓄电池提供能量。并且所使用的蓄电池均为储能型电池。且蓄电池的电压范围均为350V-500V。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种节能、高效的电动底盘UPS电源车，结合纯电动底盘和UPS电源车的结构特点，充分发挥他们优势互相弥补缺点，实现空间、能源的更合理配置，简化日常维护工作，提高工作效率、减少能源损耗。纯电动底盘与UPS电源车结合存在两种方案：方案一：根据UPS电源车蓄电池容量来匹配开发电动底盘。方案二：根据现有电动底盘蓄电池容量匹配开发UPS电源车。由于国家相关规定要求电动底盘的蓄电池品牌和容量是需要报备并进行相应的形式试验的。一旦改变蓄电池品牌或容量就需要重新进行定型试验，这需要花费大量的人力、物力、财力。对于UPS电源车这种小众产品单独开发底盘无疑是一种浪费的。所以从这方面来讲方案一不如方案二。由于蓄电池容量是一定的，如果增加UPS系统带载能力，则后备时间会相应减小。如提高UPS系统后备时间，则带载能力会有所下降。考虑到纯UPS电源车的优越性不如混合型UPS电源车。因此本技术采用的是一种基于纯电动底盘的UPS电源车。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，包括包括车载电池系统、电动底盘系统、UPS系统和特制车厢，所述车载电池系统分别与电动底盘系统和UPS系统相连；所述电动底盘系统包括电动底盘，所述特制车厢固定安装在电动底盘上，所述UPS系统包括UPS电源系统、集成控制系统、车载发电系统，所述UPS电源系统与车载发电系统通过集成控制系统自动集中控制。在上述方案基础上，所述车载电池系统包括电池组和电池控制器，所述电池组与电池控制器电性连接；所述电动底盘上设有动力电机、电机控制器、变速器、差动器驱动轴，所述动力电机的输入端与电池组的输出端通过电池控制器连接且与电机控制器的输出端连接，所述动力电机的输出端通过变速器与差动器驱动轴连接，所述差动器驱动轴用于驱动电动底盘行驶；所述UPS电源系统包括UPS主机，所述集成控制系统包括ATS自动切换开关，所述车载发电系统包括发电机组，所述UPS主机与ATS自动切换开关的输出端连接，所述ATS自动切换开关的两个输入端分别与市电电源、车载发电系统的输出端连接，UPS主机的输入端与电池组的输出端通过电池控制器连接。在上述方案基础上，所述电池组为蓄电池组，所述电池控制器为蓄电池输出控制装置，蓄电池组通过蓄电池输出控制装置控制电能向UPS主机和底盘电源输入输出切换，当市电电源失电瞬间，UPS主机内的静态开关可无间断地将车载电池系统接入。在上述方案基础上，所述特制车厢内分设UPS主机舱、机组舱、排风降噪舱、电缆舱，所述UPS主机舱内设有UPS电源系统、集成控制系统，所述机组舱内设有发电机组，所述排风降噪舱内设有排风隔声障，所述电缆舱内设有电缆卷盘。在上述方案基础上，所述UPS主机舱与特制车厢顶部之间设置通风夹层，作为机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，其特征在于，包括车载电池系统、电动底盘系统、UPS系统和特制车厢(2)，所述车载电池系统分别与电动底盘系统和UPS系统相连；所述电动底盘系统包括电动底盘(1)，所述特制车厢(2)固定安装在电动底盘(1)上，所述UPS系统包括UPS电源系统(3)、集成控制系统(4)、车载发电系统(14)，所述UPS电源系统(3)与车载发电系统(14)通过集成控制系统(4)自动集中控制。

【技术特征摘要】
1.一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，其特征在于，包括车载电池系统、电动底盘系统、UPS系统和特制车厢(2)，所述车载电池系统分别与电动底盘系统和UPS系统相连；所述电动底盘系统包括电动底盘(1)，所述特制车厢(2)固定安装在电动底盘(1)上，所述UPS系统包括UPS电源系统(3)、集成控制系统(4)、车载发电系统(14)，所述UPS电源系统(3)与车载发电系统(14)通过集成控制系统(4)自动集中控制。2.根据权利要求1所述的一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，其特征在于：所述车载电池系统包括电池组和电池控制器，所述电池组与电池控制器电性连接；所述电动底盘(1)上设有动力电机、电机控制器、变速器、差动器驱动轴，所述动力电机的输入端与电池组的输出端通过电池控制器连接且与电机控制器的输出端连接，所述动力电机的输出端通过变速器与差动器驱动轴连接，所述差动器驱动轴用于驱动电动底盘(1)行驶；所述UPS电源系统(3)包括UPS主机(9)，所述集成控制系统(4)包括ATS自动切换开关(12)，所述车载发电系统(14)包括发电机组(6)，所述UPS主机(9)与ATS自动切换开关(12)的输出端连接，所述ATS自动切换开关(12)的两个输入端分别与市电电源(13)、车载发电系统(14)的输出端连接，UPS主机(9)的输入端与电池组的输出端通过电池控制器连接。3.根据权利要求2所述的一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，其特征在于：所述电池组为蓄电池组(11)，所述电池控制器为蓄电池输出控制装置(10)，蓄电池组(11)通过蓄电池输出控制装置(10)控制电能向UPS主机(9)和底盘电源输入(18)输出切换。4.根据权利要求1所述的一种共用纯电动底盘电瓶的混合型UPS电源车，其特征在于：所述特制车厢(2)内分设UPS主机舱(22)、机组舱、排风降噪舱、电缆舱，所述UPS主机舱(22)内设有UPS...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹斌，杨阳，张雷，欧阳成，徐腾飞，赵珊珊，耿德福，宋树军，
申请(专利权)人：徐州海伦哲专用车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32