缓冲块、车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲块、车身结构和车辆，所述缓冲块包括：主弹性层，所述主弹性层包括至少一层叠置的基础发泡层；支撑发泡层，所述支撑发泡层与所述主弹性层叠置，且所述支撑发泡层的一侧面与所述主弹性层的第一侧面相连，且所述主弹性层的所述第一侧面为最外侧的一个所述基础发泡层的外侧面；其中，所述基础发泡层的密度小于所述支撑发泡层，所述支撑发泡层的硬度大于所述基础发泡层。本实用新型专利技术的缓冲块，可通过选择适当的支撑发泡层和基础发泡层的密度，降低单品成本，主弹性层弹性和支撑发泡层硬度可调，提高了车身整体的抗撞击能力，并且不需要开发单产品模具，节省了生产成本，减低开发投入。

【技术实现步骤摘要】
缓冲块、车身结构和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种缓冲块、具有该缓冲块的车身结构和设有该车身结构的车辆。
技术介绍
随着各主机厂竞争的不断加剧，各主机厂通过多种方式来降低生产成本。在车辆生产过程中，通常会采用大量的缓冲块，缓冲块的生产制造方式落后，步骤繁琐。相关技术中，缓冲块采用PE发泡或PU发泡，产品的密度单一，且弹力限制大，弹性不可调，使用范围受到限制，并且需要另外开发产品模具，需要模具制作发泡产品，生产工序多，产品经济性低，继而降低了整车竞争力，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种缓冲块，所述缓冲块密度可变，弹性灵活可调。根据本技术实施例的缓冲块，包括：主弹性层，所述主弹性层包括至少一层叠置的基础发泡层；支撑发泡层，所述支撑发泡层与所述主弹性层叠置，且所述支撑发泡层的一侧面与所述主弹性层的第一侧面相连，且所述主弹性层的所述第一侧面为最外侧的一个所述基础发泡层的外侧面；其中，所述基础发泡层的密度小于所述支撑发泡层，所述支撑发泡层的硬度大于所述基础发泡层。根据本技术实施例的缓冲块，可通过选择适当的支撑发泡层和基础发泡层的密度，降低单品成本，主弹性层弹性和支撑发泡层硬度可调，提高了车身整体的抗撞击能力，并且不需要开发产品模具，节省了生产成本，减低开发投入。根据本技术实施例的缓冲块，所述基础发泡层为多个，多个所述基础发泡层之间及所述基础发泡层与所述支撑发泡层之间通过热焊接相连。根据本技术实施例的缓冲块，所述基础发泡层为多个，多个所述基础发泡层的厚度相同。根据本技术实施例的缓冲块，所述支撑发泡层的厚度不大于所述基础发泡层的厚度。根据本技术实施例的缓冲块，所述基础发泡层的密度不大于30㎏/m3，所述支撑发泡层的密度不小于60㎏/m3。根据本技术实施例的缓冲块，还包括：隔离层，所述隔离层与所述主弹性层的第二侧面相连，所述第二侧面与所述第一侧面相互背离。根据本技术实施例的缓冲块，所述隔离层为隔离纸且通过不干胶与所述主弹性层相连。本技术提出一种车身结构，包括钣金和内饰板，还包括如上述任一种所述的缓冲块，所述缓冲块夹持在所述钣金与所述内饰板之间。本技术还提出了一种车辆，设置有如上述的车身结构。所述车身结构、车辆与上述的缓冲块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。技术本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的缓冲块的结构示意图；图2是图1中A-A处的截面图；图3是本技术实施例的车辆的局部放大图；图4是图3中B-B处的截面图。附图标记：缓冲块100，主弹性层10，基础发泡层11，支撑发泡层20，隔离层30，不干胶31，车身钣金200，顶棚300。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2，描述根据本技术实施例的缓冲块100。如图1-图2所示，根据本技术一个实施例的缓冲块100包括：主弹性层10、支撑发泡层20。