一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，涉及汽车制造技术领域，其包括前轴，该前轴的两端分别设置有转向节，转向节的外侧设置有轮毂总成，还包括液压盘式制动器、过渡安装板、制动盘、锁紧装置和定位座圈；轮毂总成的内端通过定位座圈与转向节连接，轮毂总成的外端通过锁紧装置与转向节连接；制动盘通过螺栓安装在轮毂总成上；过渡安装板与转向节连接，且位于轮毂总成的内侧；液压盘式制动器安装在过渡安装板的内侧面。本实用新型专利技术具有足够的承载力，轻量化，噪音低，制动柔和平稳，制造成本低廉。性能稳定可靠。

A kind of 2.5T grade electric bus hydraulic disc steering front axle structure

The utility model discloses a hydraulic disc type steering front bridge structure for 2.5T class electric bus, which covers the technical field of automobile manufacturing. The front axle comprises a front axle, the two ends of the front axle are respectively set with a steering knuckle, a hub assembly is arranged on the outside of the steering knuckle, and a hydraulic disc brake, a transition mounting plate, a brake disc, a locking device and a locking device are also included. The inner end of the hub assembly is connected to the steering joint through the positioning ring and the steering joint. The outer end of the hub assembly is connected to the steering knuckle by the locking device; the brake disc is mounted on the hub assembly through the bolt; the transition plate is connected with the steering knuckle and is located on the inner side of the hub assembly; the liquid disc brake is mounted on the transition mounting plate. The medial surface of the surface. The utility model has the advantages of sufficient bearing capacity, light weight, low noise, gentle and stable braking, and low manufacturing cost. The performance is stable and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构
本技术涉及汽车制造
，具体来讲是一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构。
技术介绍
由于电动汽车在使用中具有更好的能源和环境效益，必将以其低碳化、信息化、智能化、轻量化引领未来汽车产业发展的方向。从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发，主要发达国家和主流汽车制造厂家已将新能源电动汽车上升到国家战略高度，在技术研发、市场推广等方面都出台了很多强力措施，并逐步取消燃油车，大力发展纯电动车和新能源汽车。而且纯电动车由于需要大量的空间来布置电池，这就需要减轻自身重量，最大限度去掉气压制动用的打气泵、出气筒以及复杂的管路辅助装置。为了有效利用空间和轻量化，前后桥均采用液压盘式制动器是最理想的选择。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，具有足够的承载力，轻量化，噪音低，制动柔和平稳，制造成本低廉。性能稳定可靠。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，包括前轴，该前轴的两端分别设置有转向节，转向节的外侧设置有轮毂总成，还包括液压盘式制动器、过渡安装板、制动盘、锁紧装置和定位座圈；所述轮毂总成的内端通过定位座圈与转向节连接，轮毂总成的外端通过锁紧装置与转向节连接；所述制动盘通过螺栓安装在轮毂总成上；所述过渡安装板与转向节连接，且位于轮毂总成的内侧；所述液压盘式制动器安装在过渡安装板的内侧面。进一步改进在于：两转向节之间连接有转向横拉杆总成。进一步改进在于：所述液压盘式制动器为17.5in液压盘式制动器，单边制动力矩为5800N.m。进一步改进在于：位于前轴左侧的转向节为右转向节，该右转向节上设置有转向上臂。进一步改进在于：所述轮毂总成的内端还设置有油封。进一步改进在于：所述过渡安装板整体呈V形，且开设有止口、若干第一安装孔和若干第二安装孔，所述过渡安装板通过止口和各第一安装孔与转向节连接，所述过渡安装板通过各第二安装孔与液压盘式制动器连接。进一步改进在于：所述轮毂总成与液压盘式制动器之间具有10-15mm的间隙。进一步改进在于：所述过渡安装板的厚度为13.5mm，止口的直径为107mm，第一安装孔的直径为17mm，第二安装孔的直径为14mm。