倒挡器传动组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种倒挡器传动组件，包括一端敞口的壳体、固定在壳体敞口端的端盖，穿过端盖插入壳体的传动轴，以及套装在传动轴上的倒挡锥齿轮、顺挡锥齿轮和离合器，所述传动轴的一端通过固定在壳体内的第一轴承支撑，传动轴的中部通过固定在端盖内侧的第二轴承支撑，所述端盖的内端开有一个台阶孔，在该台阶孔内固定所述第二轴承。本实用新型专利技术通过在端盖上仅仅安装一个用于支撑传动轴的第二轴承，去掉原有对顺挡锥齿轮定心的轴承，并对端盖的形状做出调整，减少了轴承的数量和端盖的加工工序，显著地降低了生产成本，提高了生产效率，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮车倒挡器
，具体地讲，特别涉及一种倒挡器的传动组件。
技术介绍
目前，三轮车用倒挡器的传动组件如图3所示，主要包括一端敞口的壳体(7)、固定在壳体(7)敞口端的端盖(2)，穿过端盖(2)插入壳体(7)的传动轴(I)，以及套装在传动轴(I)上的倒挡锥齿轮￠)、顺挡锥齿轮(4)和离合器(5)，其中倒挡锥齿轮￠)、顺挡锥齿轮⑷和离合器(5)均位于壳体(7)内，倒挡锥齿轮(6)与顺挡锥齿轮⑷相对布置，离合器(5)位于倒挡锥齿轮(6)与顺挡锥齿轮⑷之间，并且所述顺挡锥齿轮⑷的中部向端盖(2)方向延伸，形成圆筒形的定心段(4a);所述传动轴(I)的一端通过固定在壳体(7)内的第一轴承(8)支撑，传动轴(I)的中部通过固定在端盖(2)内侧的第二轴承(3)支撑；所述端盖(2)的内端开有内大外小的两个台阶孔，在靠近端盖(2)外端的台阶孔内固定所述第二轴承(3)，在靠近端盖(2)内端的台阶孔内固定有第三轴承(9)，所述第三轴承(9)的内圈固套在顺挡锥齿轮(4)的定心段(4a)上。采用上述结构，在靠近端盖内端的台阶孔内固定有第三轴承用于对顺挡锥齿轮进行支撑和定心；但是，在倒挡锥齿轮与壳体之间就没有支撑轴承，仅仅通过倒挡锥齿轮与传动轴之间的套装结构就可以满足三轮车倒挡器的使用要求。因此，第三轴承和端盖上靠近内端的台阶孔的设计不仅增加了总装成本、增加了端盖的加工量，而且整个传动组件结构复杂、装配操作麻烦，极其不利于生产成本的控制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种生产成本低的倒挡器传动组件。本技术的技术方案如下:一种倒挡器传动组件，包括一端敞口的壳体、固定在壳体敞口端的端盖，穿过端盖插入壳体的传动轴，以及套装在传动轴上的倒挡锥齿轮、顺挡锥齿轮和离合器，所述倒挡锥齿轮、顺挡锥齿轮和离合器均位于壳体内，倒挡锥齿轮与顺挡锥齿轮相对布置，离合器位于倒挡锥齿轮与顺挡锥齿轮之间；所述传动轴的一端通过固定在壳体内的第一轴承支撑，传动轴的中部通过固定在端盖内侧的第二轴承支撑，所述端盖的内端开有一个台阶孔，在该台阶孔内固定所述第二轴承。本技术通过在端盖上仅仅安装一个用于支撑传动轴的第二轴承，去掉原有对顺挡锥齿轮定心的轴承，并对端盖的形状做出调整，减少了轴承的数量和端盖的加工工序，显著地降低了生产成本，提高了生产效率。并且，去掉轴承之后，顺挡锥齿轮的定心完全满足三轮车倒挡器的使用要求。作为优选，所述传动轴的中部周向延展形成限位凸环，该限位凸环位于顺挡锥齿轮与第二轴承之间，限位凸环的左右两端分别与顺挡锥齿轮和第二轴承的对应端相抵。这样设置与顺挡锥齿轮和第二轴承相抵的限位凸环，有利于通过限位凸环对传动轴和顺挡锥齿轮进行限位，避免传动轴和顺挡锥齿轮的窜动。作为另一种优选，所述传动轴的中部周向延展形成限位凸环，该限位凸环位于顺挡锥齿轮与离合器之间，限位凸环的一端与顺挡锥齿轮的朝向离合器的一端相抵，所述顺挡锥齿轮远离离合器的一端与第二轴承相抵。这样设置顺挡锥齿轮和限位凸环，有利于通过第二轴承对顺挡锥齿轮进行限位，并进一步利用顺挡锥齿轮和限位凸环对传动轴进行限位，避免传动轴和顺挡锥齿轮的窜动。所述传动轴位于倒挡锥齿轮和顺挡锥齿轮之间的部分呈花键轴，所述离合器活套在传动轴的花键轴上。有益效果:本技术通过在端盖上仅仅安装一个用于支撑传动轴的第二轴承，去掉原有对顺挡锥齿轮定心的轴承，并对端盖的形状做出调整，减少了轴承的数量和端盖的加工工序，显著地降低了生产成本，提高了生产效率，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为
