汽车驾驶员座椅扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶员座椅扶手，包括扶手内壳体、扶手外壳体、滑动行程调节机构和旋转锁定机构，扶手外壳体位于扶手内壳体的外侧，并可沿扶手内壳体的长轴方向滑动，滑动行程调节机构用于定位扶手外壳体和扶手内壳体的相对位置，旋转锁定机构位于扶手内壳体的后端，用于锁定或解锁扶手内壳体，当旋转锁定机构锁定扶手内壳体时，扶手内壳体可相对旋转锁定机构的轴线方向单向转动，当旋转锁定机构解锁扶手内壳体时，扶手内壳体可相对旋转锁定机构的轴线方向双向转动。采用以上结构，既能够调节座椅扶手的转动支撑角度，又能够调节座椅扶手的长度，为驾驶员手臂提供可靠且舒适的支撑。

Driver's seat armrest

The utility model discloses a car driver's seat armrest, which includes an armrest inner shell, an armrest shell body, a sliding travel adjustment mechanism and a rotating locking mechanism. The armrest outer shell is located on the outside of the armrest inner shell, and can slide along the long axis of the inner shell of the armrest, and the sliding travel adjustment mechanism is used to locate the arm of the armrest. The rotation locking mechanism is located at the back end of the inner shell of the armrest, which is used to lock or unlock the inner shell of the armrest. When the rotating locking mechanism locks the inner shell of the armrest, the inner shell of the armrest can rotate in the direction of the axis of the rotating locking mechanism, and when the rotating locking mechanism unlocks the inner shell of the armrest, the arm is supported. The inner housing of the hand can rotate in two directions relative to the axis direction of the rotary locking mechanism. Using the above structure, it can not only adjust the angle of the rotating support of the seat armrest, but also adjust the length of the seat armrest, and provide a reliable and comfortable support for the driver's arm.

