开闭阀结构制造技术

一种开闭阀结构，其包括：阀主体，开闭发动机的进气通道或排气通道；一对衬套构件，安装于阀主体的轴向的两端部；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在阀主体的一端侧的内部从衬套构件突出指定长度。各衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。

Opening and closing valve structure

An open and close valve structure, which comprises a valve body, open and close the engine intake passage or the exhaust passage; a bushing member, both ends of the valve body is axially installed on the shaft; internal components, along the axial direction through the bushing member side, inside the end side of the valve body protruding from the Bush members of the specified length. At the end of each part of the bushing member to axially embedded in the valve body and the rest from the end part of the valve body along the axial direction is prominent in installation, the shaft member from the bushing member of the side of the protruding part relative to the valve body can not move the way combined with the the valve body in the direction of rotation.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】开闭阀结构
本专利技术涉及开闭阀结构，尤其涉及开闭发动机的进气通道和排气通道的至少一方的开闭阀的结构。
技术介绍
以往已知有具备多个蝶阀和将各蝶阀相互连结的轴部的开闭阀。例如，专利文献1中公开了一种开闭阀，该开闭阀包括：设置在内燃机的进气系统的三个蝶阀；将各蝶阀互相连结的轴部。该开闭阀的两端部上一体地形成有沿着轴向突出的圆筒状的轴部，该两端的轴部被轴承支撑，由此，开闭阀可转动地被支撑。若如所述专利文献1所示那样将开闭阀跨设于发动机的进气系统中的多个通道时，有可能引起如下的问题：蝶阀及轴部等因受到进气压力而发生塑性变形，由此不能顺利地进行开闭动作，难以确保该开闭阀的可靠性。若开闭阀设置于发动机的排气系统，则还进一步增加了因排气气体的热而导致的热变形，因此，引起问题的可能性进一步增高。所述专利文献1中，连结蝶阀的多个轴部的易弯曲的方向被设为互不相同的方向。不过，这是考虑到利用树脂一体成形蝶阀和轴部时所发生的尺寸精度问题的对策。即，由于利用树脂成形时容易发生翘曲或挠曲等，随此而产生的轴部的尺寸及形状的偏差有可能导致滑动阻力的增加。所述专利文献1的对策是为了防止上述问题(为了抑制滑动阻力的增加)的对策，并不是针对因受热或受压而蝶阀及轴部发生变形的前面所述那样的问题的对策。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开公报特开2001-241556号
技术实现思路
本专利技术鉴于开闭发动机的进气通道和排气通道的至少一方的开闭阀中的上述般的现状而作，其目的在于提供一种能够抑制热变形或压力变形从而能够顺利地进行开闭动作的可靠性高的开闭阀结构。为了实现上述目的，本专利技术的开闭阀结构是开闭发动机的进气通道和排气通道的至少一方的开闭阀的结构，其包括：阀主体，包含多个蝶阀及将各蝶阀互相连结的轴部；一对衬套构件，安装于所述阀主体的轴向的两端部，可转动地被所述进气通道或所述排气通道的壁部支撑；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在所述阀主体的一端侧的内部从所述一方的衬套构件突出指定长度；其中，各所述衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，所述轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于所述阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。根据本专利技术，由于能够抑制设置在发动机的进气通道和排气通道中的开闭阀的热变形或压力变形，因此，能够顺利地进行开闭动作，确保可靠性。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的发动机的整体结构的图。图2是表示所述发动机的气缸盖、排气歧管、增压器壳体的结构的图。图3是沿图2的III-III线的向视剖面图。图4是沿图3的IV-IV线的向视图。图5是用于所述发动机的排气系统的可变排气阀的阀主体的立体图。图6是沿所述可变排气阀的轴心的剖视图。图7是沿图6的VII-VII线的向视剖面图。图8是从图4的状态去除所述可变排气阀后的图。图9是表示从图8的状态组装所述可变排气阀的步骤的图。图10A是表示所述实施方式的变形例的图，与图7相当。图10B是表示所述实施方式的别的变形例的图，与图7相当。具体实施方式图1表示本实施方式所涉及的发动机1的整体结构。发动机1是作为行驶用的动力源而搭载在车辆中的直列四缸的四冲程火花点火式发动机，其包括：发动机主体1A；与发动机主体1A的进气侧的面连接的进气通道19；与发动机主体1A的排气侧的面连接的排气通道33；被排气气体驱动从而供应进气的涡轮增压器50。