一种汽车及其车门辅助破冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车及其车门辅助破冰装置。其中，所述车门辅助破冰装置包括机壳、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机，所述电机和顶出传动机构装设于机壳内，所述电机与顶出传动机构联接。本实用新型专利技术通过在汽车车门上增加一个车门辅助破冰装置，以顶出的方式从内部强制破冰开门，实现帮助用户自动破冰开门的目的，为用户节省了大量的时间和精力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其车门辅助破冰装置
本技术涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车及其车门辅助破冰装置。
技术介绍
受持续低温天气影响，特别是经常停置在室外的汽车，汽车的局部地方(如我国北方的冬天)易产生结冰的现象，特别是汽车车门与车框之间，容易结冰，导致用户无法轻易打开车门，情况轻微的需要使用较大地蛮力才能打开，而对于情况严重的往往需要使用相应的工具将门撬开或者将冰化掉之后才能把车门打开，耗时耗力，十分麻烦，故现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种汽车及其车门辅助破冰装置，辅助汽车自动破冰打开车门。为解决以上技术问题，本技术采取了以下技术方案：一种车门辅助破冰装置，包括机壳、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机，所述电机和顶出传动机构装设于机壳内，所述电机与顶出传动机构联接。具体的，所述顶出传动机构包括顶出块、蜗杆、蜗轮和丝杆，所述蜗杆与电机同轴转动，所述蜗轮与蜗杆啮合传动，所述丝杆与蜗轮同轴转动，所述顶出块的内部设有用于容纳丝杆的空腔，所述顶出块的内壁设置有与丝杆传动的螺纹。具体的，所述机壳包括第一壳体和第二壳体，所述顶出块、蜗杆、蜗轮和丝杆装设于第一壳体与第二壳体之间的安装空间中，所述第一壳体和第二壳体相互锁紧固定。在一较佳实施例中，所述第一壳体和第二壳体之间还设有第一防水密封圈。进一步的，所述机壳的一侧设有用于供顶出块进出的开口。进一步的，所述车门辅助破冰装置还包括固定盖，所述固定盖装设在机壳的开口上，所述固定盖上设有供顶出块进出的豁口。在一较佳实施例中，所述固定盖与机壳之间设有第二防水密封圈。在一较优实施例中，所述车门辅助破冰装置还包括用于反映顶出块的的顶出状态的微型开关，所述微型开关装设于机壳上。一种汽车，包括车门和以上所述的车门辅助破冰装置，所述车门辅助破冰装置装设于车门上。进一步的，所述汽车还包括车体，所述车门辅助破冰装置的顶出块作用在车体的门框上。相较于现有技术，本技术提供的一种汽车及其车门辅助破冰装置，其中，所述车门辅助破冰装置包括机壳、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机，所述电机和顶出传动机构装设于机壳内，所述电机与顶出传动机构联接。本技术通过在汽车车门上增加一个车门辅助破冰装置，以顶出的方式从内部强制破冰开门，实现帮助用户自动破冰开门的目的，为用户节省了大量的时间和精力。附图说明图1为本技术提供的车门辅助破冰装置的爆炸图。图2为本技术提供的车门辅助破冰装置的正视图。图3为本技术提供的车门辅助破冰装置的侧视图。图4为本技术提供的车门辅助破冰装置的俯视图。图5为图4所示的车门辅助破冰装置的A-A截面剖视图具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当部件被称为“装设于”、“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。还需要说明的是，本技术实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。请参阅图1，本技术提供的车门辅助破冰装置，包括机壳30、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构(图中未标号)和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机20，所述电机20和顶出传动机构装设于机壳30内，所述电机20与顶出传动机构联接。本技术以电机作为动力源，所述电机驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动，当装置启动时，电机驱动顶出传动机构做顶出运动，将车门强制顶开，完成破冰开门过程。