四驱动力系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种四驱动力系统及电动车，四驱动力系统包括：第一动力总成、第二动力总成、电池包总成及控制装置、悬置装置及车架，电池包总成通过控制装置与第一驱动电机和第二驱动电机电连接，能够为第一驱动电机和第二驱动电机供电，增程器通过控制装置与电池包总成、第一驱动电机和第二驱动电机电连接，能够为电池包总成、第一驱动电机和第二驱动电机供电。该四驱动力系统，能够利用增程器为第一驱动电机和第二驱动电机供电，从而形成了增程式四驱动力系统，既解决了现有纯电动车续驶里程短、充电难等问题，也有效提高了电动车在增程模式下的动力性能，解决了现有的前驱式或后驱式增程电动车在增程模式下动力性能下降较多的问题。

Four drive power system and electric vehicle

The utility model provides a four drive power system and an electric vehicle. The four drive power system consists of a first power assembly, a second power assembly, a battery pack assembly, a control device, a mounting device and a frame. The battery pack assembly is electrically connected to the first drive motor and a second drive motor through a control device. The motor is powered by a second drive motor. The increase range is electrically connected with the battery package assembly, the first drive motor and the second drive motor through the control device. It can supply the power supply for the battery pack assembly, the first drive motor and the second drive motor. The four drive power system can supply the power supply for the first drive motor and the second drive motor, thus forming a four drive power system, which not only solves the problems of short driving range and difficult charging of the existing pure electric vehicles, but also effectively improves the power performance of the electric vehicle in the mode of increasing range and solves the existing precursor. The problem of dynamic performance decrease of the type or rear drive extended range electric vehicle in the extended range mode is more serious.

【技术实现步骤摘要】
四驱动力系统及电动车
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种四驱动力系统及包含该四驱动力系统的电动车。
技术介绍
目前，随着国家对汽车行业节能减排法规越来越严，传统燃油车已很难满足法规要求，因此新能源纯电动汽车越来越受到重视。但是，现有的纯电动汽车存在续驶里程短，充电难等问题；而增程式电动驱动动力系统能很好解决以上问题，车辆始终以电机驱动，在城区工况可以采用纯电模式，长途行驶时在动力电池SOC低于一定值时启动发动机发电驱动车辆。然而，现有的增程式电动车只有前驱或后驱模式的增程动力布置，增程模式下车辆动力性能下降较多。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本技术的一个目的在于提供一种四驱动力系统。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述四驱动力系统的电动车。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种四驱动力系统，用于电动车，包括：第一动力总成，包括增程器、第一驱动电机和与所述第一驱动电机相连的第一减速器；第二动力总成，包括第二驱动电机和与所述第二驱动电机相连的第二减速器；电池包总成及控制装置，所述电池包总成通过所述控制装置与所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电，所述增程器通过所述控制装置与所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电；悬置装置及车架，所述第一动力总成和所述第二动力总成通过所述悬置装置安装在所述车架上。本技术第一方面的技术方案提供的四驱动力系统，能够利用增程器为第一驱动电机和第二驱动电机供电，从而形成了增程式四驱动力系统，既解决了现有纯电动车续驶里程短、充电难等问题，也有效提高了电动车在增程模式下的动力性能，解决了现有的前驱式或后驱式增程电动车在增程模式下动力性能下降较多的问题。具体而言，该四驱动力系统包括第一动力总成、第二动力总成、电池包总成、控制装置、悬置装置和车架；第一动力总成和第二动力总成通过悬置装置安装在支架上；第一动力总成包括增程器、第一驱动电机和第一减速器，第一驱动电机输出的动力通过第一减速器输送至电动车的一个驱动轴；第二动力总成包括第二驱动电机和第二减速器，第二驱动电机输出的动力通过第二减速器输送至电动车的另一个驱动轴，从而实现四驱动力模式；控制装置能够把电池包总成储存的电能和增程器产生的电能转换为与第一驱动电机和第二驱动电机相匹配的电能，并根据需要合理控制第一驱动电机和第二驱动电机的各项运行参数，以保证第一驱动电机和第二驱动电机的正常运行，同时增程器产生的多余电能还能输送至电池包总成中储存起来。其工作原理如下：当电池包总成的SOC(StateofCharge，荷电状态，也叫剩余电量)状态高于整车控制器的设定值时，电动车采用纯电四驱模式行驶，由电池包总成为第一驱动电机和第二驱动电机提供电能，电池包总成中的电能通过高压线束传输到控制装置，逆变后经三相高压线输入到第一驱动电机和第二驱动电机，两个驱动电机产生动力通过前后两个驱动轴驱动车辆行驶；当电池包总成的SOC状态低于整车控制器的设定值时，电动车采用增程式四驱模式行驶，由增程器发电为第一驱动电机和第二驱动电机提供电能，增程器产生的电能经过控制装置逆变后输入到第一驱动电机和第二驱动电机，两个驱动电机产生动力通过前后两个驱动轴驱动车辆行驶，同时多余的电能经过驱动高压线束给电池包总成充电；当电池包总成的SOC状态高于整车控制器设定的上临界点时，增程器停止运行，进入纯电四驱运行模式。换言之，本申请提供的四驱动力系统，使得电动车在电池包总成SOC较高或城区工况时可以采用纯电模式驱动，实现城区工况零排放和较低的使用经济性；在电池包总成SOC低于限值或长途工况时可以采用增程模式驱动，解决长途工况用户充电难和里程焦虑；且由于电动车在行驶过程中始终由第一驱动电机和第二驱动电机驱动，而四驱电机驱动优于传统燃油车的动力性能，因而整车动力性能较好。另外，本技术提供的上述技术方案中的四驱动力系统还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，所述增程器包括依次直接相连的发动机、增程动力传递机构和发电机，其中，所述增程动力传递机构集成在所述第一减速器的壳体内。增程器包括发动机、增程动力传递机构和发电机，发动机输出的动力经增程动力传递机构传递至发电机，发电机将机械能转化为电能输出，实现增程器的发电功能；进一步地，增程动力传递机构集成在第一减速器的壳体内，一方面提高了第一动力总成的集成化程度，有效减小了第一动力总成的体积，使得第一动力总成布置得更紧凑，便于在车内布置；另一方面，将增程器的动力传递机构和第一减速器的动力传递机构集成在一个箱体内，可以减少一套悬置安装点，从而简化了第一动力总成的悬置系统。进一步地，发动机为燃油发动机，四驱动力系统相应还包括油箱总成，油箱总成为燃油发动机供油。需要解释的是，增程器包含发动机和发电机，是由发动机驱动发电机发电的机械装置，发动机与发电机之间可以是同轴直接连接，也可以是通过一级或多级齿轮传递机构相连接；因此该技术方案中的增程动力传递机构可以为一级齿轮传递机构，也可以是多级齿轮传递机构，或者省去齿轮传递机构直接同轴连接，由于这些技术方案均能够实现本申请的目的，且均没有脱离本技术的设计思想和宗旨，因而本领域的技术人员应当理解，这些技术方案均应在本技术的保护范围内。在上述技术方案中，所述第一驱动电机和所述发电机平行布置在所述第一减速器轴向方向的同一侧，所述发动机布置在所述第一减速器轴向方向的另一侧。将第一驱动电机和发电机布置在第一减速器轴向方向的同一侧，将发动机布置在第一减速器轴向方向的另一侧，则第一驱动电机/发电机、第一减速器、发动机沿轴向依次排开构成了第一动力总成，相较于现有技术中将驱动电机、减速器、发电机和发动机轴向依次排开的技术方案而言，显著缩小了第一动力总成的轴向长度，进而满足了整车机舱的布置要求，避免了因动力总成轴向长度过长体积过大导致其在整车机舱中无法横向布置的问题。此外，发动机的尺寸相对较大，而第一驱动电机和发电机的尺寸相对较小，因此将第一驱动电机和发电机布置在第一减速器的同一侧，将发动机布置在第一减速器的另一侧，能够使第一减速器左右两侧的结构相对均衡，避免一侧过大过重另一侧过小过轻，既有利于第一动力总成的整体平衡，也便于第一动力总成的悬置安装，且满足双电机(第一驱动电机和发电机)的平行布置要求和机舱的空间布置要求。优选地，第一驱动电机和发电机平行布置在第一减速器的左侧，发动机布置在第一减速器的右侧，这符合常见的电机(驱动电机或发电机)装配结构和发动机装配结构，便于第一驱动电机、发电机和发动机与第一减速器的装配，因此第一动力总成采用常规的电机或发动机即可，适合大范围推广。在上述技术方案中，所述控制装置包括：第一电机控制器，与所述电池包总成和所述第一驱动电机电连接，用于控制所述第一驱动电机，并能够将所述电池包总成输出的电能转换后输送至所述第一驱动电机；第二电机控制器，与所述电池包总成和所述第二驱动电机电连接，用于控制所述第二驱动电机，并能够将所述电池包总成输出的电能转换后输送至所述第二驱动电机；第三电机控制器，与所述发电机、所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四驱动力系统，用于电动车，其特征在于，包括：第一动力总成，包括增程器、第一驱动电机和与所述第一驱动电机相连的第一减速器；第二动力总成，包括第二驱动电机和与所述第二驱动电机相连的第二减速器；电池包总成及控制装置，所述电池包总成通过所述控制装置与所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电，所述增程器通过所述控制装置与所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电；悬置装置及车架，所述第一动力总成和所述第二动力总成通过所述悬置装置安装在所述车架上。