本实施方式中，称为“上游”、“下游”时，是表示对于流经该处的气流而言的“上游”、“下游”。发动机主体1A以气缸盖2和气缸体(未图示)为主要构件，包括设置在一直线上的第一至第四气缸4a、4b、4c、4d。进气通道19包括：与气缸盖2的进气侧的面连接的进气歧管14；设置在比进气歧管14更上游侧的进气管10；设置在进气管10与平衡箱13之间的平衡箱13。排气通道33包括：与气缸盖2的排气侧的面连接的块状的排气歧管20(相当于本专利技术中的“上游侧壳构件”)；与排气歧管20的下游侧的面连接的增压器壳体30(相当于本专利技术中的“下游侧壳构件”)。涡轮增压器50为周知的结构，其包括：设置在排气通道33中的涡轮52；设置在进气通道19中的压缩机53；将涡轮52与压缩机53连结的连结轴51。图1中，为方便起见而将涡轮52和压缩机53分开来表示，但实际上，涡轮52设置在一条连结轴51的一端，压缩机53设置在另一端。在涡轮增压器50的设置位置附近，进气通道19与排气通道33接近地设置，涡轮增压器50设置在它们之间。涡轮增压器50以其轴向与发动机1的气缸列方向相一致的姿势被收容在增压器壳体30中。涡轮增压器50基于压缩机53随着接受排气气体We的压力而转动的涡轮52的转动而被驱动，从而压缩进气Wi以使进气压力上升。排气通道33中设置有绕过涡轮增压器50的涡轮52的废气通道55和开闭该废气通道55的废气旁通阀56。进气管10中设置有冷却进气的中间冷却器11和与运转状态对应地调节进气量的节流阀12。中间冷却器11设置在压缩机53的下游侧，节流阀12设置在中间冷却器11的下游侧且平衡箱13的上游侧。进气歧管14具有四个从平衡箱13分支的支管，各支管的下游端连接于气缸盖2。即，通过进气管10而被导入到平衡箱13的进气通过进气歧管14的各支管而被引导到第一至第四气缸4a、4b、4c、4d(以下，有时将这些气缸简单地总称为气缸4)。气缸4为周知的结构，在能够往返移动地收容在气缸4内的活塞70的上侧具有燃烧室。气缸盖2中设置有：用于将从进气歧管14供应的进气Wi吸入到燃烧室的多个进气道5；用于将在燃烧室生成的排气气体We排出到排气通道33的多个排气道(第一至第三排气道)6a、6bc、6d；开闭进气道5的进气门7；开闭排气道6a、6bc、6d的排气门8。在燃烧室的顶部设置有火花塞9，在相应的位置设置有将燃料直接喷射到燃烧室内的燃料喷射阀(未图示)。本实施方式中，按第一气缸4a→第三气缸4c→第四气缸4d→第二气缸4b的顺序，以每隔180°CA的时期来执行进气、压缩、膨胀、排气的各行程。此处，以“°CA”表示作为发动机1的输出轴的曲轴(未图示)的转角(曲柄角)。气缸盖2中设置有进气侧的可变气门正时机构15i以及排气侧的可变气门正时机构15e。这些可变气门正时机构15i、15e在维持进气门7及排气门8的气门打开期间的情况下使进气门7及排气门8的气门打开开始时期及气门关闭时期平行地移动。本实施方式中，在发动机1的低速区域(作用于涡轮52的排气气体量小于指定量的运转区域)中，以进气门7的气门打开期间和排气门8的气门打开期间重叠指定的重叠期间，而且任意的气缸4的排气门8在该气缸的前一个排气顺序的别的气缸4的重叠期间中开始打开的方式来设定进气门7和排气门8的开闭时期。具体而言，在第一气缸4a的进气门7与排气门8的重叠期间中，第三气缸4c的排气门8打开，在第三气缸4c的进气门7与排气门8的重叠期间中，第四气缸4d的排气门8打开，在第四气缸4d的进气门7与排气门8的重叠期间中，第二气缸4b的排气门8打开，在第二气缸4b的进气门7与排气门8的重叠期间中，第一气缸4a的排气门8打开。第一排气道6a是第一气缸4a专用的排气道，以在维本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开闭阀结构，其特征是开闭发动机的进气通道和排气通道的至少一方的开闭阀的结构，其包括：阀主体，包含多个蝶阀及将各蝶阀互相连结的轴部；一对衬套构件，安装于所述阀主体的轴向的两端部，可转动地被所述进气通道或所述排气通道的壁部支撑；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在所述阀主体的一端侧的内部从所述一方的衬套构件突出指定长度；其中，各所述衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，所述轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于所述阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.19 JP 2014-1909101.一种开闭阀结构，其特征是开闭发动机的进气通道和排气通道的至少一方的开闭阀的结构，其包括：阀主体，包含多个蝶阀及将各蝶阀互相连结的轴部；一对衬套构件，安装于所述阀主体的轴向的两端部，可转动地被所述进气通道或所述排气通道的壁部支撑；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在所述阀主体的一端侧的内部从所述一方的衬套构件突出指定长度；其中，各所述衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，所述轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于所述阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。2.根据权利要求1所述的开闭阀结构，其特征在于：在所述阀主体的轴心形成有沿轴向贯通该阀主体的空心部，该空心部能够让所述衬套构件及所述轴构件嵌入...

【专利技术属性】
技术研发人员：末国荣之介，佐藤雅昭，梅村润司，辻田周平，山田久善，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP