本实用新型专利技术提供一种低压EGR装置和具有该低压EGR装置的发动机，该低压EGR装置包括发动机气缸、废气再循环冷却器、增压器、中冷器、进气岐管及设于废气再循环冷却器与进气岐管之间的第一支路和第二支路；废气再循环冷却器一端连接于发动机气缸的排气管，另一端与第一支路和第二支路分别连接，增压器和中冷器设于第一支路上，废气再循环冷却器和进气岐管通过第一支路或者第二支路连通。本低压EGR装置中，废气可通过第一支路或第二支路后进入进气岐管。在通过第二支路时，可避免废气经过增压器和中冷器等零部件，有效减少废气对增压器和中冷器等的腐蚀，同时进气岐管为负压，进排气压差大，可以将更多的废气引入发动机气缸内燃烧，进一步降低油耗。
【技术实现步骤摘要】
低压EGR装置及具有该低压EGR装置的发动机
本技术涉及发动机EGR
，特别是涉及一种低压EGR装置和具有该低压EGR装置的发动机。
技术介绍
随着油耗法规的加严以及环保部门对碳排放的控制要求，油耗已经从一个非强制性客户满意度指标，上升成法规的一个强制性指标。油耗不仅关系到客户的满意度，而且从法规层面也会直接影响整车的销售，更加直接影响到人类赖以生存的地球的环境。目前，EGR已经成为降低油耗的一个重要技术方向，其分为高压EGR和低压EGR，在涡轮之前取废气，然后引入到增压后的进气管路中去，称之为高压EGR；在涡轮之后取废气，然后引入到增压器前，称之为低压EGR。对于低压EGR来说，低压废气是直接引入发动机的空气滤清器，然后依次通过增压器、进气中冷器和节气门体。而低压EGR将废气直接引入发动机空气滤清器后，由于空滤后的进气压力接近环境压力，进排气压差大，所以低压废气再循环系统的发动机应用工况范围非常广泛，对发动机油耗的降低更有效果。然而，低压EGR的废气会经过空气滤清器、增压器、中冷器等，会对这些金属部件产生腐蚀，影响发动机的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可避免废气腐蚀零部件的低压EGR装置和具有该低压EGR装置的发动机。本技术提供一种低压EGR装置，包括发动机气缸、废气再循环冷却器、增压器、中冷器和进气岐管，所述低压EGR装置还包括设于所述废气再循环冷却器与所述进气岐管之间的第一支路和第二支路；所述废气再循环冷却器一端连接于所述发动机气缸的排气管，另一端与所述第一支路和所述第二支路分别连接，所述增压器和所述中冷器设于所述第一支路上，所述废气再循环冷却器和所述进气岐管通过所述第一支路或者所述第二支路连通。本低压EGR装置中，可通过第一支路连通废气再循环冷却器和进气岐管，使废气从发动机气缸的排气管出来后经过废气再循环冷却器、增压器和中冷器后进入进气岐管，也可通过第二支路连通废气再循环冷却器和进气岐管，使废气从发动机气缸的排气管出来后经过废气再循环冷却器后直接进入进气岐管。在通过第二支路时，可避免废气经过增压器和中冷器等零部件，有效减少废气对增压器和中冷器等的腐蚀，同时此时进气岐管为负压，进排气压差大，可以将更多的废气引入发动机气缸内燃烧，从而进一步降低油耗。其中一实施例中，所述低压EGR装置还包括开关，所述开关连接于所述第一支路、所述第二支路和所述废气再循环冷却器的连接处，以连通所述第一支路与所述废气再循环冷却器或所述第二支路与所述废气再循环冷却器。其中一实施例中，所述开关为三通阀。其中一实施例中，所述低压EGR装置还包括催化器，所述催化器连接于所述发动机气缸的排气管与所述废气再循环冷却器之间。其中一实施例中，所述低压EGR装置还包括空气滤清器，所述空气滤清器连接于所述第一支路上。其中一实施例中，所述空气滤清器设于所述开关和所述增压器之间。其中一实施例中，所述低压EGR装置还包括节气门体，所述节气门体设于所述进气岐管和所述中冷器之间。一种发动机，包括上述低压EGR装置。附图说明图1为本技术一实施例的低压EGR装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本技术一实施例的低压EGR装置包括发动机气缸102、废气再循环冷却器104、增压器106、中冷器108和进气岐管110，低压EGR装置还包括设于废气再循环冷却器104与进气岐管110之间的第一支路112和第二支路114。废气再循环冷却器104一端连接于发动机气缸102的排气管，另一端与第一支路112和第二支路114分别连接，增压器106和中冷器108设于第一支路112上，废气再循环冷却器104和进气岐管110通过第一支路112或者第二支路114连通。本低压EGR装置中，可通过第一支路112连通废气再循环冷却器104和进气岐管110，使废气从发动机气缸102的排气管出来后经过废气再循环冷却器104、增压器106和中冷器108后进入进气岐管110，也可通过第二支路114连通废气再循环冷却器104和进气岐管110，使废气从发动机气缸102的排气管出来后经过废气再循环冷却器104后直接进入进气岐管110。