一种汽车锁锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现锁闭和开锁两种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），其特征在于所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构。本实用新型专利技术通过对止动爪啮合部位的偏心设计将力进行分散，并进一步通过分力阻挡机构将作用力进一步消解，有效减少止动爪与旋转卡板解除啮合瞬间产生的释放力，减少了噪音，缓冲震动，提高了锁体的使用寿命，大大增加用户操作的舒适性。

A lock mechanism for automobile lock

The utility model relates to a car lock locking mechanism, which includes rotating chippers (1) and stop claw (2) which are installed on the first rotating shaft (A) and second rotating shaft (B) to realize locking and unlocking each other, which are characterized by the contour of the meshing surface (21) of the stop claw (2) and the rotary board (1). For the eccentric cambered surface, the stop claw (2) is equipped with a force blocking locking mechanism which first rotates and rotates. The utility model can disperse the force by the eccentric design of the meshing part of the stop claw, further dissolve the force through the force blocking mechanism, effectively reduce the release force produced by the moment of the lifting of the stop and the rotating chippers, reduce the noise and shock, and increase the service life of the lock, and greatly increase the service life of the lock. Add the comfort of user operation.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁锁闭机构
本技术涉及一种汽车锁锁闭机构，属于汽车锁结构

技术介绍
目前，传统的汽车锁的结构通常是使用卡板与止动爪之间的啮合，来实现锁闭与开启的功能，当止动爪开启，即止动爪与卡板啮合脱开时，车门对卡板的作用力即门板力瞬间释放，发出较大的噪音，给使用者感官不好的印象；同时开启车锁要克服止动爪与卡板啮合时的摩擦力，且这种摩擦力会随着门密封力的增大而增大，也会随着使用时间的推移，在灰尘的影响下增加，对使用者造成舒适性不佳的使用感受。
技术实现思路
本技术旨在提供一种汽车锁锁闭机构，通过对止动爪上与卡板啮合部位轮廓偏心设定，并且设计了先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构，可降低门锁开启力，减少开启噪声，大幅提升使用者使用感官舒适度。