一种高速动车组电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组电缆，包括导体，所述导体外绕包第一半导电尼龙带，所述第一半导电尼龙带外包覆导体屏蔽层，所述导体屏蔽层外包覆绝缘层，所述绝缘层外包覆绝缘屏蔽层，所述绝缘屏蔽层外绕包第二半导电尼龙带，所述第二半导电尼龙带外包覆金属屏蔽层，所述金属屏蔽层外包覆防火层，所述防火层外包覆外护套层。其有益效果是环保、安全性高、防火性能优异、半径小有利于安装敷设、克服了橡胶绝缘电性能相对较差缺点，能广泛应用于对电缆安全运行要求较高的高速动车中。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组电缆
本技术涉及电缆领域，尤其涉及一种高速动车组电缆。
技术介绍
根据《“十三五”规划》，“十三五”期间高铁营业里程将增加1.1万公里，年均增加2200公里。按照我国高铁动车组车辆保有量密度约为1辆/公里，“十三五”期间高铁新线建设带来至少1.1万辆动车组的新增需求，每年带来至少增加2200辆动车组的新建线路铺车需求。因此，高速动车组的市场需求量巨大。但是，作为高速动车组生命线的——额定电压27.5kV高速动车组电缆，目前均依赖进口。因此有必要加大该产品的研发力度，进一步提高电气化机车安全运行的可靠性。其要求具有环保、安全性高、耐油、耐酸碱腐蚀、耐臭氧、耐湿、耐日光、耐冲击、耐高温等特性，能够满足高速动车组机车的应用需求。同时，大部分动车组电缆具有外径大，用橡胶做绝缘层时绝缘电性能差等缺点，这些都是需要改进的地方。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安全性高、耐油、耐酸碱腐蚀、粗细合适、克服橡胶绝缘电性能相对较差缺点的高速动车组电缆。要解决上述问题，本技术提供的技术方案是：一种高速动车组电缆，包括导体，所述导体外绕包第一半导电尼龙带，所述第一半导电尼龙带外包覆导体屏蔽层，所述导体屏蔽层外包覆绝缘层，所述绝缘层外包覆绝缘屏蔽层，所述绝缘屏蔽层外绕包第二半导电尼龙带，所述第二半导电尼龙带外包覆金属屏蔽层，所述金属屏蔽层外包覆防火层，所述防火层外包覆外护套层。进一步的，所述导体为圆形绞合紧压导体，其材质为镀锡软铜。进一步的，所述导体屏蔽层为半导电橡胶屏蔽料。进一步的，所述绝缘层为35kV超洁净无卤乙丙橡胶。进一步的，所述金属屏蔽层采用镀锡铜丝束绕屏蔽。进一步的，所述防火层为两层陶瓷化硅橡胶防火包带。进一步的，所述外护套层为改性热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃护套。本技术的有益效果在于：1、导体采用镀锡软铜导体紧压绞合，最外层绞合节径比不大于14倍，紧压系数不大于0.75，软导体轻度紧压，在确保工艺可实现的同时，减小了导体外径，有利于成品电缆的安装敷设。2、复合半导电层结构设计：导体外绕包半导电尼龙带，绝缘屏蔽层外绕包半导电尼龙带，分别与导体屏蔽层和绝缘屏蔽层配合构成复合半导电屏蔽层，进一步均化电场，有利于降低橡胶绝缘电性能相对较差的缺点。3、金属屏蔽层采用镀锡铜丝束绕屏蔽，反向绕扎防火层，进一步提升了电缆的整体屏蔽性能，同时设置了防火层，有利于电缆的安全使用。试验表明，电缆的线路完整性试验，在火焰温度850℃下，能正常供电60分钟，有利于安全救援。4、电缆外护套层采用安全性高的无卤低烟高阻燃聚烯烃护套，满足高速动车组应用的各种环境需求。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1、导体；2、第一半导电尼龙带；3、导体屏蔽层；4、绝缘层；5、绝缘屏蔽层；6、第二半导电尼龙带；7、金属屏蔽层；8、防火层；9、外护套层。