用于控制发动机系统的方法和装置制造方法及图纸

本申请涉及用于控制发动机系统的方法和装置。一种控制具有连续可变气门持续时间装置和废气再循环装置的发动机系统的方法和装置可以包括：确定废气再循环装置的废气再循环气门是否打开；当废气再循环气门打开时，根据废气再循环气门的开度确定外部废气再循环气体的量，并且根据连续可变气门持续时间装置的操作确定内部废气再循环气体的量；将通过对外部废气再循环气体的量和内部废气再循环气体的量求和所获得的值与废气再循环极限值进行比较；以及当通过对外部废气再循环气体的量和内部废气再循环气体的量求和所获得的值大于废气再循环极限值时，减小进气气门的持续时间。

【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机系统的方法和装置相关申请的交叉引用本申请要求于2016年11月11日提交的第10-2016-0150481号韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。
本专利技术涉及一种用于控制发动机系统的方法和装置。更具体地，本专利技术涉及一种用于控制发动机系统的方法和装置，包括可以提高燃烧稳定性和燃烧效率的连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)。
技术介绍
内燃机通过在吸入腔室内的空气介质中燃烧燃烧室中的燃料来生成动力。进气气门由曲轴操作以吸入空气，并且当进气气门打开时，空气被吸入燃烧室中。另外，排气气门由曲轴操作，并且在排气气门打开的同时从燃烧室排出燃烧气体。进气气门和排气气门的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，气门的最佳升程或最佳打开或闭合正时取决于发动机的转速。为了根据发动机的转速来实现这种最佳气门操作，已经进行了各种研究，例如可以根据发动机速度改变气门升程的多个凸轮和连续可变气门升程(CVVL)的设计。而且，为了根据发动机的转速来实现这种最佳气门操作，已经研究了可以根据发动机速度实现不同气门正时操作的连续可变气门正时(CVVT)装置。一般的CVVT可以在固定的气门打开持续时间内改变气门正时。然而，一般的CVVL和CVVT结构复杂，制造成本高。因此，已经研究了可以根据发动机的操作状态来调节气门的持续时间的连续可变气门持续时间(CVVD)装置。废气再循环(EGR)装置将从燃烧室排出的废气的一部分再供应至燃烧室。为了将CVVD装置和EGR装置应用于发动机系统，需要诊断CVVD装置和EGR装置是否正常操作的方法。本专利技术的背景部分公开的信息仅是为了增强对专利技术的一般背景的理解，并且可能不被认为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于控制发动机系统的方法和装置，其具有配置为用于改善包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)装置的发动机系统的燃烧稳定性和燃烧效率的优点。根据本专利技术的示例性实施例的控制包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)装置的发动机系统的方法可以包括：确定EGR装置的EGR气门是否打开；当EGR气门打开时，根据EGR气门的开度确定外部EGR气体的量，并且根据CVVD装置的操作确定内部EGR气体的量；将通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值与EGR极限值进行比较；以及当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值大于EGR极限值时，减小进气气门的持续时间。可以基于EGR气门的前端部和后端部之间的压力差以及EGR气门的打开量来确定外部EGR气体的量。可以基于进气压力和排气压力之间的差值以及进气气门和排气气门之间的气门重叠量来确定内部EGR气体。该方法还可以包括：将进气气门的持续时间与阈值进行比较；并且当进气气门的持续时间达到阈值时，保持CVVD装置的操作状态。该方法还可以包括：当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值等于或小于EGR极限值时，保持CVVD装置的操作状态。根据本专利技术的示例性实施例的用于控制包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)装置的发动机系统的装置可以包括：压力差检测器，配置为检测EGR气门的前端部和后端部之间的压力差；进气压力检测器，配置为检测进气压力；排气压力检测器，配置为检测排气压力；以及控制器，确定EGR气门是否打开，并且根据EGR气门的开度确定外部EGR气体的量，以及根据CVVD装置的操作确定内部EGR气体的量，其中，控制将通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值与EGR极限值进行比较，并且当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值大于EGR极限值时，减小进气气门的持续时间。控制器可以基于EGR气门的前端部和后端部之间的压力差以及EGR气门的打开量来确定外部EGR气体。控制器可以基于进气压力和排气压力之间的差值以及进气气门和排气气门之间的气门重叠量来确定内部EGR气体。控制器可以将进气气门的持续时间与阈值进行比较，并且当进气气门的持续时间达到阈值时，保持CVVD装置的操作状态。当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值等于或小于EGR极限值时，控制器可以保持CVVD装置的操作状态。根据本专利技术的另一示例性实施例的控制包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)装置的发动机系统的方法可以包括：确定EGR装置的EGR气门是否打开；当EGR气门打开时，根据EGR气门的开度确定外部EGR气体的量，并且根据CVVD装置的操作确定内部EGR气体的量；将通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值与EGR极限值进行比较；以及当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值大于EGR极限值时，减小排气气门的持续时间。根据本专利技术的另一示例性实施例的用于控制包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置和废气再循环(EGR)装置的发动机系统的装置可以包括：压力差检测器，配置为检测EGR气门的前端部和后端部之间的压力差；进气压力检测器，配置为检测进气压力；排气压力检测器，配置为检测排气压力；以及控制器，确定EGR气门是否打开，并且根据EGR气门的开度确定外部EGR气体的量，以及根据CVVD装置的操作确定内部EGR气体的量，其中，控制将通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值与EGR极限值进行比较，并且当通过对外部EGR气体的量和内部EGR气体的量求和所获得的值大于EGR极限值时，减小排气气门的持续时间。根据本专利技术的示例性实施例，通过连续可变气门持续时间(CVVD)装置的操作来调节内部EGR气体，从而提高发动机的燃烧稳定性和燃烧效率。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优势，这些特征和优势将从在此所附的附图和以下详细描述中变得显而易见并且被详细阐释，附图和详细描述一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的发动机系统的示意图。图2是根据本专利技术的示例性实施例的用于控制发动机系统的装置的框图。图3是根据本专利技术的示例性实施例的控制发动机系统的方法的流程图。可以理解，附图没有必要按比例，而是呈现本专利技术基本原理的各种说明性特征的有所简化的表示。将通过特殊预期应用和使用环境部分确定在此所公开的本专利技术的具体设计特征，包括例如具体尺寸、定向、位置、和形状。在附图中，参考标号指代附图的若干图中的本专利技术的相同或等同部分。具体实施方式以下将详细参考并且描述本专利技术的各个实施例以及附图中示出的示例。尽管将结合示例性实施例描述专利技术，但是将理解，本描述不旨在将专利技术限制于那些示例性实施例。相反，专利技术不仅意欲涉及示例性实施例，还涉及各种替换方案、变型例、等同物和其他实施例，其可以包括在通过所附权利要求限定的专利技术的精神和范围内。在下文中，将参考附图更全面地描述本申请的示例性实施例，在附图中示出本专利技术的示例性实施例。然而，本专利技术不限于本文描述的示例性实施例，并且可以以各种不同的方式进行修改。附图和描述在本质上将被认为是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制发动机系统的方法，所述发动机系统包括连续可变气门持续时间装置和废气再循环装置，所述方法包括以下步骤：确定所述废气再循环装置的废气再循环气门是否打开；当所述废气再循环气门打开时，根据所述废气再循环气门的开度确定外部废气再循环气体的量，并且根据所述连续可变气门持续时间装置的操作确定内部废气再循环气体的量；将通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值与废气再循环极限值进行比较；以及当通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值大于所述废气再循环极限值时，减小进气气门的持续时间。

