本实用新型专利技术涉及一种电动车四轮驱动减速桥，属于电动车变速传动装置技术领域。包括箱体、齿轮、齿轴、键、转速传感器、箱盖、差速器总成，其箱体分主箱体和副箱体，主箱体和副箱体及箱盖组成四轮驱动减速桥的外形；输入齿轮、中间齿轮及输出齿轮依次排列组成一级减速机构；输入齿轮的一端带有花键，电动机扭矩由此输入；输出齿轮用键安装在齿轴上；齿轴的一头带有角齿与螺旋伞齿轮啮合；螺旋伞齿轮安装在差速器总成上。本实用新型专利技术采用了圆柱齿轮及螺旋伞齿轮二级减速机构，改变了力的传递方向；一端动力输入前桥，一端动力输入后桥实现四轮驱动，其越野性能充分发挥，爬坡能力，路滑通过能力大大加强，乘坐的舒适性也大大提高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种电动车四轮驱动减速桥，属于电动车变速传动装置
技术背景目前国际上的电动车四轮驱动减速桥主要采用电动机纵置+二级减速器+双组螺旋伞齿轮 实现前、后轮动力输出的设计方式，由于存在体积大、操纵性差、噪音高等问题，不能满足复 杂路况和低噪音等要求；并且还未最后通过市场检测，尚处在试验阶段。而国内电动车后桥 产品中，中端的经济型二驱后桥占主导地位，二驱后桥重量大、噪音大、控制系统复杂，存 在爬坡能力、路滑通过能力不强，直流电机使用寿命短、承受扭矩小等不足。
技术实现思路
为了克服现有的电动车后桥总成的不足，本技术提供一种电动车四轮驱动减速桥。 本技术设计方案的特点是将现有电动车四轮驱动减速桥中纵置的电动机改为横置+二级 减速器+单组螺旋伞齿轮，且差速器设置在后桥分动箱内，四轮驱动、四轮碟刹、独立悬挂。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种电动车四轮驱动减速桥，包括箱 体、箱盖、齿轮、齿轴、键、转速传感器、差速器总成，其特征在于1、 电动车的电机(12)通过电动车四轮驱动减速桥中的输入齿轮(3) —端的花键与输 入齿轮(3)相连接；2、 电动车四轮驱动减速桥有主箱体(1)和副箱体(2)和箱盖(9)，在主箱体(1)和副箱体(2)的箱腔内，安装有输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)，输入齿轮(3) 与中间齿轮(4)相啮合，中间齿轮(4)与输出齿轮(6)相啮合；3、 输出齿轮(6)用键(7)安装在齿轴(8)上，齿轴(8)的一头带有角齿与螺旋伞齿 轮(11)啮合，螺旋伞齿轮(11)安装在差速器总成(10)上。本专利技术的有益效果是由于采用了二级圆柱减速及螺旋伞齿轮机构，改变了力的传递方 向； 一端动力输入前桥， 一端动力输入后桥实现四轮驱动，四轮碟刹，独立悬挂，减少了传 动系零件，结构紧凑，减少了机械摩擦和功率损失，噪音小、密封性能好；同时爬坡能力和 路滑通过能力大大加强，乘坐的舒适性也大大提高，其越野性能得以充分发挥，可广泛用于 高尔夫球车、打猎车、游览车、沙滩车(四驱)后桥。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术电动车四轮驱动减速桥的装配图图2为本技术电动车四轮驱动减速桥的装配剖视图图l-2中，l.主箱体，2副箱体，3输入齿轮，4.中间齿轮，5.转速传感器，6.输出齿 轮，7.键，8.齿轴，9.箱盖，IO.差速器总成，ll.螺旋伞齿轮，12.电机。具体实施方式实施例一本技术为WH1064-HL7高尔夫球电动车的四轮驱动减速桥，包括主箱体(1)、副箱 体(2)、输入齿轮(3)、中间齿轮(4)、转速传感器(5)、输出齿轮(6)、键(7)、齿轴(8)、 箱盖(9)、差速器总成(10)、螺旋伞齿轮(11)。主箱体(1)、副箱体(2)及箱盖(9)组 成电动车四轮驱动减速桥的整个外形；输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)依次 排列组成一级减速机构。