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等,作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，导体1采用圆形镀锡软铜导体紧压绞合，紧压系数不大于0.75，最外层绞合节径比不大于14倍，外绕包第一半导电尼龙带2，包带标称厚度0.25mm,包带层数1层,搭盖率范围20％～25％，所述第一半导电尼龙带2外包覆导体屏蔽层3，导体屏蔽层3采用半导电橡胶屏蔽料、平均厚度不小于0.7mm，所述导体屏蔽层3外包覆绝缘层4，绝缘层4采用35kV超洁净无卤乙丙橡胶绝缘、平均厚度不小于8.0mm、偏心度不大于12％，所述绝缘层4外包覆绝缘屏蔽层5，绝缘屏蔽层5采用半导电橡胶屏蔽料、平均厚度不小于0.5mm，导体屏蔽层3、绝缘层4及绝缘屏蔽层5采用三层共挤结构，所述绝缘屏蔽层5外绕包第二半导电尼龙带6，所述第二半导电尼龙带6包带标称厚度0.25mm、包带层数1层、搭盖率范围20％～25％，所述第二半导电尼龙带6外包覆金属屏蔽层7，金属屏蔽层7采用镀锡铜丝束绕屏蔽,金属屏蔽总截面约为16～25mm2,相邻金属丝之间间距不大于4mm，防火层8采用重叠绕包两层陶瓷化硅橡胶防火包带，包带标称厚度0.2mm，搭盖率范围15％～20％，所述防火层8外包覆外护套层9，外护套层9采用改性热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃护套，护套料氧指数不小于35。具体实施中，相应的结构设置和材料性能配置为：导体1采用圆形镀锡软铜导体紧压绞合，紧压系数不大于0.75，最外层绞合节径比不大于14倍。导体1外绕包第一半导电尼龙带2，包带标称厚度0.25mm,包带层数1层,搭盖率范围20％～25％。导体屏蔽层3采用半导电橡胶屏蔽料、平均厚度不小于0.7mm。绝缘层4采用35kV超洁净无卤乙丙橡胶绝缘、平均厚度不小于8.0mm、偏心度不大于12％。绝缘屏蔽层5采用半导电橡胶屏蔽料、平均厚度不小于0.5mm，导体屏蔽层、绝缘层及绝缘屏蔽层采用三层共挤工艺同时挤出。绝缘屏蔽层5外绕包第二半导电尼龙带6，包带标称厚度0.25mm,包带层数1层,搭盖率范围20％～25％。金属屏蔽层7采用镀锡铜丝束绕屏蔽,金属屏蔽总截面约为16～25mm2,相邻金属丝之间间距不大于4mm。防火层8采用重叠绕包两层陶瓷化硅橡胶防火包带，包带标称厚度0.2mm,搭盖率范围15％～20％。外护套层9采用改性热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃护套，护套料氧指数不小于35。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)外绕包第一半导电尼龙带(2)，所述第一半导电尼龙带(2)外包覆导体屏蔽层(3)，所述导体屏蔽层(3)外包覆绝缘层(4)，所述绝缘层(4)外包覆绝缘屏蔽层(5)，所述绝缘屏蔽层(5)外绕包第二半导电尼龙带(6)，所述第二半导电尼龙带(6)外包覆金属屏蔽层(7)，所述金属屏蔽层(7)外包覆防火层(8)，所述防火层(8)外包覆外护套层(9)。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)外绕包第一半导电尼龙带(2)，所述第一半导电尼龙带(2)外包覆导体屏蔽层(3)，所述导体屏蔽层(3)外包覆绝缘层(4)，所述绝缘层(4)外包覆绝缘屏蔽层(5)，所述绝缘屏蔽层(5)外绕包第二半导电尼龙带(6)，所述第二半导电尼龙带(6)外包覆金属屏蔽层(7)，所述金属屏蔽层(7)外包覆防火层(8)，所述防火层(8)外包覆外护套层(9)。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组电缆,其特征在于：所述导体(1)为圆形绞合紧压导体，其材质为镀锡软铜...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱崤，韩惠福，王敏，何俊华，罗小超，叶松林，叶鑫，邱正来，
申请(专利权)人：新亚特电缆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34