一种设置在新能源大巴车内的电机固定座制造技术

本实用新型专利技术提供一种设置在新能源大巴车内的电机固定座。所述设置在新能源大巴车内的电机固定座包括设置在第一模块内的安装座，安装座的上方设有电机本体，安装座的顶部固定安装有两个长方形连接板，长方形连接板上设有缓冲机构和安装机构；缓冲机构包括设置在安装座上方的弧形板，且弧形板位于两个长方形连接板之间，电机本体设置在弧形板上，弧形板用于电机本体的支撑放置使用；缓冲机构还包括方形板，第一铰接块、铰接杆、第二铰接块、第一凹槽和内嵌式固定杆几个部分，方形板的数量为两个。本实用新型专利技术提供的设置在新能源大巴车内的电机固定座具有使用方便、新能源大巴车在行驶颠簸路段可以对电机本体进行减震的优点。颠簸路段可以对电机本体进行减震的优点。颠簸路段可以对电机本体进行减震的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种设置在新能源大巴车内的电机固定座


[0001]本技术涉及新能源大巴车
，尤其涉及一种设置在新能源大巴车内的电机固定座。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源、或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、新能源大巴车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
[0003]但是，现有技术中，由于新能源大巴车在行驶的过程中会遇到比较颠簸的路段，传统的新能源大巴车的电机通常是放置在新能源大巴车上后直接使用螺纹固定，而颠簸路段新能源大巴车行驶过程中在容易颠坏电机，电机损坏后会导致新能源大巴车无法继续行驶。
[0004]因此，有必要提供一种新的设置在新能源大巴车内的电机固定座解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是提供一种使用方便、新能源大巴车在行驶颠簸路段可以对电机本体进行减震的设置在新能源大巴车内的电机固定座。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的设置在新能源大巴车内的电机固定座包括设置在第一模块内的安装座，所述安装座的上方设有电机本体，所述安装座的顶部固定安装有两个长方形连接板，所述长方形连接板上设有缓冲机构和安装机构；
[0007]所述缓冲机构包括设置在安装座上方的弧形板，且所述弧形板位于两个所述长方形连接板之间，所述电机本体设置在所述弧形板上，所述弧形板用于电机本体的支撑放置使用；
[0008]所述缓冲机构还包括方形板，第一铰接块、铰接杆、第二铰接块、第一凹槽和内嵌式固定杆几个部分，所述方形板的数量为两个，所述第一铰接块、铰接杆、第二铰接块、第一凹槽和内嵌式固定杆的数量均为四个，两个方形板均对称固定安装有所述弧形板上；四个所述第一铰接块分别固定安装在两个所述方形板的底部；四个所述铰接杆分别通过轴承铰接在四个所述第一铰接块；四个所述第二铰接块分别通过轴承铰接在四个所述铰接杆上；四个所述第一凹槽分别开设在两个所述长方形连接板相互靠近的一侧；四个所述内嵌式固定杆分别设置在四个所述第一凹槽内，所述内嵌式固定杆的顶端和底端分别与对应的所述第一凹槽的顶部内壁和底部内壁固定连接；
[0009]优选的，所述内嵌式固定杆上滑动套设有滑块，所述滑块靠近第二铰接块的一侧与第二铰接块固定连接，所述内嵌式固定杆上滑动套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端焊接在对应的所述第一凹槽的底部内壁上，所述缓冲弹簧的顶端焊接在对应的所述滑块
上。
[0010]优选的，所述安装机构包括开设在两个长方形连接板上的四个第二凹槽，且所述第二凹槽的两侧均设有开口，所述电机本体上对称固定安装有两个第二竖型板，所述第二凹槽内设有条形板，所述条形板的两侧均延伸至所述第二凹槽外，所述条形板靠近对应的所述第二竖型板的一侧与所述第二竖型板固定连接。
[0011]优选的，所述条形板的顶部开设有第一通孔，所述第二凹槽的底部内壁上开设有第三凹槽，所述第三凹槽内螺纹安装有第二圆杆，所述第二圆杆的顶端延伸至所述第三凹槽外，且所述第二圆杆的顶端延伸至所述第一通孔外并固定安装有把手。
[0012]优选的，所述第三凹槽的内壁上开设有内螺纹，所述第二圆杆上开设有外螺纹，所述第三凹槽与所述第二圆杆螺纹连接。
[0013]优选的，所述滑块上开设有第二通孔，所述第二通孔与所述内嵌式固定杆滑动连接。
[0014]优选的，对应的两个所述滑块相互远离的一侧均嵌套有滚珠，两个所述滚珠分别与两个所述第一凹槽相互远离的一侧内壁相接触。
[0015]优选的，所述缓冲弹簧的劲度系数范围为20N/m至150N/m，所述电机本体的型号为Y355M2
‑