具体的，主弹性层10包括基础发泡层11，主弹性层10可以为PE材料发泡制成，可节约模具投入费用，主弹性层10包括至少一层基础发泡层11叠置，基础发泡层11为弹性结构，主弹性层10为缓冲块100的主要吸能结构，通过改变主弹性层10中基础发泡层11的数量来调节主弹性层10的弹性，主弹性层10弹性灵活可调。比如当车辆顶棚300受到外界因素撞击时，主弹性层10通过基础发泡层11的弹性形变，可吸收外界因素的撞击作用的能量，避免车身零部件发生过大的形变。如图1-图2所示，支撑发泡层20与主弹性层10叠置，支撑发泡层20为PE材料发泡制成，可减少模具投入费用，且支撑发泡层20的一侧面与主弹性层10的第一侧面相连，且主弹性层10的第一侧面为最外侧的一个基础发泡层11的外侧面，即支撑发泡层20可以位于缓冲块的最外层，支撑发泡层20可用于与待支撑的部件连接，支撑发泡层20为缓冲块100与车身零部件直接接触的部分，支撑发泡层20的另一侧面与车身零部件相连。当车身零部件受到外界因素撞击时，支撑发泡层20将车身零部件受到的作用力，通过直接接触传递给最外侧的一个基础发泡层11，再经主弹性层10的弹性形变吸收撞击能量，减小了车身零部件的损伤。其中，基础发泡层11的密度小于支撑发泡层20，基础发泡层11的密度小，弹性形变大，可吸收的较多的撞击能量，支撑发泡层20的硬度大于基础发泡层11，支撑发泡层20的硬度大，用于支撑整个缓冲块100结构，也可将受到的外界撞击均匀的传递到主弹性层10的第一侧面，进而使得主弹性层10各个部分均匀吸收撞击能量，解决了车身零部件与立柱等其它配合件间隙问题可以理解的是，如图1-图2所示，缓冲块100的弹性可调，缓冲块100可在具体的使用环境中，通过调节基础发泡层11的数量以调节缓冲块100的厚度，从而调节缓冲块100的弹性，进而适应其使用环境的需求，缓冲块100与车身零部件相连，当车身零部件受到外界因素撞击时，车身零部件通过支撑发泡层20将撞击力量均匀的传递到主弹性层10，主弹性层10弹性可调，经过主弹性层10弹性形变吸收撞击能量，最终降低了外界撞击对车身零部件的损伤，增加了车身整体的抗撞击性能。根据本技术实施例的缓冲块100，可通过选择适当的支撑发泡层20和基础发泡层11的密度，降低单品成本，主弹性层10弹性和支撑发泡层20硬度可调，提高了车身整体的抗撞击能力，并且不需要开发产品模具，节省了生产成本，减低开发投入。优选地，如图1-图2所示，基础发泡层11为多个，多个基础发泡层11沿厚度方向叠置，多个基础发泡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲块，其特征在于，包括：主弹性层，所述主弹性层包括至少一层叠置的基础发泡层；支撑发泡层，所述支撑发泡层与所述主弹性层叠置，且所述支撑发泡层的一侧面与所述主弹性层的第一侧面相连，且所述主弹性层的所述第一侧面为最外侧的一个所述基础发泡层的外侧面；其中，所述基础发泡层的密度小于所述支撑发泡层，所述支撑发泡层的硬度大于所述基础发泡层。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块，其特征在于，包括：主弹性层，所述主弹性层包括至少一层叠置的基础发泡层；支撑发泡层，所述支撑发泡层与所述主弹性层叠置，且所述支撑发泡层的一侧面与所述主弹性层的第一侧面相连，且所述主弹性层的所述第一侧面为最外侧的一个所述基础发泡层的外侧面；其中，所述基础发泡层的密度小于所述支撑发泡层，所述支撑发泡层的硬度大于所述基础发泡层。2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述基础发泡层为多个，多个所述基础发泡层之间及所述基础发泡层与所述支撑发泡层之间通过热焊接相连。3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述基础发泡层为多个，多个所述基础发泡层的厚度相同。4.根据权利要求1所述的缓冲块...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓光，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11