在通过第二支路114时，可避免废气经过增压器106和中冷器108等零部件，有效减少废气对增压器106和中冷器108等的腐蚀，同时此时进气岐管110为负压，进排气压差大，可以将更多的废气引入发动机气缸内燃烧，从而进一步降低油耗。具体地，当发动机运行在部分负荷时，节气门体没有全开，进气歧管110为负压，废气经第二支路114直接经进气歧管110进入气缸内燃烧；当发动机运行在大负荷时，节气门体全开，增压器106开始工作，进气歧管110压力升高，甚至高于排气压力，使得废气无法经第二支路114入气缸内，只能经由第一支路112，经过增压器106、中冷器108和进气歧管110后，再进入气缸内燃烧。而且，整车上发动机的运行工况大部分为部分负荷工况，因此大部分情况下将废气通入进气歧管110，避免经第一支路112腐蚀增压器106和中冷器108。本实施例中，低压EGR装置还包括开关115，开关115连接于第一支路112、第二支路114和废气再循环冷却器104的连接处，以连通第一支路112与废气再循环冷却器104或第二支路114与废气再循环冷却器104，以使废气再循环冷却器104和进气岐管110通过第一支路112或者第二支路114连通。具体地，开关115为三通阀。本实施例中，低压EGR装置还包括催化器116，催化器116连接于发动机气缸102的排气管与废气再循环冷却器104之间，以改善排放。本实施例中，低压EGR装置还包括空气滤清器118，空气滤清器118连接于第一支路112上，以过滤进气。具体地，空气滤清器118设于开关115和增压器106之间，这样，废气从发动机气缸102的排气管到达空气滤清器118，然后和新鲜空气混合后，一起进入增压器106。本实施例中，低压EGR装置还包括节气门体120，节气门体120设于进气岐管110和中冷器108之间。本技术中，增设了一条将废气直接通入进气歧管110，避免废气通过增压器106、进气中冷器108和节气门体120，可避免零部件腐蚀，而且发动机气缸102在部分负荷工况时，进气歧管110压力为负压，进排气压差大，可以将更多的废气引入发动机气缸102的气缸内，进一步降低油耗，发动机气缸102在大负荷工况时，增压器106开始工作，进气歧管110压力升高，则可以通过开关115调节废气流向，依然将废气通入空气滤清器118等，并且整车发动机工况大部分为部分负荷工况，更适用于将废气直接通入进气歧管110。本技术仅仅通过对发动机低压EGR装置的结构做很小的改变，即达成减少对增压器106等零部件的腐蚀的显著效果，且结构简单，适应性非常广。本技术还提供一种具有上述低压EGR装置的发动机。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种低压EGR装置，其特征在于，包括发动机气缸(102)、废气再循环冷却器(104)、增压器(106)、中冷器(108)和进气岐管(110)，所述低压EGR装置还包括设于所述废气再循环冷却器(104)与所述进气岐管(110)之间的第一支路(112)和第二支路(114)；所述废气再循环冷却器(104)一端连接于所述发动机气缸(102)的排气管，另一端与所述第一支路(112)和所述第二支路(114)分别连接，所述增压器(106)和所述中冷器(108)设于所述第一支路(112)上，所述废气再循环冷却器(104)和所述进气岐管(110)通过所述第一支路(112)或者所述第二支路(114)连通。
【技术特征摘要】
1.一种低压EGR装置，其特征在于，包括发动机气缸(102)、废气再循环冷却器(104)、增压器(106)、中冷器(108)和进气岐管(110)，所述低压EGR装置还包括设于所述废气再循环冷却器(104)与所述进气岐管(110)之间的第一支路(112)和第二支路(114)；所述废气再循环冷却器(104)一端连接于所述发动机气缸(102)的排气管，另一端与所述第一支路(112)和所述第二支路(114)分别连接，所述增压器(106)和所述中冷器(108)设于所述第一支路(112)上，所述废气再循环冷却器(104)和所述进气岐管(110)通过所述第一支路(112)或者所述第二支路(114)连通。2.如权利要求1所述的低压EGR装置，其特征在于，所述低压EGR装置还包括开关(115)，所述开关(115)连接于所述第一支路(112)、所述第二支路(114)和所述废气再循环冷却器(104)的连接处，以连通所述第一支路(112)与所述废气再循环冷却器(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏淼若，田生虎，李强，刘国庆，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：台州吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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