汽车尾门的电动撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门的电动撑杆，包括外管套、支撑伸缩管、丝杆和驱动丝杆转动的转动驱动机构，丝杆和转动驱动机构皆位于外管套的内部，转动驱动机构与丝杆的一端连接，支撑伸缩管靠近转动驱动机构的一端设有螺母，丝杆的外表面设有与螺母的内表面相匹配的螺纹，转动驱动机构和外管套之间设有马达外管，外管套的内壁周向向内延伸形成两圈定位圈以固定马达外管。本实用新型专利技术电撑杆在使用过程中稳定性好、不易偏斜及晃动，防止弹簧封盖在高压弹簧的作用下旋脱，保证电动撑杆的使用寿命，便于组装，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门的电动撑杆
本技术属于汽车零配件
，特别是涉及一种汽车尾门的电动撑杆。
技术介绍
随着社会的发展和经济水平的提高，汽车作为必不可少的日常生活交通工具在人们的日常生活中越来越普及，伴随着科学技术的不断进步，汽车智能化和人性化的程度也越来越高。一般轿式车辆的尾门，尾门开启时的最高位置一般低于成人的身高，因此可以不费力的徒手操作开启。休旅车或是厢型车的尾门除了重量较轿式车辆的尾门重，其开启时的最高位置一般也高于成人身高，因此对大多数的使用者而言不易徒手操作开闭。因此现今的休旅车或是厢型车多使用电动尾门，其尾门与车体之间设置有一电动升降机构，电动升降机构借其电动马达驱动而抬升尾门以便于操作，电动升降机构的常见形态为可伸缩的电动撑杆。现有技术的电动撑杆存在以下问题：一、随着使用频率的增加，弹簧封盖在高压弹簧的作用下极易产生旋转脱落，影响其使用寿命；二、电动撑杆在使用过程中会出现偏斜、晃动等情况。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种汽车尾门的电动撑杆，电撑杆在使用过程中稳定性好、不易偏斜及晃动，防止弹簧封盖在高压弹簧的作用下旋脱，保证电动撑杆的使用寿命，便于组装，降低生产成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门的电动撑杆，其特征在于：包括外管套(1)、支撑伸缩管(2)、丝杆(3)和驱动所述丝杆转动的转动驱动机构(4)，所述丝杆和所述转动驱动机构皆位于所述外管套的内部，所述转动驱动机构与所述丝杆的一端连接，所述支撑伸缩管靠近所述转动驱动机构的一端设有螺母(21)，所述丝杆的外表面设有与所述螺母的内表面相匹配的螺纹；所述转动驱动机构和所述外管套之间设有马达外管(5)，所述外管套的内壁周向向内延伸形成两圈定位圈(11)以固定所述马达外管，所述转动驱动机构包括驱动马达(41)、驱动法兰(42)、从动法兰(43)、限位轴承(44)、轴承环套(45)和马达减震套(46)，所述驱动法兰、所述从动法...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门的电动撑杆，其特征在于：包括外管套(1)、支撑伸缩管(2)、丝杆(3)和驱动所述丝杆转动的转动驱动机构(4)，所述丝杆和所述转动驱动机构皆位于所述外管套的内部，所述转动驱动机构与所述丝杆的一端连接，所述支撑伸缩管靠近所述转动驱动机构的一端设有螺母(21)，所述丝杆的外表面设有与所述螺母的内表面相匹配的螺纹；所述转动驱动机构和所述外管套之间设有马达外管(5)，所述外管套的内壁周向向内延伸形成两圈定位圈(11)以固定所述马达外管，所述转动驱动机构包括驱动马达(41)、驱动法兰(42)、从动法兰(43)、限位轴承(44)、轴承环套(45)和马达减震套(46)，所述驱动法兰、所述从动法兰和所述限位轴承皆位于所述轴承环套的内部，所述马达减震套套于所述驱动马达，所述轴承环套插接于所述马达减震套，所述限位轴承固定于所述轴承环套的内壁，所述驱动马达的输出轴和所述驱动法兰连接，所述驱动法兰与所述从动法兰连接，所述丝杆的一端穿过所述限位轴承与所述从动法兰连接；所述支撑伸缩管的外表面套有支撑外管(6)，所述支撑外管位于所述支撑伸缩管和所述外管套之间，且所述支撑外管的一端与所述轴承环套连接，所述支撑外管另一端的内表面设有导向槽(61)，所述支撑伸缩管的外表面设有与所述导向槽相匹配的结构以使所述支撑伸缩管沿着所述导向槽的方向运动；还包括高压弹簧(7)和弹簧封盖(8)，所述弹簧封盖设有固定腔(81)，所述支撑伸缩管远离所述转动驱动机构的外表面一端设有与固定腔的内表面相匹配的螺纹，所述高压弹簧位于所述支撑外管和所述外管套之间，所述高压弹簧的两端分别与所述弹簧封盖和所述外管套的定位圈相抵触；所述弹簧封盖还设有环形的限位槽(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑清，沈浩，
申请(专利权)人：苏州睿策汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32