一种挡扣组件及制作工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种挡扣组件及制作工艺，挡扣组件包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。

A buckle component and making process

The invention discloses a buckle component and a manufacturing process. The buckle component includes a bottom plate and a buckle. The two ends of the buckle are connected by a riveting head to the bottom plate, the buckle is a door shape, and a plurality of through holes are provided on the floor, and the material of the buckle is 38MnVS. On the premise of increasing the tensile strength and ensuring the strength and function of the buckle component, the heat treatment, injection and correction procedures are cancelled, the energy consumption is low and the environmental protection is more environmentally friendly. The loosening defects after heat treatment are avoided, the process flow is simplified, the production efficiency is improved and the cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种挡扣组件及制作工艺
本专利技术涉及车门锁
，具体涉及一种挡扣组件及制作工艺。
技术介绍
目前的挡扣组件一般采用SCM435或SWRCH35k材料，挡扣组件工艺流程为：领料—铆接—热处理—喷丸—校正—电镀—入库；热处理时均存在松动的问题，一般采用增加校正工序的方法来消除松动，普遍存在效率低成本高的问题。详细说明，目前挡扣组件设计一般采用SCM435或SWRCH35k材料，直径7.4毫米，材料供货状态为软态，设计要求横向载荷≥10.8KN时，挡扣不能断裂。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种挡扣组件及制作工艺，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种挡扣组件，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。按照上述技术方案，挡扣的上端一角设有倒角。按照上述技术方案，通孔为沉头通孔。按照上述技术方案，挡扣包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头与底板连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。按照上述技术方案，伸缩杆包括上杆和下杆，上杆与下杆套接，上杆可沿下杆上下伸缩调节，上杆与下杆之间设有套管，套管通过螺纹与下杆连接，拧紧套管使下杆的上端缩紧，通过套管锁紧上杆，实现上杆与下杆之间的位置固定，通过旋转套管调节上杆的位置，从而调节横杆的位置。一种制造以上所述的挡扣组件的工艺，包括以下步骤：1)将底板和挡扣制作完成；2)将挡扣的两端通过铆头与底板铆接；3)对铆接后的挡扣和底板进行电镀。本专利技术具有以下有益效果：通过挡扣采用38MnVS材料，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。附图说明图1是本专利技术实施例一中挡扣组件的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的A-A的剖视图；图4是本专利技术实施例二中挡扣组件的结构示意图；图中，1-底板，2-挡扣，3-铆头，4-上杆，5-下杆，6-套管。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细说明。参照图1～图3所示，本专利技术提供的一个实施例一中的挡扣组件，包括底板1和挡扣2，挡扣2的两端通过铆头3于底板1连接，挡扣2为门形，底板1上设有多个通孔，挡扣2的材质为38MnVS；通孔用于安装底板1，挡扣2与车门锁的锁舌配合，用于锁住锁舌。进一步地，挡扣2的上端一角设有倒角；通过倒角的设置，使车门锁的锁舌更容易滑入挡扣2内。进一步地，通孔为沉头通孔。进一步地，在实施例二中，如图4所示，挡扣2包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头3与底板1连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。进一步地，伸缩杆包括上杆4和下杆5，上杆4与下杆5套接，上杆4可沿下杆5上下伸缩调节，上杆4与下杆5之间设有套管6，套管6通过螺纹与下杆5连接，拧紧套管6使下杆5的上端缩紧，通过套管6锁紧上杆4，实现上杆4与下杆5之间的位置固定，通过旋转套管6调节上杆4的位置，从而调节横杆的位置；当车门锁的锁舌有磨损时，可调节横杆的位置重新适应锁舌。一种制造以上所述的挡扣组件的工艺，包括以下步骤：1)将底板1和挡扣2制作完成；2)将挡扣2的两端通过铆头3与底板1铆接；3)对铆接后的挡扣2和底板1进行电镀；完成零件入库。本专利技术的工作原理：现有挡扣组件需进行热处理——喷丸——校正三道工序的说明：热处理前强度：SCM435或SWRCH35k材料状态为冷拔，此时其抗拉强度为450MPa；挡扣2横向加载时，挡扣2受剪切力，设计计算挡扣2的许用横向载荷为5.8KN，远远小于设计要求10.8KN，因此需要对挡扣组件进行热处理，来提高挡扣2的抗拉强度。热处理后强度：热处理制度一般采用850°淬火油冷+400°回火空冷的工艺，淬火和回火均采用网带炉进行加热。热处理后挡扣组件抗拉强度达到1100MPa，计算挡扣2的允许横向载荷为14.18KN,可以达到横向载荷10.8KN的设计要求。因此SCM435或SWRCH35k材料必须进行热处理后才能达到设计要求载荷。热处理带来的松动问题：底板1材料为20#钢板，挡扣2材料为SCM435或SWRCH35k低合金钢棒；根据铁碳平衡图知道，加热时底板1的20#钢奥氏体组织转变温度为855°，挡扣2CM435或SWRCH35k钢奥氏体组织转变的温度为800°，当按照上述热处理制度进行淬火加热时，底板1零件组织不会发生转变，其体积也不会发生大的变化，而挡扣2零件组织会转变为奥氏体组织，体积会变大；当放入油槽急速冷却时底板1零件组织不会发生转变，而挡扣2零件组织会由奥氏体组织转变为马氏体组织，体积变小。因此挡扣2组件在热处理时，会导致铆接处松动。为了解决热处理后松动的问题，需要增加冲压校正工序；另外由于热处理时，零件表面会产生不同程度的氧化皮，影响后面工序的加工，故在热处理后需增加喷丸工序来去除热处理的氧化皮。本专利技术中挡扣组件的强度：设计了一种新型挡扣2组件，挡扣2采用38MnVS材料，交货状态冷拔，抗拉强度为865MPa；设计计算许用横向加载为11.16KN，大于设计要求横向加载10.8KN,因此可以满足设计要求，不需要进行热处理强化，优化挡扣2组件工艺流程为：领料——铆接——电镀——入库。提高生产效率以上的仅为本专利技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本专利技术之权利范围，因此依本专利技术申请专利范围所作的等效变化，仍属本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡扣组件，其特征在于，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。

【技术特征摘要】
1.一种挡扣组件，其特征在于，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。2.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，挡扣的上端一角设有倒角。3.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，通孔为沉头通孔。4.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，挡扣包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头与底板连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，
申请(专利权)人：湖北航宇精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42