发动机的附件传动结构制造技术

一种发动机的附件传动结构，发动机的附件传动结构包括驱动轮、第一附件轮、第二附件轮、张紧轮和平轮，驱动轮通过皮带带动第一附件轮、第二附件轮、张紧轮和平轮进行传动，驱动轮、第一附件轮和第二附件轮与皮带的正面相接触，张紧轮和平轮与皮带的背面相接触，皮带的张紧度由张紧轮进行调节。本实用新型专利技术提供的发动机的附件传动结构，提供一种满足皮带包角的轮系布置方案，通过一个皮带张紧机构，来满足传动包角要求，不使用惰轮来满足轮系的传动，最大程度上减小了传动机构部件数量，并降低了功率的消耗。

【技术实现步骤摘要】
发动机的附件传动结构
本技术涉及车辆发动机传动
，特别涉及一种发动机的附件传动结构。
技术介绍
发动机的附件传动结构是将曲轴的旋转传递至各动力需求部位，如水泵、发电机、空调压缩机等，其均依靠曲轴传递的动力来实现各系统的功能，并满足整车正常行驶的需求。皮带是附件传动结构的重要部件，将曲轴的扭矩进行传递，皮带一般采用楔形皮带，在使用楔形皮带传递扭矩的过程中，需保证皮带的包角在一定范围内，以免出现皮带打滑的问题。目前发动机的附件传动结构轮系较多，大部分机型皮带需要经过2个或更多的惰轮来保证皮带的包角，这种方式成本较高且结构复杂，传递过程中消耗较多的功率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机的附件传动结构，以解决在不使用惰轮的情况下设计一种满足皮带包角的轮系布置方案。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种发动机的附件传动结构，发动机的附件传动结构包括驱动轮、第一附件轮、第二附件轮、张紧轮和平轮，驱动轮通过皮带带动第一附件轮、第二附件轮、张紧轮和平轮进行传动，驱动轮、第一附件轮和第二附件轮与皮带的正面相接触，张紧轮和平轮与皮带的背面相接触，皮带的张紧度由张紧轮进行调节。进一步地，驱动轮、第一附件轮和第二附件轮三者的轴心连线呈三角形，平轮位于驱动轮和第一附件轮之间，张紧轮位于第一附件轮和第二附件轮之间。进一步地，第一附件轮为发电机的皮带轮，第二附件轮为空调压缩机的皮带轮，平轮为水泵的皮带轮。进一步地，张紧轮通过调节机构安装在张紧器上。进一步地，调节机构包括轴螺栓、轴螺母、调节螺栓和调节螺母，张紧器包括用于安装轴螺栓的第一安装部和用于安装调节螺栓的第二安装部。进一步地，第二安装部由第一安装部朝远离张紧轮的方向弯折90°形成。进一步地，第一安装部上设有腰形槽，轴螺栓安装在腰形槽内，轴螺栓可沿着腰形槽移动。进一步地，第二安装部上设有U形槽，调节螺栓安装在U形槽内，调节螺栓控制轴螺栓沿着腰形槽移动。进一步地，轴螺栓的头部卡接在腰形槽的一侧，腰形槽的另一侧设有限位块，轴螺栓的轴螺栓杆部依次穿过腰形槽、限位块和张紧轮并由轴螺母固定。进一步地，轴螺栓的头部设有沿其径向的通孔，调节螺栓的头部位于U形槽的一侧，调节螺栓的调节螺栓杆部依次穿过U形槽、调节螺母和轴螺栓的通孔，调节螺栓杆部与轴螺栓的头部固定，调节螺母螺纹连接在调节螺栓杆部上并抵在U形槽的另一侧。本技术提供的附件传动结构，在不使用惰轮的情况下提供一种满足皮带包角的轮系布置方案，通过一个皮带张紧机构，来满足传动包角要求。本技术中提供的发动机的附件传动结构，由驱动轮和附件轮系(第一附件轮、第二附件轮、平轮)及张紧轮组成，没有多余的惰轮来消耗功率，最大程度上减小了传动机构部件数量，并降低了功率的消耗。皮带磨损后，可以通过调节螺栓保证皮带的张紧力，适当延长皮带的使用寿命。另外，本技术中提供的发动机的附件传动结构可以在一定范围内调节轮系的包角，包角越大轮系打滑几率越小，从而提升发动机传动效率。附图说明图1为本技术实施例中发动机的附件传动结构的示意图。图2为本技术实施例中张紧轮安装在张紧器上的结构示意图。图3为图2其中一个角度的示意图。图4为图2另一个角度的示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为本技术实施例中发动机的附件传动结构的示意图，请参图1，本实施例提供的发动机的附件传动结构包括驱动轮3、第一附件轮1、第二附件轮2、张紧轮4和平轮5，驱动轮3通过皮带6带动第一附件轮1、第二附件轮2、张紧轮4和平轮5进行传动，驱动轮3、第一附件轮1和第二附件轮2与皮带6的正面相接触，张紧轮4和平轮5与皮带6的背面相接触，皮带6的张紧度由张紧轮4进行调节。进一步地，驱动轮3、第一附件轮1和第二附件轮2三者的轴心连线呈三角形，平轮5位于驱动轮3和第一附件轮1之间，张紧轮4位于第一附件轮1和第二附件轮2之间。进一步地，第一附件轮1为发电机的皮带轮，第二附件轮2为空调压缩机的皮带轮，平轮5为水泵的皮带轮。驱动轮3安装在发动机的曲轴(图未示)上，由曲轴带动驱动轮3运转，张紧器7通过至少一个安装孔70安装在发电机的外壳上。请结合图2至图4，张紧轮4通过调节机构安装在张紧器7上，调节机构包括轴螺栓41、轴螺母42、调节螺栓43和调节螺母46，张紧器7包括用于安装轴螺栓41的第一安装部44和用于安装调节螺栓43的第二安装部45。