一种能够降低车门异响的锁扣总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座，所述固定座的顶部开设有方槽，方槽内滑动安装有固定块，方槽远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽，圆槽内滑动安装有顶杆，且顶杆的一端延伸至圆槽外，两个顶杆分别位于两个圆槽外的一端均焊接在固定块上，方槽远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块，且两个卡块分别滑动套设在两个顶杆上，两个顶杆上均套设有焊接在固定块上的弹簧，且两个弹簧远离固定块的一端分别焊接在两个卡块上。本实用新型专利技术能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆受到的撞击力，并能够减小卡杆受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。

A lock assembly that can reduce the noise of the car door

The utility model discloses a door lock capable of reducing noise assembly comprises a fixed seat, a fixed seat arranged on the top of a square slot, in a square groove is provided with a fixed slide block slot away from one side of the opening wall is symmetrically provided with two circular grooves, circular groove sliding and is provided with a push rod one end of the push rod, and extends to the circular groove, one end of the two push rods are respectively arranged in the two round groove are welded on the fixed block, away from one side of the opening slot on the inner wall of the symmetric fixed two blocks, and two clamping block are respectively sleeved on the two sliding rod. Two of the top rod is provided with a spring sleeve are welded on the fixed block, and two springs away from one end fixed block are respectively welded on the two card block. The utility model can effectively buffer the impact force of the clamping rod when closing the door, and reduce the friction force of the clamping rod, thereby effectively reducing the abnormal sound of the door when closing the door.