【技术特征摘要】
1.一种四驱动力系统，用于电动车，其特征在于，包括：第一动力总成，包括增程器、第一驱动电机和与所述第一驱动电机相连的第一减速器；第二动力总成，包括第二驱动电机和与所述第二驱动电机相连的第二减速器；电池包总成及控制装置，所述电池包总成通过所述控制装置与所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电，所述增程器通过所述控制装置与所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，能够为所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机供电；悬置装置及车架，所述第一动力总成和所述第二动力总成通过所述悬置装置安装在所述车架上。2.根据权利要求1所述的四驱动力系统，其特征在于，所述增程器包括依次直接相连的发动机、增程动力传递机构和发电机，其中，所述增程动力传递机构集成在所述第一减速器的壳体内。3.根据权利要求2所述的四驱动力系统，其特征在于，所述第一驱动电机和所述发电机平行布置在所述第一减速器轴向方向的同一侧，所述发动机布置在所述第一减速器轴向方向的另一侧。4.根据权利要求3所述的四驱动力系统，其特征在于，所述控制装置包括：第一电机控制器，与所述电池包总成和所述第一驱动电机电连接，用于控制所述第一驱动电机，并能够将所述电池包总成输出的电能转换后输送至所述第一驱动电机；第二电机控制器，与所述电池包总成和所述第二驱动电机电连接，用于控制所述第二驱动电机，并能够将所述电池包总成输出的电能转换后输送至所述第二驱动电机；第三电机控制器，与所述发电机、所述电池包总成、所述第一驱动电机和所述第二驱动电机电连接，用于控制所述发电机，并能够将所述发电机产生的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，刘伦鼎，闫冬冬，刘立国，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11