【技术特征摘要】
2016.11.11 KR 10-2016-01504811.一种控制发动机系统的方法，所述发动机系统包括连续可变气门持续时间装置和废气再循环装置，所述方法包括以下步骤：确定所述废气再循环装置的废气再循环气门是否打开；当所述废气再循环气门打开时，根据所述废气再循环气门的开度确定外部废气再循环气体的量，并且根据所述连续可变气门持续时间装置的操作确定内部废气再循环气体的量；将通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值与废气再循环极限值进行比较；以及当通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值大于所述废气再循环极限值时，减小进气气门的持续时间。2.根据权利要求1所述的控制发动机系统的方法，其中，基于所述废气再循环气门的前端部和后端部之间的压力差以及所述废气再循环气门的打开量来确定所述外部废气再循环气体的量。3.根据权利要求1所述的控制发动机系统的方法，其中，基于进气压力和排气压力之间的差值以及所述进气气门和所述排气气门之间的气门重叠量来确定所述内部废气再循环气体。4.根据权利要求1所述的控制发动机系统的方法，还包括以下步骤：比较所述进气气门的持续时间与阈值；以及当所述进气气门的持续时间达到所述阈值时，保持所述连续可变气门持续时间装置的操作状态。5.根据权利要求1所述的控制发动机系统的方法，还包括：当通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值等于或小于所述废气再循环极限值时，保持所述连续可变气门持续时间装置的操作状态。6.一种用于控制发动机系统的装置，所述发动机系统包括连续可变气门持续时间装置和废气再循环装置，所述用于控制发动机系统的装置包括：压力差检测器，配置为检测废气再循环气门的前端部和后端部之间的压力差；进气压力检测器，配置为检测进气压力；排气压力检测器，配置为检测排气压力；以及控制器，配置为确定所述废气再循环气门是否打开，并且根据所述废气再循环气门的开度确定外部废气再循环气体的量，以及根据所述连续可变气门持续时间装置的操作确定内部废气再循环气体的量，其中，所述控制器配置为将通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值与废气再循环极限值进行比较，并且当通过对所述外部废气再循环气体的量和所述内部废气再循环气体的量求和所获得的值大于所述废气再循环极限值时，减小进气气...

【专利技术属性】
技术研发人员：金承范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR