一种用于机动车电动尾门的锁扣结构制造技术

一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，旨在克服现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣、包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连接，基座与壳体垂直固定连接，钢缆一端与锁扣固定连接，钢缆另一端沿壳体内的钢缆滑道和基座上的钢缆滑槽向外延伸。本实用新型专利技术可有效减轻汽车开关门冲击力度，尾门关闭过程更加缓慢、轻柔，适合拉力与拉合方向成90度时关闭机动车电动尾门使用。

A lock structure for motor vehicle's electric tail door

A lock structure used for the motor vehicle's electric tail door is designed to overcome the fixed lock buckle of the automobile tail gate in the existing technology. The impact force of the lock hook and the lock buckle when the tail door closes is larger. It will produce a larger impact noise, and the tail door can not be strictly in place when the pulling force and the drawing direction are 90 degrees, and provide a kind of use. The lock structure of the motor vehicle's electric tail door includes the lock buckle, the shell, the base and the steel cable outside the lock. The shell is equipped with a lock button moving cavity and a curved steel cable slideway, and a spring is arranged between the lock buckle and the lock buckle, and the base is equipped with a steel cable groove, one end of the steel cable groove is connected with the steel cable slideway, the base and the shell hang. One end of the steel cable is fixedly connected with the lock catch, and the other end of the cable extends outwards along the steel cable slide way of the shell body and the steel cable chute on the base. The utility model can effectively reduce the impact strength of the car opening and closing the door, and the closing process of the tail door is more slow and gentle, and is suitable for closing the motor vehicle electric tail door when the pulling force and the pulling and closing direction are 90 degrees.

【技术实现步骤摘要】
一种用于机动车电动尾门的锁扣结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。
技术介绍
现有的汽车尾门的锁扣多为扣形固定式锁扣，当尾门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。此外，现有的电动尾门拉锁的拉力方向与拉合方向一致，拉力方向即尾门锁紧的方向，针对拉力与拉合方向成一定角度的拉锁，如拉力与拉合方向成90度的这类极端情况，现有结构不能将汽车尾门锁紧。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供了一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。本技术实现专利技术目的采用的技术方案是：一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，还包括：包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣一端安装在锁扣移动腔内，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，弹簧一端与锁扣接触，弹簧另一端与锁扣移动腔接触，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连通，基座与壳体固定连接，钢缆形成钢缆一端与锁扣固定连接，钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，其特征在于，还包括：包裹在锁扣（3）外的壳体（2）、基座（8）和钢缆（4），壳体（2）内设有锁扣移动腔（2‑1）和弧形的钢缆滑道（9），锁扣（3）一端安装在锁扣移动腔（2‑1）内，锁扣（3）与锁扣移动腔（2‑1）之间设有弹簧（1），弹簧（1）一端与锁扣（3）接触，弹簧（1）另一端与锁扣移动腔（2‑1）接触，基座（8）上设有钢缆滑槽（8‑1），钢缆滑槽（8‑1）一端与钢缆滑道（9）连通，基座（8）与壳体（2）固定连接，钢缆（4）形成钢缆（4）一端与锁扣（3）固定连接，钢缆（4）另一端沿壳体（2）内的钢缆滑道（9）和基座（8）上的钢缆滑槽（8‑1）呈90...

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，其特征在于，还包括：包裹在锁扣（3）外的壳体（2）、基座（8）和钢缆（4），壳体（2）内设有锁扣移动腔（2-1）和弧形的钢缆滑道（9），锁扣（3）一端安装在锁扣移动腔（2-1）内，锁扣（3）与锁扣移动腔（2-1）之间设有弹簧（1），弹簧（1）一端与锁扣（3）接触，弹簧（1）另一端与锁扣移动腔（2-1）接触，基座（8）上设有钢缆滑槽（8-1），钢缆滑槽（8-1）一端与钢缆滑道（9）连通，基座（8）与壳体（2）固定连接，钢缆（4）形成钢缆（4）一端与锁扣（3）固定连接，钢缆（4）另一端沿壳体（2）内的钢缆滑道（9）和基座（8）上的钢缆滑槽（8-1）呈90度向外延伸的结构。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的钢缆滑道（9）内设有限位凸起（9-1）。3.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的基座（8）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，吴冠伦，
申请(专利权)人：深圳市路畅电装科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44