一种应用在减震器上的压缩阀座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用在减震器上的压缩阀座，其特点在于包括阀座本体，其中阀座本体底部开设有导油腔，阀座本体四周外壁上均匀地开设有四个竖向导油槽，阀座本体底部均匀地开设有四个直导油槽，并使四个直导油槽一端分别与四个竖向导油槽下端相连通，还使四个直导油槽另一端分别与导油腔相连通，阀座本体顶部设有嵌装凸部，嵌装凸部顶面上开设有圆形凹腔，圆形凹腔腔壁上开设有一圈限位卡槽，圆形凹腔腔底中部开设有贯穿至导油腔的去油孔，圆形凹腔腔底还开设有若干贯穿至导油腔的回油孔，各回油孔呈环形分布地布置在去油孔四周，圆形凹腔腔底开设有连通各回油孔的导油环槽。本实用新型专利技术具有结构设计科学合理、性能稳定、使用效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种应用在减震器上的压缩阀座
本技术涉及摩托车减震
，特别是一种应用在减震器上的压缩阀座。
技术介绍
目前，减震器得到了大量的应用。现有的减震器大多由内筒体、外筒体、活塞组件、弹簧、压缩阀座构成，其中外筒体套装在内筒体上，在内筒体外壁与外筒体内壁之间形成有外油腔，在内筒体中形成有内油腔，活塞组件设置在内油腔中，压缩阀座设置在外筒体中，并使压缩阀座布置在内筒体端部上，以通过开设于压缩阀座上的去油孔与回油孔导通内筒体、外筒体。为了使活塞组件不同移动方向获得不同的助力，在压缩阀座上一般会设置阻流片，以通过阻流片形成对回油孔的出油口的阻挡作用，以在减震器压缩时，防止液压油从回油孔进入到外油腔。而为了快速实现回油，一般会开设多个回油孔，这些回油孔都是通过一个阻流片形成阻挡的，由于现有压缩阀座结构设计的存在不足，会使得回油孔出油口作用在阻流片上的压力不同，长久下去阻流片易出现弯曲变形的情况，从而会导致阻流片的阻流效果大大降低，进而会使得减震器的减震效果大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题和不足，提供一种应用在减震器上的压缩阀座，该压缩阀座具有结构设计科学合理、性能稳定、使用效果好等优点。本技术的技术方案是这样实现的：一种应用在减震器上的压缩阀座，其特点在于包括阀座本体，其中阀座本体呈圆柱状结构，所述阀座本体底部开设有导油腔，所述阀座本体四周外壁上均匀地开设有四个从阀座本体顶部贯穿至阀座本体底部的竖向导油槽，所述阀座本体底部均匀地开设有四个直导油槽，并使四个直导油槽一端分别与四个竖向导油槽下端相连通，还使四个直导油槽另一端分别与导油腔相连通，所述阀座本体顶部设有嵌装凸部，所述嵌装凸部呈圆柱状结构，并使嵌装凸部中心线与阀座本体中心线同轴，所述嵌装凸部顶面上开设有圆形凹腔，该圆形凹腔中心线与嵌装凸部中心线同轴，所述圆形凹腔腔壁上开设有一圈限位卡槽，所述圆形凹腔腔底中部开设有贯穿至导油腔的去油孔，所述圆形凹腔腔底还开设有若干贯穿至导油腔的回油孔，各回油孔呈环形分布地布置在去油孔四周，所述圆形凹腔腔底开设有连通各回油孔的导油环槽。在前述的基础上，为进一步优化导油腔的结构，所述导油腔呈圆形结构，四个直导油槽均匀地布置在导油腔四周，并使各直导油槽中心线穿过导油腔中心线。在前述的基础上，为进一步优化去油孔的结构，所述去油孔直径为0.8mm。在前述的基础上，为进一步优化回油孔的布置结构，所述回油孔的数量为六个，该六个回油孔呈圆环分布地位于去油孔四周。在前述的基础上，为进一步优化回油孔的结构，所述回油孔直径为2mm。