而齿轴(8)、差速器总成(10)、螺旋伞齿轮(11)共同组成二级减 速机构。输入齿轮(3)的一端带有花键，电机(12)扭矩由此输入；输出齿轮(6)用对称分 布的键(7)安装在齿轴(8)上；齿轴(8)的一头带有角齿与螺旋伞齿轮(11)啮合；螺旋 伞齿轮(11)安装在差速器总成(10)上。电机(12)输入扭矩由输入齿轮(3)传入，输入齿 轮(3)带动中间齿轮(4)转动，中间齿轮(4)带动输出齿轮(6)转动，输出齿轮(6)转 动后带动齿轴(8)同时转动，此时，齿轴(8) —端的花键向外传递扭矩，实现驱动前桥的 功能；而与此同时齿轴(8)另一端的角齿带动螺旋伞齿轮(11)转动，这时螺旋伞齿轮(11) 转动后将带动差速器总成(10)工作，差速器总成(10)内的半轴齿轮将扭矩输出；带动后 桥的转动。转速传感器(5)装在副箱体(9)上用于测速。权利要求1、一种电动车四轮驱动减速桥，包括箱体、箱盖、齿轮、齿轴、键、转速传感器、差速器总成，其特征在于a.电动车的电动机(12)通过电动车四轮驱动减速桥中的输入齿轮(3)一端的花键与输入齿轮(3)相连接；b.电动车四轮驱动减速桥有主箱体(1)和副箱体(2)和箱盖(9)，在主箱体(1)和副箱体(2)的箱腔内，安装有输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)，输入齿轮(3)与中间齿轮(4)相啮合，中间齿轮(4)与输出齿轮(6)相啮合；c.输出齿轮(6)用键(7)安装在齿轴(8)上，齿轴(8)的一头带有角齿与螺旋伞齿轮(11)啮合，螺旋伞齿轮(11)安装在差速器总成(10)上。专利摘要本技术涉及一种电动车四轮驱动减速桥，属于电动车变速传动装置
包括箱体、齿轮、齿轴、键、转速传感器、箱盖、差速器总成，其箱体分主箱体和副箱体，主箱体和副箱体及箱盖组成四轮驱动减速桥的外形；输入齿轮、中间齿轮及输出齿轮依次排列组成一级减速机构；输入齿轮的一端带有花键，电动机扭矩由此输入；输出齿轮用键安装在齿轴上；齿轴的一头带有角齿与螺旋伞齿轮啮合；螺旋伞齿轮安装在差速器总成上。本技术采用了圆柱齿轮及螺旋伞齿轮二级减速机构，改变了力的传递方向；一端动力输入前桥，一端动力输入后桥实现四轮驱动，其越野性能充分发挥，爬坡能力，路滑通过能力大大加强，乘坐的舒适性也大大提高。文档编号B60K17/356GK201410880SQ200920149668公开日2010年2月24日 申请日期2009年4月18日 优先权日2009年4月18日专利技术者刘毓泉, 吴冬萌, 徐建兵, 文术理, 朱学军, 谢爱珍, 高秀琴 申请人:赣州五环机器有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车四轮驱动减速桥，包括箱体、箱盖、齿轮、齿轴、键、转速传感器、差速器总成，其特征在于： ａ．电动车的电动机（１２）通过电动车四轮驱动减速桥中的输入齿轮（３）一端的花键与输入齿轮（３）相连接； ｂ．电动车四轮驱动减速桥有主 箱体（１）和副箱体（２）和箱盖（９），在主箱体（１）和副箱体（２）的箱腔内，安装有输入齿轮（３）、中间齿轮（４）及输出齿轮（６），输入齿轮（３）与中间齿轮（４）相啮合，中间齿轮（４）与输出齿轮（６）相啮合； ｃ．输出齿轮（６）用键（７ ）安装在齿轴（８）上，齿轴（８）的一头带有角齿与螺旋伞齿轮（１１）啮合，螺旋伞齿轮（１１）安装在差速器总成（１０）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱学军，吴冬萌，高秀琴，刘毓泉，谢爱珍，文术理，徐建兵，
申请(专利权)人：赣州五环机器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：36[]
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