车门开启后，电机在驱动顶出传动机构做回缩运动，装置恢复初始状态。本技术破冰过程自动可控、方便快捷，特别是对于严寒地区汽车车门容易频繁结冰的用户，可以节省大量的时间和精力。请继续参阅图1，在本实施例中，所述顶出传动机构包括顶出块11、丝杆12、蜗轮13和蜗杆14，所述蜗杆14与电机20同轴转动，所述蜗轮13与蜗杆14啮合传动，所述丝杆12与蜗轮13同轴转动，所述顶出块11的内部设有用于容纳丝杆12的空腔(图中未标号)，所述顶出块11的内壁设置有与丝杆12传动的螺纹。请继续一并参阅图2至图4，所述机壳30包括第一壳体31和第二壳体32，所述顶出块11、蜗杆14、蜗轮13和丝杆12装设于第一壳体31与第二壳体32之间的安装空间中，所述第一壳体31和第二壳体32相互锁紧固定，所述机壳30用于密封和固定保护其它配件。较佳的，所述第一壳体31和第二壳体32之间还设有第一防水密封圈42，主要起密封和固定作用。进一步的，所述机壳30的一侧设有开口(图中未标号)，用于供顶出块11进出。进一步的，所述车门辅助破冰装置还包括固定盖41，所述固定盖41装设在机壳30的开口上，本实施例的固定盖41卡合在机壳30上，所述固定盖41上设有豁口(图中未标号)，以供顶出块11进出。较佳的，所述固定盖41与机壳30之间设有第二防水密封圈43，所述第二防水密封圈43套在顶出块11外缘上，以防止水从顶出块11与机壳30开口的交界处进入装置内部，同时防止顶出块11做回缩运动时将外部的水带入装置内部，有利于保障产品的可靠性。请一并参阅图1、图4和图5，较佳的，所述顶出块11的空腔的顶部还设有用于防止顶出块11过度回缩的限位块15，使顶出块11在回缩时其顶面与固定盖41的外端面齐平后截止，一方面可以防止顶出块11过度回缩损坏内部其它构件，防止顶出块11的头部完全缩入装置内部导致密封不良使得装置内部容易进水，另一方面还可以节省材料，有利于产品的轻量化。优选的，所述车门辅助破冰装置还包括微型开关21，所述微型开关21装设于机壳30上，本实施例的微型开关21焊接在第二壳体32上，所述微型开关21可以反映顶出块11的顶出状态，当顶出块11处于初始位置未运动状态时，所述微型开关21为断开状态；当顶出块11处于运动状态时，表示所述车门辅助破冰装置正在做顶出破冰动作或破冰后的回缩复位动作，此时所述微型开关21为接通状态。这样有利于保证破冰后顶出块11的立马复位，以防出现顶出块11未缩回或者未完全缩回导致车门无法关闭的情况。在本实施例中，所述车门辅助破冰装置与汽车中控电性连接，其中，电机20输出转矩至蜗杆14，蜗杆14传递转矩至蜗轮13和丝杆12，并放大转矩，丝杆12再传递转矩至顶出块11，从而实现顶出块11的向前推进和缩回。当激活破冰程序时，顶出块11穿过车门对车体的门框施加轴向推力实现车门向外运动，当破冰动作完成时顶出块11立即做回缩运动，破冰过程随即完成。基于上述的车门辅助破冰装置，本技术还提供一种汽车，包括车门和以上所述的车门辅助破冰装置，所述车门辅助破冰装置装设于车门上。所述车门辅助破冰装置可以安装于车门锁的上方或下方，车门上开的孔可使顶出块穿过车门自由推进和缩回，以完成破冰开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门辅助破冰装置，其特征在于，包括机壳、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机，所述电机和顶出传动机构装设于机壳内，所述电机与顶出传动机构联接。

【技术特征摘要】
1.一种车门辅助破冰装置，其特征在于，包括机壳、用于对车门施加向外的推力辅助破冰开门的顶出传动机构和用于驱动顶出传动机构做顶出/回缩运动的电机，所述电机和顶出传动机构装设于机壳内，所述电机与顶出传动机构联接。2.根据权利要求1所述的车门辅助破冰装置，其特征在于，所述顶出传动机构包括顶出块、蜗杆、蜗轮和丝杆，所述蜗杆与电机同轴转动，所述蜗轮与蜗杆啮合传动，所述丝杆与蜗轮同轴转动，所述顶出块的内部设有用于容纳丝杆的空腔，所述顶出块的内壁设置有与丝杆传动的螺纹。3.根据权利要求2所述的车门辅助破冰装置，其特征在于，所述机壳包括第一壳体和第二壳体，所述顶出块、蜗杆、蜗轮和丝杆装设于第一壳体与第二壳体之间的安装空间中，所述第一壳体和第二壳体相互锁紧固定。4.根据权利要求3所述的车门辅助破冰装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体之间还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭勇，黄斌，
申请(专利权)人：东莞雅音电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44