进一步改进在于：所述制动盘与液压盘式制动器摩擦片单边间隙为2.75mm。本技术的有益效果在于：纯电动液压盘式前桥，最大限度不改变现有的主要零部件前轴和轮毂总成，资源丰富，制造成本低，易于实现；通过不断优化过渡安装板的材质和加工工艺，强度和承载力增大，不易变形，稳定可靠；由于电动车需要大量的空间安装电池，采用液压盘式制动器，可节省大量的空间，去掉气压制动的气源装置、打气泵、储气筒和复杂的气管路装置，同时制动性能好，整车轻量化，制动柔和平稳可靠，噪音低；节能减排，环保效益显著。附图说明图1为本技术实施例中液压盘式转向前桥结构的示意图；图2为本技术实施例中液压盘式转向前桥结构的放大示意图；图3为本技术实施例中液压盘式转向前桥结构的侧视图。附图标记：1-前轴；2-转向上臂；3-转向节；4-液压盘式制动器；5-过渡安装板；6-制动盘；7-轮毂总成；8-锁紧装置；9-定位座圈；10-转向横拉杆总成；11-止口；12-第一安装孔；13-第二安装孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参见图1、图2和图3所示，本技术实施例提供一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，在不改变传统气压鼓式转向前桥前轴、轮毂总成的前提下，为了保证轮距和关键安装尺寸，将盘式制动器通过过渡安装板与转向节连接，通过设计过渡安装板的形状和厚度，保证轮毂制动盘总成与液压盘式制动器总成处于最佳位置，同时将右转向节安装在桥左边，使转向上臂后置，以满足车桥尺寸和制动效果的需要。该液压盘式转向前桥结构包括前轴1，该前轴1的两端分别设置有转向节3，转向节3的外侧设置有轮毂总成7，还包括液压盘式制动器4、过渡安装板5、制动盘6、锁紧装置8和定位座圈9；轮毂总成7的内端通过定位座圈9与转向节3连接，具体的，轮毂总成7的内端还设置有油封。轮毂总成7的外端通过锁紧装置8与转向节3连接；制动盘6通过螺栓安装在轮毂总成7上；过渡安装板5与转向节3连接，且位于轮毂总成7的内侧；液压盘式制动器4安装在过渡安装板5的内侧面。具体的，两转向节3之间连接有转向横拉杆总成10。具体的，液压盘式制动器4为17.5in液压盘式制动器，单边制动力矩为5800N.m。实现气刹制动改变为油刹制动。具体的，位于前轴1左侧的转向节3为右转向节，该右转向节上设置有转向上臂2。将右转向节安装在桥左边，加工2个M18X1.5螺纹孔安装转向上臂，使转向上臂后置，避免液压盘式制动器与转向上臂干涉，内/外转向角分别达到35°和31°，满足汽车行驶和转弯需要。具体的，过渡安装板5整体呈V形，且开设有止口11、若干第一安装孔12和若干第二安装孔13，过渡安装板5通过止口11和各第一安装孔12与转向节3连接，过渡安装板5通过各第二安装孔13与液压盘式制动器4连接。轮毂总成7与液压盘式制动器4之间具有10-15mm的间隙。本实施例中，过渡安装板5的厚度为13.5mm，止口11的直径为107mm，第一安装孔12的直径为17mm，第二安装孔13的直径为14mm。过渡安装板厚度13.5mm，形状设计成V形，由5-Φ17孔和Φ107止口与转向节连接，由4-Φ14孔与液压盘式制动器连接，保证制动器外形与轮辋不干涉，间隙为10-15mm，通过改变过渡安装板厚度和形状实现最佳装配效果，要求承载力足够，稳定可靠。具体的，制动盘6与液压盘式制动器4摩擦片单边间隙为2.75mm。将轮毂制动盘总成装配好后，保证制动盘在液压盘式制动器制动钳中心位置，制动盘与摩擦片单边间隙为2.75mm，制动力大，取得最理想的制动性能效果。由于车桥制动介质由气体改变为油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，包括前轴(1)，该前轴(1)的两端分别设置有转向节(3)，转向节(3)的外侧设置有轮毂总成(7)，其特征在于：还包括液压盘式制动器(4)、过渡安装板(5)、制动盘(6)、锁紧装置(8)和定位座圈(9)；所述轮毂总成(7)的内端通过定位座圈(9)与转向节(3)连接，轮毂总成(7)的外端通过锁紧装置(8)与转向节(3)连接；所述制动盘(6)通过螺栓安装在轮毂总成(7)上；所述过渡安装板(5)与转向节(3)连接，且位于轮毂总成(7)的内侧；所述液压盘式制动器(4)安装在过渡安装板(5)的内侧面。

【技术特征摘要】
1.一种2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，包括前轴(1)，该前轴(1)的两端分别设置有转向节(3)，转向节(3)的外侧设置有轮毂总成(7)，其特征在于：还包括液压盘式制动器(4)、过渡安装板(5)、制动盘(6)、锁紧装置(8)和定位座圈(9)；所述轮毂总成(7)的内端通过定位座圈(9)与转向节(3)连接，轮毂总成(7)的外端通过锁紧装置(8)与转向节(3)连接；所述制动盘(6)通过螺栓安装在轮毂总成(7)上；所述过渡安装板(5)与转向节(3)连接，且位于轮毂总成(7)的内侧；所述液压盘式制动器(4)安装在过渡安装板(5)的内侧面。2.根据权利要求1所述的2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，其特征在于：两转向节(3)之间连接有转向横拉杆总成(10)。3.根据权利要求1所述的2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，其特征在于：所述液压盘式制动器(4)为17.5in液压盘式制动器，单边制动力矩为5800N.m。4.根据权利要求1所述的2.5T级电动客车液压盘式转向前桥结构，其特征在于：位于前轴(1)左侧的转向节(3)为右转向节，该右转向节上设置有转...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐能富，纪光社，王创团，
申请(专利权)人：湖北和德工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42