在前述的基础上，为进一步优化圆形凹腔的结构，所述圆形凹腔腔底四周开设有一圈凹进槽。本技术的有益效果：在本技术的压缩阀座使用过程中，液压油可以通过四个竖向导油槽均匀稳定的进入到导油腔中，这样各回油孔进入到圆形凹腔中的液压油流量大小将实现相同，且各回油孔还通过导油环槽实现了连通，这样各回油孔排出的液压油作用在与之配套的阻流片上各处的作用力更加的均匀，可有效地防止阻流片发生变形弯曲的情况，避免阻流片的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。同时，通过圆形凹腔与限位卡槽的开设，可提高与压缩阀座相配套的构件安装的可靠性，从而提高减震器的使用性能。该压缩阀座的整体结构设计十分科学合理。附图说明图1为本技术的立体结构示意图之一。图2为本技术的立体结构示意图之二。图3为本技术的剖视结构示意图。图4为本技术使用效果示意图之一。图5为本技术使用效果示意图之二。具体实施方式如图1至图3所示，本技术所述的一种应用在减震器上的压缩阀座，包括阀座本体1，其中阀座本体1呈圆柱状结构，所述阀座本体1底部开设有导油腔2，所述阀座本体1四周外壁上均匀地开设有四个从阀座本体1顶部贯穿至阀座本体1底部的竖向导油槽3，所述阀座本体1底部均匀地开设有四个直导油槽4，并使四个直导油槽4一端分别与四个竖向导油槽3下端相连通，还使四个直导油槽4另一端分别与导油腔2相连通，所述阀座本体1顶部设有嵌装凸部11，所述嵌装凸部11呈圆柱状结构，并使嵌装凸部11中心线与阀座本体1中心线同轴，所述嵌装凸部11顶面上开设有圆形凹腔12，该圆形凹腔12中心线与嵌装凸部11中心线同轴，所述圆形凹腔12腔壁上开设有一圈限位卡槽121，所述圆形凹腔12腔底中部开设有贯穿至导油腔2的去油孔5，所述圆形凹腔12腔底还开设有若干贯穿至导油腔2的回油孔6，各回油孔6呈环形分布地布置在去油孔5四周，所述圆形凹腔12腔底开设有连通各回油孔6的导油环槽7。在图4中，是压缩阀座与阻流片10、限位弹簧片20与限位环30的组装结构示意图，其中，阻流片10呈圆环状结构，该阻流片10设置在圆形凹腔12中，并使去油孔5位于阻流片10的中孔处，还使阻流片10贴在各回油孔6孔口处。所述限位环30嵌装在限位卡槽121中，限位弹簧片20设置在限位环30与阻流片10之间，并使限位弹簧片20分别弹性作用在阻流片10与限位环30上，以通过限位弹簧片20实现对阻流片10的弹性限位作用。图5中，是压缩阀座与阻流片10、限位弹簧片20、限位环30、外筒体40、内筒体50、端盖60的组装结构示意图，其中，在内筒体50外壁与外筒体40内壁之间形成有外油腔100，在内筒体50中形成有内油腔200。减震器压缩时，液压油会从内油腔200依次通过圆形凹腔12、去油孔5、导油腔2、直导油槽4与竖向导油槽3进入到外油腔100中，减震器伸展时，液压油会从外油腔100依次通过直导油槽4、导油腔2、去油孔5、圆形凹腔12进入内油腔200，以及依次通过直导油槽4、导油腔2、回油孔6、圆形凹腔12进入内油腔200。在本技术的压缩阀座使用过程中，液压油可以通过四个竖向导油槽3均匀稳定的进入到导油腔2中，这样各回油孔6进入到圆形凹腔12中的液压油流量大小将实现相同，且各回油孔6还通过导油环槽7实现了连通，这样各回油孔6排出的液压油作用在与之配套的阻流片10上各处的作用力更加的均匀，可有效地防止阻流片10发生变形弯曲的情况，避免阻流片10的阻流效果受到影响，有利于提高减震器的减震效果，以及延长减震器的使用寿命，其性能十分稳定可靠，使用效果十分好。