摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置。其中，摆臂离合式门锁装置包括驱动机构、锁体机构和摆臂离合机构，驱动机构与摆臂离合机构联接，摆臂离合机构与锁体机构连接；摆臂离合机构包括驱动齿轮、摆臂、切换齿轮、从动齿轮、摩擦机构和摆臂；摆臂装设于驱动齿轮上，摩擦机构的摩擦部分与摆臂摩擦传动，切换齿轮装设于摆臂上，从动齿轮位于切换齿轮的一侧、且与切换齿轮分离或啮合。本发明专利技术通过摩擦机构的中间摩擦传动，实现了门锁装置的离合功能，解决了非离合传动式门锁一直与拉索齿轮关联导致的偶尔断电时无法开关车门的问题，且不需借助其它辅助动力，同时提高汽车门锁的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置
本专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置。
技术介绍
当今汽车车门门锁的内部传动方式可以分为非离合传动式和离合传动式两种，其中比较传统的是非离合传动式，由于非离合传动式的门锁一直与拉索齿轮关联，会出现偶尔断电时无法开关车门的问题；而离合传动式门锁一般会使用其他辅助动力，如马达驱动离合、电磁驱动离合等，其机构复杂，可靠性较低，成本较高，维护困难。因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置，既解决偶尔断电时蜗杆自锁无法开关车门的问题，又不借助其他辅助动力，实现门锁内部的离合传动功能，同时提高门锁可靠性，有利于装置结构的简单化、降低制造成本。为解决以上技术问题，本专利技术采取了以下技术方案：一种汽车门锁的摆臂离合机构，包括驱动齿轮、摆臂、切换齿轮、从动齿轮和用于通过摩擦传动驱动摆臂，使切换齿轮与从动齿轮啮合或者分离的摩擦机构；所述摆臂装设于驱动齿轮上，所述摩擦机构的摩擦部分与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，所述切换齿轮装设于摆臂上，所述从动齿轮位于切换齿轮的一侧、且与切换齿轮分离或啮合。进一步的，所述的汽车门锁的摆臂离合机构还包括用于在摆臂上的外力消失时使摆臂复位的复位机构，所述复位机构与摆臂相配合。进一步的，所述的汽车门锁的摆臂离合机构，所述复位机构包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端与摆臂的一端抵触连接。在一实施例中，所述摩擦机构包括摩擦弹簧，所述摩擦弹簧的一端固定于摆臂或驱动齿轮上，所述摩擦弹簧的另一端为作用臂、伸出所述摆臂或驱动齿轮上与驱动齿轮或者摆臂摩擦配合。进一步的，所述驱动齿轮包括下级齿轮和上级齿轮，所述切换齿轮与上级齿轮啮合。本专利技术还提供一种如以上所述摆臂离合机构的开锁控制方法，包括如下步骤：驱动齿轮向一方向转动时，摩擦机构与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，使摆臂向该一方向转动带动切换齿轮与从动齿轮啮合；驱动齿轮向另一方向转动时，摩擦机构与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，使摆臂向该另一方向转动带动切换齿轮与从动齿轮分离。本专利技术还提供一种摆臂离合式汽车门锁装置，包括驱动机构和锁体机构，还包括上述的摆臂离合机构，所述驱动机构与所述摆臂离合机构联接，所述摆臂离合机构与所述锁体机构连接。进一步的，所述驱动机构包括电机和蜗杆，所述蜗杆装设于电机上，所述蜗杆与所述摆臂离合机构的驱动齿轮的下极齿轮啮合。进一步的，所述锁体机构包括拉索和门锁锁头，所述拉索的一端设置在所述从动齿轮上，所述拉索的另一端固定在门锁锁头上。本专利技术还提供一种汽车车门，包括车门门体，还包括上述的摆臂离合式汽车门锁装置，所述摆臂离合式汽车门锁装置装设于车门门体上。相较于现有技术，本专利技术提供的一种摆臂离合机构及控制方法和汽车车门及其门锁装置，其中，所述摆臂离合式门锁机构包括驱动机构、锁体机构和摆臂离合机构，所述驱动机构与所述摆臂离合机构联接，所述摆臂离合机构与所述锁体机构连接；所述摆臂离合机构包括驱动齿轮、摆臂、切换齿轮、从动齿轮和用于通过摩擦传动驱动摆臂，使切换齿轮与从动齿轮啮合或者分离的摩擦机构；所述摆臂装设于驱动齿轮上，所述摩擦机构的摩擦部分与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，所述切换齿轮装设于摆臂上，所述从动齿轮位于切换齿轮的一侧、且与切换齿轮分离或啮合。本专利技术通过摩擦机构的中间摩擦传动，实现了门锁装置的离合功能，避开了非离合传动式门锁一直与拉索齿轮关联导致的偶尔断电时无法开关车门的问题，且不需借助其它辅助动力，同时提高汽车门锁的可靠性，使装置结构简单化，降低了生产成本。附图说明图1为本专利技术提供的摆臂离合机构的结构示意图。图2为本专利技术提供的摆臂离合机构的局部爆炸图。图3为本专利技术提供的摆臂离合机构的分离状态结构示意图。图4为本专利技术提供的摆臂离合机构的闭合状态结构示意图。