电驱动总成壳体、电驱动总成和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电驱动总成壳体、电驱动总成和车辆，所述电驱动总成壳体用于容纳电机组件和减速器组件，所述电驱动总成壳体的外周面设有凹陷部，所述凹陷部用于容纳电机控制器，本发明专利技术的电驱动总成壳体可以减小电驱总成的体积、减小电驱动总成占用的空间。减小电驱动总成占用的空间。减小电驱动总成占用的空间。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成壳体、电驱动总成和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体地，涉及一种电驱动总成壳体、电驱动总成和车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车电驱动总成主要由驱动电机、减速器、电机控制器组成。相关技术中，驱动电机和减速器设在电驱动总成壳体内部，电机控制器设在电驱动总成壳体的外周面上，电机控制器占用了额外的空间，造成电驱动总成的体积较大，从而造成电驱动总成占用较多的整车空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的实施例提出一种电驱动总成壳体，该电驱动总成壳体可以减小电驱总成的体积、减小电驱动总成占用的空间。
[0005]本专利技术的实施例提出一种电驱动总成，该电驱动总成具有体积小、占用空间小的优点。
[0006]本专利技术的实施例提出一种具有上述电驱动总成的车辆。
[0007]本专利技术实施例的电驱动总成壳体用于容纳电机组件和减速器组件，所述电驱动总成壳体的外周面设有凹陷部，所述凹陷部用于容纳电机控制器。
[0008]本专利技术实施例的电驱动总成壳体可以同时容纳电机组件和减速器组件，从而有利于减小电驱总成的体积。
[0009]此外，本专利技术实施例的电驱动总成壳体的外周面设有凹陷部，凹陷部可以容纳电机控制器，从而可以避免电机控制器的边界超出电驱动总成壳体的边界，即电机控制器不占用额外的空间，因此可以减小电驱总成的体积，还可以减小电驱动总成占用的空间。
[0010]由此，本专利技术实施例的电驱动总成壳体可以减小电驱总成的体积、减小电驱动总成占用的空间。
[0011]在一些实施例中，所述电驱动总成壳体包括围壳、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖在所述围壳的轴向上间隔布置，所述围壳连接在所述第一端盖和所述第二端盖之间，所述凹陷部设在所述围壳的外周面上。
[0012]在一些实施例中，所述第一端盖设有轴承支架，所述轴承支架具有安装孔，所述安装孔的轴向与所述围壳的轴向一致。
[0013]本专利技术实施例的电驱动总成包括：
[0014]电机组件，包括转子轴；
[0015]减速器组件，包括输入轴、中间轴和输出轴；所述输入轴与所述转子轴相连，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴相互平行，所述输出轴的至少部分位于所述输入轴在第一方向上的一侧，所述中间轴的至少部分位于所述输出轴在所述第一方向上的一侧，且所
述中间轴的所述至少部分在第二方向上位于所述输入轴和所述输出轴之间，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴之间限定出第一避让区；
[0016]壳体，所述电机组件和所述减速器组件均设在所述壳体内，所述壳体的外周面设有凹陷部，所述凹陷部的至少部分对应所述第一避让区设置；
[0017]电机控制器，至少部分设在所述凹陷部内。
[0018]在一些实施例中，所述凹陷部包括至少两个部分，所述至少两个部分与所述电机控制器的外型匹配。
[0019]在一些实施例中，所述凹陷部包括沿所述第二方向设置且相连的第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部的深度小于所述第二凹陷部的深度。
[0020]在一些实施例中，所述凹陷部还包括第三凹陷部，所述第三凹陷部在所述输入轴的轴向上位于所述第一凹陷部和所述第二凹陷部的一侧，所述第三凹陷部的深度大于所述第二凹陷部的深度。
[0021]在一些实施例中，所述壳体包括围壳、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖在所述围壳的轴向上间隔布置，所述围壳连接在所述第一端盖和所述第二端盖之间，所述凹陷部设在所述围壳的外周面上。
[0022]在一些实施例中，所述围壳包括连接在一起的第一部分、第二部分和第三部分，所述第二部分和所述第三部分位于所述第一部分在所述第二方向上的一侧，所述第三部分位于所述第二部分在所述输入轴的轴向上的一侧，所述电机组件位于所述第一端盖、所述第二端盖和所述第一部分之间，所述减速器组件位于所述第二端盖和所述第二部分之间，所述第一端盖、所述第二部分和所述第三部分之间形成第二避让区，所述第三凹陷部对应所述第二避让区设置。