同时，通过圆形凹腔12与限位卡槽121的开设，可提高与压缩阀座相配套的构件安装的可靠性，从而提高减震器的使用性能。该压缩阀座的整体结构设计十分科学合理。在前述的基础上，为进一步优化导油腔的结构，如图2所示，所述导油腔2呈圆形结构，四个直导油槽4均匀地布置在导油腔2四周，并使各直导油槽4中心线穿过导油腔2中心线。通过这样的结构设计，可以使直导油槽4流向导油腔2的液压油更加均匀，可避免局部压力过大的情况出现，以进一步提高阻流片10受力的均匀度。在前述的基础上，为进一步优化去油孔的结构，所述去油孔5直径为0.8mm。在前述的基础上，为进一步优化回油孔的布置结构，如图2所示，所述回油孔6的数量为六个，该六个回油孔6呈圆环分布地位于去油孔5四周。通过这样的结构设计，可进一步提高阻流片10各处受力的均匀度。在前述的基础上，为进一步优化回油孔的结构，所述回油孔6直径为2mm。在前述的基础上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用在减震器上的压缩阀座，其特征在于：包括阀座本体（1），其中阀座本体（1）呈圆柱状结构，所述阀座本体（1）底部开设有导油腔（2），所述阀座本体（1）四周外壁上均匀地开设有四个从阀座本体（1）顶部贯穿至阀座本体（1）底部的竖向导油槽（3），所述阀座本体（1）底部均匀地开设有四个直导油槽（4），并使四个直导油槽（4）一端分别与四个竖向导油槽（3）下端相连通，还使四个直导油槽（4）另一端分别与导油腔（2）相连通，所述阀座本体（1）顶部设有嵌装凸部（11），所述嵌装凸部（11）呈圆柱状结构，并使嵌装凸部（11）中心线与阀座本体（1）中心线同轴，所述嵌装凸部（11）顶面上开设有圆形凹腔（12），该圆形凹腔（12）中心线与嵌装凸部（11）中心线同轴，所述圆形凹腔（12）腔壁上开设有一圈限位卡槽（121），所述圆形凹腔（12）腔底中部开设有贯穿至导油腔（2）的去油孔（5），所述圆形凹腔（12）腔底还开设有若干贯穿至导油腔（2）的回油孔（6），各回油孔（6）呈环形分布地布置在去油孔（5）四周，所述圆形凹腔（12）腔底开设有连通各回油孔（6）的导油环槽（7）。

【技术特征摘要】
1.一种应用在减震器上的压缩阀座，其特征在于：包括阀座本体（1），其中阀座本体（1）呈圆柱状结构，所述阀座本体（1）底部开设有导油腔（2），所述阀座本体（1）四周外壁上均匀地开设有四个从阀座本体（1）顶部贯穿至阀座本体（1）底部的竖向导油槽（3），所述阀座本体（1）底部均匀地开设有四个直导油槽（4），并使四个直导油槽（4）一端分别与四个竖向导油槽（3）下端相连通，还使四个直导油槽（4）另一端分别与导油腔（2）相连通，所述阀座本体（1）顶部设有嵌装凸部（11），所述嵌装凸部（11）呈圆柱状结构，并使嵌装凸部（11）中心线与阀座本体（1）中心线同轴，所述嵌装凸部（11）顶面上开设有圆形凹腔（12），该圆形凹腔（12）中心线与嵌装凸部（11）中心线同轴，所述圆形凹腔（12）腔壁上开设有一圈限位卡槽（121），所述圆形凹腔（12）腔底中部开设有贯穿至导油腔（2）的去油孔（5），所述圆形凹腔（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国豪，
申请(专利权)人：佛山市南海区昭星减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44