图5为本专利技术提供的摆臂离合式汽车门锁装置的结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。还需要说明的是，本专利技术实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。如图1所示，本专利技术提供的汽车门锁的摆臂离合机构包括驱动齿轮1、摆臂2、切换齿轮3、从动齿轮4和摩擦机构(图中未标号)，所述摩擦机构用于通过摩擦传动的方式驱动摆臂2摆动，使切换齿轮3与从动齿轮4啮合或者分离；所述摆臂2装设于驱动齿轮1上，所述摩擦机构的摩擦部分与摆臂2摩擦传动，所述切换齿轮3装设于摆臂2上，所述从动齿轮4位于切换齿轮3的一侧、且与切换齿轮3离合传动。本实施例通过驱动齿轮1顺时针转动，经由摩擦机构带动摆臂2向从动齿轮4靠近，从而同时驱动摆臂2上的切换齿轮3与另一侧的从动齿轮4啮合转动；当汽车车门上锁完毕，驱动齿轮1反转，经由摩擦机构带动摆臂2背向从动齿轮4运动，使驱动摆臂2上的切换齿轮3与另一侧的从动齿轮4分离，实现了门锁装置的离合功能，避开了非离合传动式门锁一直与拉索10齿轮关联导致的偶尔断电时无法开关车门的问题，并且借用自身传动动力实现离合而非使用其它辅助动力，装置结构简单，生产成本低。进一步的，所述的汽车门锁的摆臂离合机构还包括复位机构(图中未标号)，所述复位机构与摆臂2相配合，所述复位机构用于预防摆臂2上的外力消失时，使摆臂2自动复位。具体的，所述复位机构包括复位弹簧6，所述复位弹簧6的一端与摆臂2的一端抵触连接，当驱动齿轮1顺时针转动过程中，即汽车车门自动上锁过程中，在突然失电的状态下，复位弹簧6能够驱使摆臂2复位，从而使切换齿轮3与从动齿轮4保持分离状态，解决了蜗杆8自锁导致偶尔断电时无法开关车门的问题，摆臂离合机构作用时闭合、不作用时断开，提高了汽车门锁的可靠性。请继续参阅图2，所述摩擦机构包括摩擦弹簧5，所述摩擦弹簧5的一端固定于驱动齿轮1上，较佳的，所述摩擦弹簧5的另一端为伸出的作用臂与摆臂2侧端摩擦配合。当驱动齿轮1转动，其上的摩擦弹簧5随之一起运动，在摩擦弹簧5作用臂的作用下，摆臂2向内贴合或向外分离，从而实现了摆臂离合机构的离合功能。一方面，摩擦机构的设置保障了摆臂2摆动动力充足，放宽了对复位弹簧6的弹力精度控制要求，提高了可靠性，降低了制造难度和控制成本。另一方面，本实施例采用侧面摩擦的方式，而不是端面摩擦方式传动，进一步确保摆臂2臂的足够动力，减少了结构自重对离合动作的不利影响，同时简化结构，降低了制造装配精度的要求，削减了控制成本，提高了装置的寿命及可靠性。进一步的，所述驱动齿轮1包括下级齿轮102和上级齿轮101，所述切换齿轮3与上级齿轮101啮合，这样切换齿轮3向从动齿轮4的啮合方向与摆臂2摆动方向相同，确保了啮合平稳，降低了离合噪音，有利于摆臂离合机构功能可靠；另外借用自身传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，包括驱动齿轮、摆臂、切换齿轮、从动齿轮和用于通过摩擦传动驱动摆臂，使切换齿轮与从动齿轮啮合或者分离的摩擦机构；所述摆臂装设于驱动齿轮上，所述摩擦机构的摩擦部分与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，所述切换齿轮装设于摆臂上，所述从动齿轮位于切换齿轮的一侧、且与切换齿轮分离或啮合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，包括驱动齿轮、摆臂、切换齿轮、从动齿轮和用于通过摩擦传动驱动摆臂，使切换齿轮与从动齿轮啮合或者分离的摩擦机构；所述摆臂装设于驱动齿轮上，所述摩擦机构的摩擦部分与摆臂或所述驱动齿轮摩擦传动，所述切换齿轮装设于摆臂上，所述从动齿轮位于切换齿轮的一侧、且与切换齿轮分离或啮合。2.根据权利要求1所述的汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，还包括用于在摆臂上的外力消失时使摆臂复位的复位机构，所述复位机构与摆臂相配合。3.根据权利要求1所述的汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，所述复位机构包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端与摆臂的一端抵触连接。4.根据权利要求1所述的汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，所述摩擦机构包括摩擦弹簧，所述摩擦弹簧的一端固定于摆臂或驱动齿轮上，所述摩擦弹簧的另一端为作用臂、伸出所述摆臂或驱动齿轮上与驱动齿轮或者摆臂摩擦配合。5.根据权利要求1所述的汽车门锁的摆臂离合机构，其特征在于，所述驱动齿轮包括下级齿轮和上级齿轮，所述切换齿轮与上级齿轮啮合。6.一种如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，
申请(专利权)人：东莞雅音电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44