为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴A和第二转轴B上、相互配合以实现锁闭和开锁两种状态的旋转卡板1及止动爪2，其特殊之处在于，所述止动爪2与旋转卡板1的啮合面轮廓21为偏心弧面，所述止动爪2另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构；所述偏心弧面能够将锁闭状态下旋转卡板1对止动爪2的作用力分解为对止动爪2旋转轴的中心作用力以及垂直上述作用力方向的切向分力；所述分力阻挡锁定机构由位于所述止动爪2外侧的阻挡臂4和阻挡块5构成，止动爪2转动开启过程中先将自于旋转卡板1的作用力传递至与其相邻的阻挡臂4，进而通过阻挡臂最终将力传递至其另一侧的阻挡块5。所述止动爪2啮合面轮廓21的偏心弧面应保证：旋转卡板1与止动爪2的啮合点至第二转轴B的距离随着止动爪2开启过程而逐渐缩短。所述第二转轴B上转动安装有开启臂3，所述开启臂3的一端接收来自于锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，所述开启臂3的另一端驱动连接所述止动爪2，进而在开启转动时驱动所述止动爪2绕第二转轴B转动以产生解锁动作；所述阻挡臂4转动安装于第三转轴C且通过第三转轴C与所述开启臂3枢转安装到一起，所述阻挡臂4一侧设有与所述止动爪2相接触的第一轮廓面41，所述阻挡臂4的另一侧设有与所述阻挡块5相接触的第二轮廓面42；所述第二转轴B上安装有止动爪扭簧6，其一端相对第二转轴B空间位置固定，另一端与所述阻挡臂4的突出部43相抵，以使阻挡臂4产生绕第三转轴C的运动扭矩；同时因所述阻挡臂4与开启臂3枢转连接，故所述止动爪扭簧6对阻挡臂4的作用力也能使阻挡臂4和开启臂3产生绕第二转轴B的运动扭矩。所述开启臂3与所述止动爪2之间的关联结构为：所述开启臂3设有U形口31，所述止动爪2设有嵌入U形口31内的U形口接纳部23，在开启臂3转动的同时，通过此关联结构实现对止动爪2的驱动连接；所述U形口31对所述U形口接纳部23提供预定的滑动距离，以使在锁闭状态时，U形口接纳部23与U形口31的一侧边311相抵接，从解除锁定到开启过程中，U形口接纳部23与U形口31的另一侧边312相抵接。所述旋转卡板1具有在锁止状态时与所述止动爪2的啮合面轮廓21相啮合的卡板啮合面12，以及在开启状态时与所述止动爪2的啮合面轮廓21相抵接的卡板抵接面11。本技术的一种汽车锁锁闭机构，结构设计简捷合理，操作起来安全可靠，零件少空间占比小，通过对止动爪啮合部位的偏心设计将力进行分散，并进一步通过分力阻挡机构将作用力进一步消解，有效减少止动爪与旋转卡板解除啮合瞬间产生的释放力，减少了噪音，缓冲震动，提高了锁体的使用寿命，大大增加用户操作的舒适性。附图说明图1：本技术一种汽车锁锁闭机构的轴视图；图2：本技术一种汽车锁锁闭机构锁闭状态视图；（无底板7）图3：本技术一种汽车锁锁闭机构开启第一阶段止动爪2解除锁定状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；图4：本技术一种汽车锁锁闭机构开启第二阶段止动爪2开启状态；（无止动爪扭簧6、铆接轴A、铆接轴B、底板7）；在图中，A、第一转轴，B、第二转轴，C、第三转轴，1、旋转卡板，11、卡板抵接面，12、卡板啮合面，2、止动爪，21、啮合面轮廓，22、传递面轮廓，23、U形口接纳部，3、开启臂，31、U形口，311、一侧边，312、另一侧边，4、阻挡臂，41、第一轮廓面，42、第二轮廓面，43、突出部，5、阻挡块，6、止动爪扭簧，7、底板。具体实施方式下面就附图1-4对本技术一种汽车锁锁闭机构作进一步详细说明。参考附图可以更详细的解释说明本技术的技术状态，但实施例仅仅表示出本技术的较佳方案，而本技术不仅仅局限于此；实施例1一种汽车锁锁闭机构，包括具有锁口的底板7，以及在所述底板7的预定位置布设的第一转轴A、第二转轴B、第三转轴C和阻挡块5；其中所述第一转轴A上通过卡板扭簧安装有旋转卡板1，在第二转轴B同时安装有开启臂3和止动爪2，在第三转轴C上安装有阻挡臂4且所述阻挡臂4位于所述止动爪2与所述阻挡块5之间，止动爪扭簧6一端固定，与所述阻挡臂4的突出部43相抵。本实施例的上述布置中，采用的是用铆钉作为旋转轴铆接在底板7上，也可采用其他方式，不一一列出，其特点是将铆轴及阻挡块5通过铆接的形式固定在底板7上以形成一个空间位置相对固定的刚体。