【技术实现步骤摘要】
一种能够降低车门异响的锁扣总成
本技术涉及汽车部件设计
，尤其涉及一种能够降低车门异响的锁扣总成。
技术介绍
在汽车设计中，车门是产生异响的重要部件，车门锁扣总成的结构设计成为控制车门异响的重要指标。目前人们通常利用在车门锁扣总成上加装缓冲垫来减缓关闭车门时锁扣总成与车门上卡钩的撞击，从而来减小关闭车门时产生的异响，其在实际应用中存在效果不佳且缓冲块一损坏脱落的问题，实用性较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座，所述固定座的顶部开设有方槽，方槽内滑动安装有固定块，方槽远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽，圆槽内滑动安装有顶杆，且顶杆的一端延伸至圆槽外，两个顶杆分别位于两个圆槽外的一端均焊接在固定块上，方槽远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块，且两个卡块分别滑动套设在两个顶杆上，两个顶杆上均套设有焊接在固定块上的弹簧，且两个弹簧远离固定块的一端分别焊接在两个卡块上，固定块远离两个顶杆的一侧对称焊接有两个连接杆，且两个连接杆的一端均延伸至方槽外，两个连接杆远离固定块的一端之间焊接有同一个卡杆，卡杆远离两个连接杆的一侧开设有条形凹槽，条形凹槽内等间距转动安装有多个辊轮，且多个辊轮的一侧均延伸至条形凹槽外，固定座的两侧对称焊接有安装块。优选的，两个安装块的顶部均对称开设有两个卡槽，卡槽远离开口的一侧内壁上开设有螺孔，螺孔内活动安装有内六角螺栓，且内六角螺栓的两端均延伸至螺孔外。优选的，所述条形凹槽内等间距转动安装有多个转轴，多个辊轮分别转动套设在多个转轴上。优选的，所述方槽的两侧内壁上对称开设有限位槽，固定块的两侧对称焊接有定位块，且定位块滑动安装在定位槽内。优选的，所述圆槽的两侧内壁上对称开设有两个定位槽，顶杆的两侧对称固定安装有定位块，定位块滑动安装在定位槽内。优选的，所述圆槽远离开口的一侧内壁上固定安装有缓冲垫，且缓冲垫与顶杆相适配，两个弹簧上均套设有防尘。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过固定座、方槽、固定块、圆槽、顶杆、卡块、弹簧、连接杆、卡杆、条形凹槽、辊轮、安装块共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座、安装块固定卡杆，通过方槽、固定块、圆槽、顶杆、卡块、弹簧、连接杆缓冲卡杆受到的撞击力，通过条形凹槽、辊轮减小卡杆受到的摩擦力，本技术能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆受到的撞击力，并能够减小卡杆受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。附图说明图1为本技术提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成正视的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成中A部分的剖视结构示意图；图3为本技术提出的一种能够降低车门异响的锁扣总成俯视的结构示意图。图中：1固定座、2方槽、3固定块、4圆槽、5顶杆、6卡块、7弹簧、8连接杆、9卡杆、10条形凹槽、11辊轮、12安装块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座1，固定座1的顶部开设有方槽2，方槽2内滑动安装有固定块3，方槽2远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽4，圆槽4内滑动安装有顶杆5，且顶杆5的一端延伸至圆槽4外，两个顶杆5分别位于两个圆槽4外的一端均焊接在固定块3上，方槽2远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块6，且两个卡块6分别滑动套设在两个顶杆5上，两个顶杆5上均套设有焊接在固定块3上的弹簧7，且两个弹簧7远离固定块3的一端分别焊接在两个卡块6上，固定块3远离两个顶杆5的一侧对称焊接有两个连接杆8，且两个连接杆8的一端均延伸至方槽2外，两个连接杆8远离固定块3的一端之间焊接有同一个卡杆9，卡杆9远离两个连接杆8的一侧开设有条形凹槽10，条形凹槽10内等间距转动安装有多个辊轮11，且多个辊轮11的一侧均延伸至条形凹槽10外，固定座1的两侧对称焊接有安装块12，通过固定座1、方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8、卡杆9、条形凹槽10、辊轮11、安装块12共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座1、安装块12固定卡杆9，通过方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8缓冲卡杆9受到的撞击力，通过条形凹槽10、辊轮11减小卡杆9受到的摩擦力，本技术能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆9受到的撞击力，并能够减小卡杆9受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。两个安装块12的顶部均对称开设有两个卡槽，卡槽远离开口的一侧内壁上开设有螺孔，螺孔内活动安装有内六角螺栓，且内六角螺栓的两端均延伸至螺孔外，条形凹槽10内等间距转动安装有多个转轴，多个辊轮分别转动套设在多个转轴上，方槽2的两侧内壁上对称开设有限位槽，固定块3的两侧对称焊接有定位块，且定位块滑动安装在定位槽内，圆槽4的两侧内壁上对称开设有两个定位槽，顶杆5的两侧对称固定安装有定位块，定位块滑动安装在定位槽内，圆槽4远离开口的一侧内壁上固定安装有缓冲垫，且缓冲垫与顶杆5相适配，两个弹簧7上均套设有防尘套，通过固定座1、方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8、卡杆9、条形凹槽10、辊轮11、安装块12共同构建了一种能够降低车门异响的锁扣总成，通过固定座1、安装块12固定卡杆9，通过方槽2、固定块3、圆槽4、顶杆5、卡块6、弹簧7、连接杆8缓冲卡杆9受到的撞击力，通过条形凹槽10、辊轮11减小卡杆9受到的摩擦力，本技术能够稳定的缓冲关闭车门时卡杆9受到的撞击力，并能够减小卡杆9受到的摩擦力，从而有效的降低关闭车门时车门的异响声。本技术实际使用中，需要在车体上开设安装槽，将固定座1卡进安装槽内，并通过安装块12上的内六角螺栓将固定座1固定在安装槽内，当车门关闭时，车锁总成上的卡钩与卡杆9上的辊轮11接触，卡钩在卡杆9上滑动一端距离，辊轮11将在卡钩上滚动，从而避免卡钩与卡杆9刚性接触产生异响，卡钩在卡杆9上滑动的同时将给卡杆9推力，卡杆9将力作用于连接杆8，连接杆8再推动固定块3向方槽2底部滑动，固定块3将推动顶杆5向圆槽4底部滑动，在卡块6的支撑作用下，固定块3将压缩弹簧7，使弹簧7具有反弹力，弹簧7的反弹力将有效的减缓卡杆9受到的推力，当顶杆5在圆槽4内滑动时，定位块随着顶杆5在限位槽内滑动，保证了顶杆5滑动时不会转动偏移，当顶杆5与缓冲垫接触后，顶杆5停止滑动，从而使卡杆9停止移动，此时车锁总成上的卡钩将卡在卡杆9上，在弹簧7的缓冲作用下，有效的降低了关闭车门时由于卡钩撞击产生的异响声，然后卡杆9将在弹簧7的作用力下回弹，即固定块3将向方槽2开口处滑动，当限位块滑动至限位槽顶侧内壁上时，固定块3将无法继续滑动，从而避免了卡钩脱离卡杆9。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座（1），其特征在于，所述固定座（1）的顶部开设有方槽（2），方槽（2）内滑动安装有固定块（3），方槽（2）远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽（4），圆槽（4）内滑动安装有顶杆（5），且顶杆（5）的一端延伸至圆槽（4）外，两个顶杆（5）分别位于两个圆槽（4）外的一端均焊接在固定块（3）上，方槽（2）远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块（6），且两个卡块（6）分别滑动套设在两个顶杆（5）上，两个顶杆（5）上均套设有焊接在固定块（3）上的弹簧（7），且两个弹簧（7）远离固定块（3）的一端分别焊接在两个卡块（6）上，固定块（3）远离两个顶杆（5）的一侧对称焊接有两个连接杆（8），且两个连接杆（8）的一端均延伸至方槽（2）外，两个连接杆（8）远离固定块（3）的一端之间焊接有同一个卡杆（9），卡杆（9）远离两个连接杆（8）的一侧开设有条形凹槽（10），条形凹槽（10）内等间距转动安装有多个辊轮（11），且多个辊轮（11）的一侧均延伸至条形凹槽（10）外，固定座（1）的两侧对称焊接有安装块（12）。

【技术特征摘要】
1.一种能够降低车门异响的锁扣总成，包括固定座（1），其特征在于，所述固定座（1）的顶部开设有方槽（2），方槽（2）内滑动安装有固定块（3），方槽（2）远离开口的一侧内壁上对称开设有两个圆槽（4），圆槽（4）内滑动安装有顶杆（5），且顶杆（5）的一端延伸至圆槽（4）外，两个顶杆（5）分别位于两个圆槽（4）外的一端均焊接在固定块（3）上，方槽（2）远离开口的一侧内壁上对称固定安装有两个卡块（6），且两个卡块（6）分别滑动套设在两个顶杆（5）上，两个顶杆（5）上均套设有焊接在固定块（3）上的弹簧（7），且两个弹簧（7）远离固定块（3）的一端分别焊接在两个卡块（6）上，固定块（3）远离两个顶杆（5）的一侧对称焊接有两个连接杆（8），且两个连接杆（8）的一端均延伸至方槽（2）外，两个连接杆（8）远离固定块（3）的一端之间焊接有同一个卡杆（9），卡杆（9）远离两个连接杆（8）的一侧开设有条形凹槽（10），条形凹槽（10）内等间距转动安装有多个辊轮（11），且多个辊轮（11）的一侧均延伸至条形凹槽（10）外，固定座（1）的两侧对...

【专利技术属性】
技术研发人员：须佳辉，孔游，张士怡，
申请(专利权)人：上海英提尔交运汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31