8。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的设置在新能源大巴车内的电机固定座具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种设置在新能源大巴车内的电机固定座通过设置缓冲机构和安装机构相互配合下，新能源大巴车在行驶的过程中，如遇到颠簸的路段时，在所述电机本体的重力作用下，所述电机本体带动所述弧形板移动，所述弧形板带动所述方形板移动，所述方形板带动所述第一铰接块移动，所述第一铰接块带动所述铰接杆移动，所述铰接杆带动所述第二铰接块移动，所述第二铰接块带动所述滑块移动，所述滑块带动所述缓冲弹簧移动，此时，所述缓冲弹簧将被压缩，使所述缓冲弹簧产生形变，从而将所述滑块移动时产生的动能转化为所述缓冲弹簧的弹性势能，从而使所述电机本体在遇到颠簸路段时进行减震。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的设置在新能源大巴车内的电机固定座的一种较佳实施例的局部结构示意图；
[0019]图2为本实用型中的局部立体示意图。
[0020]图中标号：100、第一模块；1、安装座；2、长方形连接板；3、弧形板；4、电机本体；5、方形板；6、第一铰接块；7、铰接杆；8、第二铰接块；9、第一凹槽；10、内嵌式固定杆；11、滑块；12、缓冲弹簧；13、第二凹槽；14、第二竖型板；15、条形板；16、第三凹槽。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1、图2，其中，图1为本技术提供的设置在新能源大巴车内的电机固定座的一种较佳实施例的局部结构示意图；
[0023]图2为本实用型中的局部立体示意图。设置在新能源大巴车内的电机固定座包括设置在第一模块100内的安装座1，安装座1的上方设有电机本体4，安装座1的顶部固定安装有两个长方形连接板2，长方形连接板2上设有缓冲机构和安装机构；
[0024]缓冲机构包括设置在安装座1上方的弧形板3，且弧形板3位于两个长方形连接板2之间，电机本体4设置在弧形板3上，弧形板3用于电机本体4的支撑放置使用；
[0025]缓冲机构还包括方形板5，第一铰接块6、铰接杆7、第二铰接块8、第一凹槽9和内嵌式固定杆10几个部分，方形板5的数量为两个，第一铰接块6、铰接杆7、第二铰接块8、第一凹槽9和内嵌式固定杆10的数量均为四个，两个方形板5均对称固定安装有弧形板3上；四个第一铰接块6分别固定安装在两个方形板5的底部；四个铰接杆7分别通过轴承铰接在四个第一铰接块6；四个第二铰接块8分别通过轴承铰接在四个铰接杆7上；四个第一凹槽9分别开设在两个长方形连接板2相互靠近的一侧；四个内嵌式固定杆10分别设置在四个第一凹槽9内，内嵌式固定杆10的顶端和底端分别与对应的第一凹槽9的顶部内壁和底部内壁固定连接；
[0026]内嵌式固定杆10上滑动套设有滑块11，滑块11靠近第二铰接块8的一侧与第二铰接块8固定连接，内嵌式固定杆10上滑动套设有缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的底端焊接在对应的第一凹槽9的底部内壁上，缓冲弹簧12的顶端焊接在对应的滑块11上。
[0027]安装机构包括开设在两个长方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置在新能源大巴车内的电机固定座，其特征在于，包括设置在第一模块内的安装座，安装座的上方设有电机本体，安装座的顶部固定安装有两个长方形连接板，长方形连接板上设有缓冲机构和安装机构；缓冲机构包括设置在安装座上方的弧形板，且弧形板位于两个长方形连接板之间，电机本体设置在弧形板上，弧形板用于电机本体的支撑放置使用；缓冲机构还包括方形板，第一铰接块、铰接杆、第二铰接块、第一凹槽和内嵌式固定杆几个部分，方形板的数量为两个，第一铰接块、铰接杆、第二铰接块、第一凹槽和内嵌式固定杆的数量均为四个，两个方形板均对称固定安装有弧形板上；四个第一铰接块分别固定安装在两个方形板的底部；四个铰接杆分别通过轴承铰接在四个第一铰接块；四个第二铰接块分别通过轴承铰接在四个铰接杆上；四个第一凹槽分别开设在两个长方形连接板相互靠近的一侧；四个内嵌式固定杆分别设置在四个第一凹槽内，内嵌式固定杆的顶端和底端分别与对应的第一凹槽的顶部内壁和底部内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的设置在新能源大巴车内的电机固定座，其特征在于，内嵌式固定杆上滑动套设有滑块，滑块靠近第二铰接块的一侧与第二铰接块固定连接，内嵌式固定杆上滑动套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的底端焊接在对应的第一凹槽的底部内壁上，缓冲弹簧的顶端焊接在对应的滑块上。3.根据权利要求1所述的设置在新能源大巴车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孙强，刘俊丽，江子涵，
申请(专利权)人：王孙强，
类型：新型
国别省市：