以下对各个零件的结构及功能一一进行介绍：旋转卡板1：具有锁闭和开锁两种状态且可绕第一转轴A转动，止动爪2：和旋转卡板1啮合共同起锁闭开锁作用且可绕第二转轴B转动；其与旋转卡板1的啮合面轮廓21为偏心设计：即旋转卡板1与止动爪2的啮合点到止动爪2旋转中心的距离随着止动爪2开启时而逐渐减小：因如上的止动爪2偏心设定，而使旋转卡板1处于锁闭位置时，转旋卡板1对止动爪2的作用力分解为通过止动爪2旋转中心的力和与其相切的切向力并且通过阻挡臂4最终传递到阻挡块5；开启臂3上设有U形口31，止动爪2上有U形口接纳部23，U形口接纳部23设定在开启臂3的U型口31中，并其在锁闭状态时：与U型口31一侧边311相抵接；在从解除锁定到开启的过程中：与U型口31另一侧边312相抵接；本实施例中采用的U形口接纳部23为一铆接的突起结构，也可采用其他方式的关联结构。开启臂3：接收锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，起到开启作用且可绕第二转轴B转动即与止动爪2同轴设定；开启臂3与阻挡臂4枢转地安装到一起，即阻挡臂4绕第三转轴C旋转的同时，还可以在开启臂3的作用下绕第二转轴B旋转：止动爪扭簧6：对止动爪2、开启臂3、阻挡臂4提供复位作功能，其一端固定，另一端与阻挡臂4的突出部43相抵，其作用力可使阻挡臂4产生绕第三转轴C的运动扭矩；由于阻挡臂4和开启臂3相连接，故此止动爪扭簧6对阻挡臂4的作用力，也可使阻挡臂4和开启臂3产生绕第二转轴B的运动扭矩；且因锁闭时止动爪2的U形口接纳部23与开启臂3的U型口31一边311相抵接，故此止动爪扭簧6对开启臂3的作用力，也可使阻挡臂4、开启臂3、止动爪2产生绕第二转轴B的运动扭矩；止动爪扭簧6对阻挡臂4的作用力，保证了阻挡臂4轮廓面41与止动爪2轮廓面22始终接触；阻挡臂4：起到传递因止动爪2偏心设计而导致的切向分力作用且可绕第三转轴C转动；同时也可绕第二转轴B转动；且当开启臂3位于锁闭位置时，阻挡臂4的第二轮廓面42与阻挡块5接触；在开启臂3位于开启位置时，阻挡臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现锁闭和开锁两种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），其特征在于所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁锁闭机构，包括分别转动安装在第一转轴（A）和第二转轴（B）上、相互配合以实现锁闭和开锁两种状态的旋转卡板（1）及止动爪（2），其特征在于所述止动爪（2）与旋转卡板（1）的啮合面轮廓（21）为偏心弧面，所述止动爪（2）另一侧配置有先滑动后旋转的分力阻挡锁定机构。2.如权利要求1所述的一种汽车锁锁闭机构，特征在于所述偏心弧面能够将锁闭状态下旋转卡板（1）对止动爪（2）的作用力分解为对止动爪（2）旋转轴的中心作用力以及垂直上述作用力方向的切向分力。3.如权利要求2所述的一种汽车锁锁闭机构，特征在于所述分力阻挡锁定机构由位于所述止动爪（2）外侧的阻挡臂（4）和阻挡块（5）构成，止动爪（2）转动开启过程中先将自于旋转卡板（1）的作用力传递至与其相邻的阻挡臂（4），进而通过阻挡臂（4）最终将力传递至其另一侧的阻挡块（5）。4.如权利要求3所述的一种汽车锁锁闭机构，特征在于所述止动爪（2）啮合面轮廓（21）的偏心弧面应保证：旋转卡板（1）与止动爪（2）的啮合点至第二转轴（B）的距离随着止动爪（2）开启过程而逐渐缩短。5.如权利要求4所述的一种汽车锁锁闭机构，特征在于所述第二转轴（B）上转动安装有开启臂（3），所述开启臂（3）的一端接收来自于锁体内部开启机构的打开作用力或外部直接作用力，所述开启臂（3）的另一端驱动连接所述止动爪（2），进而在开启转动时驱动所述止动爪（2）绕第二转轴（B）转动以产生解锁动作。6.如权利要求5所述的一种汽车锁锁闭机构，特征在于所述阻挡臂（4）转动安装于第三转轴（C...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振庆，张振海，张锡祥，张宗明，张鹏飞，杨秀峰，王建炜，柳洪贞，孙振江，李春杰，高魁发，郑海兵，王文，杨宗政，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37