一种新能源客车车架总成制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源客车车架总成，其包括车架和设置在车架底部的前桥总成和后桥总成，车架后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机，电机的两侧设置有冷却模块和电机控制器；车架中部位于前桥总成和后桥总成之间的位置设置有电池包；后桥总成包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成，桥梁中部的琵琶孔处设置有减速器总成，后桥总成还包括两安装座和两前置板簧；两安装座安装在桥梁上并位于减速器总成的左右两侧；两前置板簧分别设置在两安装座的前侧，且前置板簧的后端自桥梁下方穿过对应的安装座后连接有气囊。本发明专利技术采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，车桥位置重新布局，节能环保；同时驱动桥采用气囊悬架减震，乘坐舒适。坐舒适。坐舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车车架总成


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，具体来讲是一种新能源客车车架总成。

技术介绍

[0002]现有轻卡客车驱动车桥采用传统发动机，布置在车辆前端，驾驶员附近，通过变速箱、传动轴，使发动机动力传递至后桥总成，从而驱动车辆行驶或后退。布置占用空间大，使车辆内部空间利用率低。采用燃油发动机，不仅排放环境污染，而且噪声大，同时由于其采用钢板弹簧减震，导致其乘坐舒适性差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种新能源客车车架总成，采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，动力传递路线短，利用率高，车桥总成位置重新布局，节能环保；整车减震采用气囊悬架减震，乘坐舒适。驱动桥总成中减速器总成主被动齿轮采用磨齿工艺，运转噪音小，轮端采用盘式制动器，重量轻，制动平稳可靠，乘坐舒适。在驱动桥左侧上端设计与车架连接的稳定杆支座，增加车辆行驶的稳定性，防止驱动桥行驶中的位移，增加车辆行驶稳定性。
[0004]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种新能源客车车架总成，包括车架和设置在车架底部的前桥总成和后桥总成，所述车架后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机，电机的两侧设置有冷却模块和电机控制器；车架中部位于前桥总成和后桥总成之间的位置设置有电池包；后桥总成包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成，所述桥梁中部的琵琶孔处设置有减速器总成，后桥总成还包括两安装座和两前置板簧；两安装座安装在桥梁上并位于减速器总成的左右两侧；两前置板簧分别设置在两安装座的前侧，且前置板簧的后端自桥梁下方穿过对应的安装座后连接有气囊。
[0005]进一步改进在于：所述气囊靠近桥梁设置，且气囊的下端与前置板簧的后端顶面连接，气囊的上端设置有用于连接车架的第一固定支架。
[0006]进一步改进在于：还包括与气囊一一对应设置的两减振器，所述减振器位于对应气囊的后方，且减振器的下端通过第一铰接座与前置板簧的后端底面连接，减振器的上端通过第二铰接座与车架连接。
[0007]进一步改进在于：还包括横向稳定杆，所述桥梁其中一侧靠近减速器总成的位置设置有第二固定支架，所述横向稳定杆的一端铰接于第二固定支架，横向稳定杆的另一端设置有用于连接车架的第三铰接座。
[0008]进一步改进在于：所述前置板簧的前端向前延伸并设置有连接头，前置板簧的后端不超过气囊。
[0009]进一步改进在于：还包括两高度传感器，所述安装座上设置有竖杆，竖杆的顶端设置有横杆，所述横杆的自由端与对应的高度传感器连接。
[0010]进一步改进在于：所述桥梁的两端还分别设置有用于车辆行驶制动和驻车制动作
用的盘式制动器总成。
[0011]进一步改进在于：所述安装座包括分别设置在桥梁上下两侧的两夹板和用于连接两夹板的连接螺栓。
[0012]进一步改进在于：两轮毂总成之间的间距为1570mm。
[0013]进一步改进在于：两气囊之间的间距为800mm。
[0014]本专利技术的有益效果在于：
[0015]1、本专利技术采用新能源技术，利用电机驱动车桥，电机后置，车桥位置重新布局，节能环保；同时驱动桥采用气囊悬架减震，乘坐舒适。
[0016]2、本专利技术中，两轮毂总成之间的间距为1570mm；两气囊之间的间距为800mm，驱动桥总成后置，满足用户要求,增大系统的布局空间。
[0017]3、本专利技术中，桥总成的匹配范围更广，加强车辆行驶的稳定性，乘坐的舒适性。
[0018]4、本专利技术中，气囊、减振器和前置板簧相互配合，提高了减振效果。
[0019]5、本专利技术中，通过设置横向稳定杆，能够防止车桥横向位移。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中新能源客车车架总成的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例中新能源客车车架总成的俯视图；
[0022]图3为本专利技术实施例中后桥总成的立体图；
[0023]图4为本专利技术实施例中后桥总成另一视角的立体图；
[0024]图5为本专利技术实施例中后桥总成的主视图；
[0025]图6为本专利技术实施例中后桥总成的后视图；
[0026]图7为本专利技术实施例中后桥总成的俯视图；
[0027]图8为本专利技术实施例中后桥总成的侧视图。
[0028]附图标记：
[0029]1‑
桥梁；11
‑
减速器总成；12
‑
轮毂总成；13
‑
盘式制动器总成；
[0030]2‑
安装座；
[0031]3‑
前置板簧；31
‑
连接头；
[0032]4‑
气囊；41
‑
第一固定支架；
[0033]5‑
横向稳定杆； 51
‑
第二固定支架； 52
‑
第三铰接座；
[0034]6‑
减振器； 61
‑
第一铰接座； 62
‑
第二铰接座；
[0035]7‑
高度传感器； 71
‑
竖杆； 72
‑
横杆；
[0036]8‑
车架；81
‑
前桥总成；82
‑
电机；83
‑
冷却模块；84
‑
电机控制器；85
‑
电池包。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。
[0039]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本专利技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0040]下面结合说明书的附图，通过对本专利技术的具体实施方式作进一步的描述，使本专利技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0041]参见图1和图2所示，本专利技术实施例提供了一种新能源客车车架总成，包括车架8和设置在车架8底部的前桥总成81本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车车架总成，包括车架(8)和设置在车架(8)底部的前桥总成(81)和后桥总成，其特征在于：所述车架(8)后端且位于后桥总成后方的位置设置有电机(82)，电机(82)的两侧设置有冷却模块(83)和电机控制器(84)；车架(8)中部位于前桥总成(81)和后桥总成之间的位置设置有电池包(85)；所述后桥总成包括桥梁(1)和设置在桥梁(1)两端的轮毂总成(12)，所述桥梁(1)中部的琵琶孔处设置有减速器总成(11)，后桥总成还包括两安装座(2)和两前置板簧(3)；两安装座(2)安装在桥梁(1)上并位于减速器总成(11)的左右两侧；两前置板簧(3)分别设置在两安装座(2)的前侧，且前置板簧(3)的后端自桥梁(1)下方穿过对应的安装座(2)后连接有气囊(4)。2.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：所述气囊(4)靠近桥梁(1)设置，且气囊(4)的下端与前置板簧(3)的后端顶面连接，气囊(4)的上端设置有用于连接车架(8)的第一固定支架(41)。3.如权利要求1所述的新能源客车车架总成，其特征在于：还包括与气囊(4)一一对应设置的两减振器(6)，所述减振器(6)位于对应气囊(4)的后方，且减振器(6)的下端通过第一铰接座(61)与前置板簧(3)的后端底面连接，减振器(6)的上端通过第二铰接座(62)与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世均，刘潇，徐能富，李红梅，彭先勇，
申请(专利权)人：湖北和德工业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：