技术介绍
结构示意图。图中标记如下:传动轴1、限位凸环la、端盖2、第二轴承3、顺挡锥齿轮4、定心段4a、离合器5、倒挡锥齿轮6、壳体7、第一轴承8和第三轴承9。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不应理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。下面结合附图，通过对本技术的【具体实施方式】作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。如图1和图2所示，本技术包括一端敞口的壳体7、固定在壳体7敞口端的端盖2，穿过端盖2插入壳体7的传动轴1，以及套装在传动轴I上的倒挡锥齿轮6、顺挡锥齿轮4和离合器5。所述倒挡锥齿轮6、顺挡锥齿轮4和离合器5均位于壳体7内，倒挡锥齿轮6与顺挡锥齿轮4相对布置，离合器5位于倒挡锥齿轮6与顺挡锥齿轮4之间，并且所述顺挡锥齿轮4靠近端盖2布置。所述倒挡锥齿轮6与顺挡锥齿轮4均活套在传动轴I上，所述传动轴I位于倒挡锥齿轮6和顺挡锥齿轮4之间的部分呈花键轴，所述离合器5活套在传动轴I的花键轴上。并且，所述传动轴I的一端通过固定在壳体7内的第一轴承8支撑，传动轴I的中部通过固定在端盖2内侧的第二轴承3支撑，所述端盖2的内端开有一个台阶孔，在该台阶孔内固定所述第二轴承3。如图1和图2所示，所述传动轴I的中部周向延展形成限位凸环la，该限位凸环Ia位于顺挡锥齿轮4与第二轴承3之间，限位凸环Ia的左右两端分别与顺挡锥齿轮4和第二轴承3的对应端相抵。当然，所述限位凸环Ia也可以是位于顺挡锥齿轮4与离合器5之间，限位凸环Ia的一端与顺挡锥齿轮4的朝向离合器5的一端相抵，所述顺挡锥齿轮4远离离合器5的一端与第二轴承3相抵。【主权项】1.一种倒挡器传动组件，包括一端敞口的壳体(7)、固定在壳体(7)敞口端的端盖(2)，穿过端盖(2)插入壳体(7)的传动轴(I)，以及套装在传动轴(I)上的倒挡锥齿轮(6)、顺挡锥齿轮⑷和离合器(5)，所述倒挡锥齿轮(6)、顺挡锥齿轮(4)和离合器(5)均位于壳体(7)内，倒挡锥齿轮(6)与顺挡锥齿轮(4)相对布置，离合器(5)位于倒挡锥齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种倒挡器传动组件，包括一端敞口的壳体(7)、固定在壳体(7)敞口端的端盖(2)，穿过端盖(2)插入壳体(7)的传动轴(1)，以及套装在传动轴(1)上的倒挡锥齿轮(6)、顺挡锥齿轮(4)和离合器(5)，所述倒挡锥齿轮(6)、顺挡锥齿轮(4)和离合器(5)均位于壳体(7)内，倒挡锥齿轮(6)与顺挡锥齿轮(4)相对布置，离合器(5)位于倒挡锥齿轮(6)与顺挡锥齿轮(4)之间；所述传动轴(1)的一端通过固定在壳体(7)内的第一轴承(8)支撑，传动轴(1)的中部通过固定在端盖(2)内侧的第二轴承(3)支撑，其特征在于：所述端盖(2)的内端开有一个台阶孔，在该台阶孔内固定所述第二轴承(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，杨驰，
申请(专利权)人：重庆川渝精工机械配件开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85