进一步地，第二安装部45由第一安装部44朝远离张紧轮4的方向弯折90°形成，即第二安装部45与第一安装部44连接呈L形。第一安装部44上设有腰形槽441，轴螺栓41安装在腰形槽441内，轴螺栓41可沿着腰形槽441移动，第二安装部45上设有U形槽451，调节螺栓43安装在U形槽451内，调节螺栓43控制轴螺栓41沿着腰形槽441移动。进一步地，轴螺栓41的头部卡接在腰形槽441的一侧，腰形槽441的另一侧设有限位块48，轴螺栓41的轴螺栓杆部420依次穿过腰形槽441、限位块48和张紧轮4并由轴螺母42固定。进一步地，轴螺栓41的头部设有沿其径向的通孔411，调节螺栓43的头部431位于U形槽451的一侧，调节螺栓43的调节螺栓杆部432依次穿过U形槽451、调节螺母46和轴螺栓41的通孔411，并与轴螺栓41的头部固定，调节螺母46螺纹连接在调节螺栓杆部432上并抵在U形槽451的另一侧。本实施例中，调节螺栓杆部432与通孔411之间优选地通过焊接固定连接在一起。进一步地，皮带6的张紧度由张紧轮4进行保证，在附件传动结构的皮带6因张紧力不足或者轮系的包角大小需要调整时，张紧器7通过调节螺栓43来实现张紧轮4在水平方向的移动，从而张紧皮带6。例如当第一附件轮1与第二附件轮2的包角大小需要调整时，通过调节螺栓43控制轴螺栓41沿着腰形槽441移动，即可调节第一附件轮1与第二附件轮2的包角和张紧轮4对皮带6的张紧力大小，使附件传动结构稳定高效地运行。进一步地，发动机的附件传动结构设置在发动机进气侧，可以防止发动机的附件传动结构受到出气高温的影响而导致各轮系及皮带6的老化等问题。本技术中提供的发动机的附件传动结构，在不使用惰轮的情况下提供一种满足皮带包角的轮系布置方案，通过一个皮带张紧机构，来满足传动包角要求。本技术中提供的发动机的附件传动结构，由驱动轮3和附件轮系(第一附件轮1、第二附件轮2、平轮5)及张紧轮4组成，没有多余的惰轮来消耗功率，最大程度上减小了传动机构部件数量，从而降低功率消耗、精简轮系结构、提升传动效率。在皮带6磨损后，可以通过调节螺栓43保证皮带6的张紧力，适当延长皮带6的使用寿命。第一附件轮1和第二附件轮2的包角要求大于120°，通过此结构可以保证第二附件轮2的包角范围为128°～145°，第一附件轮1的包角范围为195°～205°。与轮系包角固定的机械张紧机构相比，本技术中提供的发动机的附件传动结构可以在一定范围内调节轮系的包角，包角越大轮系打滑几率越小，从而提升发动机传动效率。在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的附件传动结构，其特征在于，所述发动机的附件传动结构包括驱动轮(3)、第一附件轮(1)、第二附件轮(2)、张紧轮(4)和平轮(5)，所述驱动轮(3)通过皮带(6)带动所述第一附件轮(1)、所述第二附件轮(2)、所述张紧轮(4)和所述平轮(5)进行传动，所述驱动轮(3)、所述第一附件轮(1)和所述第二附件轮(2)与所述皮带(6)的正面相接触，所述张紧轮(4)和所述平轮(5)与所述皮带(6)的背面相接触，所述皮带(6)的张紧度由所述张紧轮(4)进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的附件传动结构，其特征在于，所述发动机的附件传动结构包括驱动轮(3)、第一附件轮(1)、第二附件轮(2)、张紧轮(4)和平轮(5)，所述驱动轮(3)通过皮带(6)带动所述第一附件轮(1)、所述第二附件轮(2)、所述张紧轮(4)和所述平轮(5)进行传动，所述驱动轮(3)、所述第一附件轮(1)和所述第二附件轮(2)与所述皮带(6)的正面相接触，所述张紧轮(4)和所述平轮(5)与所述皮带(6)的背面相接触，所述皮带(6)的张紧度由所述张紧轮(4)进行调节。2.如权利要求1所述的发动机的附件传动结构，其特征在于，所述驱动轮(3)、所述第一附件轮(1)和所述第二附件轮(2)三者的轴心连线呈三角形，所述平轮(5)位于所述驱动轮(3)和所述第一附件轮(1)之间，所述张紧轮(4)位于所述第一附件轮(1)和所述第二附件轮(2)之间。3.如权利要求1所述的发动机的附件传动结构，其特征在于，所述第一附件轮(1)为发电机的皮带轮，所述第二附件轮(2)为空调压缩机的皮带轮，所述平轮(5)为水泵的皮带轮。4.如权利要求1所述的发动机的附件传动结构，其特征在于，所述张紧轮(4)通过调节机构安装在张紧器(7)上。5.如权利要求4所述的发动机的附件传动结构，其特征在于，所述调节机构包括轴螺栓(41)、轴螺母(42)、调节螺栓(43)和调节螺母(46)，所述张紧器(7)包括用于安装所述轴螺栓(41)的第一安装部(44)和用于安装所述调节螺栓(43)的第二安装部(45)。6.如权利要求5所述的发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵杰，乐骏驰，张培亮，赵乃博，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：台州吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33