[0023]在一些实施例中，所述转子轴可转动地设在所述壳体上，所述输入轴可转动地设在所述壳体上，所述转子轴与所述输入轴同轴设置，所述输入轴具有空腔，所述转子轴长度方向上的一端通过所述输入轴长度方向上的一端伸入所述输入轴的所述空腔中，且所述转子轴的所述一端与所述输入轴的所述一端固定连接。
[0024]在一些实施例中，所述电驱动总成还包括第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述转子轴长度方向上的另一端通过所述第一轴承支承在所述第一端盖上，所述输入轴的所述一端通过所述第二轴承支承在所述围壳上，所述输入轴长度方向上的另一端通过所述第三轴承支承在所述第二端盖上。
[0025]在一些实施例中，所述电机组件包括定子组件，所述定子组件与所述壳体固定连接，所述定子组件包括定子铁芯和设在所述定子铁芯上的线圈绕组，所述线圈绕组的绕线包括第一段，所述第一段沿所述定子铁芯的周向延伸，所述第一段在所述定子铁芯的轴向上的尺寸小于所述第一段在所述定子铁芯的径向上的尺寸。
[0026]本专利技术实施例的车辆包括上述任一实施例所述的电驱动总成。
附图说明
[0027]图1是本专利技术实施例的电驱动总成的立体结构示意图。
[0028]图2是本专利技术实施例的电驱动总成的侧视结构示意图。
[0029]图3是本专利技术实施例的电驱动总成的正视结构示意图。
[0030]图4是本专利技术实施例的电驱动总成的后视结构示意图。
[0031]图5是本专利技术实施例的电驱动总成的剖视结构示意图。
[0032]附图标记：
[0033]壳体100；围壳110；凹陷部1101；第一凹陷部11011；第二凹陷部11012；第三凹陷部11013；第二外边沿1102；第一部分111；第二部分112；冷却油通道1121；出油孔11211；第三部分113；第一端盖120；轴承支架121；第二端盖130；
[0034]电机控制器200；第一外边沿201；
[0035]电机组件300；转子轴310；第一端311；定位孔3111；第二端312；转子组件320；转子铁芯321；第一压板322；第二压板323；定子组件330；定子铁芯331；分油环332；线圈绕组333；
[0036]减速器组件400；输入轴410；第三端411；第四端412；中间轴420；输出轴430；支撑件440；挡板441；支撑轴442；
[0037]第一轴承510；第二轴承520；第三轴承530；
[0038]车身地板600。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0040]下面参考附图描述本专利技术实施例的电驱动总成壳体100。
[0041本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成壳体，其特征在于，所述电驱动总成壳体用于容纳电机组件和减速器组件，所述电驱动总成壳体的外周面设有凹陷部，所述凹陷部用于容纳电机控制器。2.根据权利要求1所述的电驱动总成壳体，其特征在于，所述电驱动总成壳体包括围壳、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖在所述围壳的轴向上间隔布置，所述围壳连接在所述第一端盖和所述第二端盖之间，所述凹陷部设在所述围壳的外周面上。3.根据权利要求2所述的电驱动总成壳体，其特征在于，所述第一端盖设有轴承支架，所述轴承支架具有安装孔，所述安装孔的轴向与所述围壳的轴向一致。4.一种电驱动总成，其特征在于，包括：电机组件，包括转子轴；减速器组件，包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述转子轴相连，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴相互平行，所述输出轴的至少部分位于所述输入轴在第一方向上的一侧，所述中间轴的至少部分位于所述输出轴在所述第一方向上的一侧，且所述中间轴的所述至少部分在第二方向上位于所述输入轴和所述输出轴之间，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴之间限定出第一避让区；壳体，所述电机组件和所述减速器组件均设在所述壳体内，所述壳体的外周面设有凹陷部，所述凹陷部的至少部分对应所述第一避让区设置；电机控制器，至少部分设在所述凹陷部内。5.根据权利要求4所述的电驱动总成，其特征在于，所述凹陷部包括至少两个部分，所述至少两个部分与所述电机控制器的外型匹配。6.根据权利要求5所述的电驱动总成，其特征在于，所述至少两个部分包括沿所述第二方向设置且相连的第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部的深度小于所述第二凹陷部的深度。7.根据权利要求6所述的电驱动总成，其特征在于，所述至少两个部分还包括第三凹陷部，所述第三凹陷部在所述输入轴的轴向上位于所述第一凹陷部和所述第二凹陷部的一侧，所述第三凹陷部的深度大于所述第二凹陷部的深度。8.根据权利要求4或7所述的电驱动总成，其特征在于，所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：夜玉霞，赵清宁，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：