【技术实现步骤摘要】
汽车驾驶员座椅扶手
本技术属于汽车座椅
，具体涉及一种汽车驾驶员座椅扶手。
技术介绍
随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，人们对车辆舒适性要求的逐步提高，在商务车的中后排座椅上通常设置有专用扶手，但是在驾驶位一般未设置有专用的扶手，尤其对于自动挡车辆，在长途驾驶过程中，驾驶员的手臂也需要放置在座椅扶手上休息，以减小长途驾驶的疲劳感。因此，驾驶位不设专用的座椅扶手的车辆已不能满足市场的需求。少部分汽车为驾驶位设计有专用的座椅扶手，但是不同于汽车中后排，由于驾驶位的机构件多，留给座椅扶手的空间有限。因此，传统的驾驶位座椅扶手的长度固定，为满足大多数人的需求，通用座椅扶手的长度对身材高大的人来说就显得较为短小，导致使用坐舒适性差，并且，传统的驾驶位座椅扶手只能定位在起止位置，不能根据个人需求进行转动调节，导致适用性和舒适性不足。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种汽车驾驶员座椅扶手，其结构紧凑，既能够调节座椅扶手的转动支撑角度，又能够调节座椅扶手的长度，为驾驶员手臂提供可靠且舒适的支撑。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种汽车驾驶员座椅扶手，其要点在于，包括：扶手内壳体；扶手外壳体，其位于扶手内壳体的外侧，并可沿扶手内壳体的长轴方向滑动；滑动行程调节机构，其用于定位扶手外壳体和扶手内壳体的相对位置；以及旋转锁定机构，其位于扶手内壳体的后端，用于锁定或解锁扶手内壳体，当旋转锁定机构锁定扶手内壳体时，扶手内壳体可相对旋转锁定机构的轴线方向单向转动，当旋转锁定机构解锁扶手内壳体时，扶手内壳体可相对旋转锁定机构的轴线方向双向转动。采用以上结构，扶手外壳体能够相对扶手内壳体滑动，并通过滑动行程调节机构定位扶手外壳体和扶手内壳体的相对位置，实现座椅扶手长度的多档位调节；通过旋转锁定机构的设置，当锁定扶手内壳体时，从初始位置开始的锁定范围内，扶手内壳体只能单向转动，即在锁定范围内能够根据驾驶员的实际需求调节扶手内壳体相对座椅的旋转支撑角度；当解锁扶手内壳体时，扶手内壳体可双向转动，当扶手内壳体回到初始位置时，旋转锁定机构再次锁定扶手内壳体，扶手内壳体在从初始位置开始的锁定范围内只能单向转动；本技术结构紧凑，可靠性好，能够为驾驶员手臂提供可靠且舒适的支撑。作为优选，所述旋转锁定机构包括：壳体；基座，其盖合在壳体上，二者合围形成一个腔室，并与扶手内壳体固定连接，该基座的内表面具有一圈呈环形阵列分布的单向齿一；锁定座，其位于腔室内，该锁定座靠近基座的一侧面具有至少一个弧形条状的凸出部以及一圈与单向齿一相适应的单向齿二；转动连接轴，其穿设在锁定座上，并与锁定座同步转动，该转动连接轴至少一端穿出基座或壳体；至少一个弹性元件，其弹性地支承在锁定座和壳体之间；以及楔块，其可转动地安装在基座和锁定座之间，该楔块的转动角度受基座限定，所述楔块的外缘具有与凸出部相适应且数量相同的开口部；当凸出部分别嵌入对应的开口部时，单向齿一和单向齿二啮合，锁定座能够相对基座单向转动，当凸出部分别滑出对应的开口部时，单向齿一和单向齿二分离，锁定座能够相对基座双向转动。采用以上结构，转动连接轴和座椅连接，基座和壳体与扶手内壳体连接，从初始位置开始的锁定范围内，由于单向齿一和单向齿二啮合，基座只能相对锁定座单向转动，即在锁定范围内能够根据驾驶员的实际需求调节扶手内壳体相对座椅的旋转支撑角度。当基座相对锁定座的转动超出锁定范围实现解锁时，楔块向外顶出锁定座，使单向齿一和单向齿二分离，基座能够相对锁定座双向自由转动，即扶手内壳体能够相对座椅双向自由转动，当两个相对转动的部件回到初始位置时，楔块不再向外顶出锁定座，单向齿一和单向齿二啮合，使两个相对转动的部件回到锁定状态。并且，通过锁定座和基座的相对旋转能够实现自解锁的功能，不需要外加额外的解锁组件。作为优选：所述锁定座远离基座的一侧面具有一段弧形凸起，该弧形凸起的两端向外翻折形成限位部一和限位部二；所述壳体具有一段弧形的沉台，该沉台的两端形成可与限位部一抵接的限位部三和可与限位部二抵接的限位部四。采用以上结构，通过限位部一和限位部三的配合以及限位部二和限位部四的配合，能够限定基座相对锁定座转动的角度范围，即能够限定座椅扶手转动的角度范围。作为优选，所述滑动行程调节机构包括：滑动导向部件，其固定在扶手内壳体上，该滑动导向部件具有环形的导向通道，该导向通道具有初始定位点和极限复位点，所述初始定位点和极限复位点之间具有至少一个中间定位点；滑动定位部件，其可转动地安装在扶手外壳体上，该滑动定位部件具有与导向通道相适应的定位座，该定位座嵌入导向通道中；以及复位驱动部件，其用于驱动定位座向初始定位点复位，并可与滑动导向部件配合使定位座定位在任一中间定位点处。采用以上结构，复位驱动部件使滑动定位部件始终保持在中线附近的位置，施加外力拉动扶手外壳体，使定位座远离初始定位点，当定位座位于初始定位点和最靠近初始定位点的中间定位点之间时，释放作用于扶手外壳体的外力，定位座在复位驱动部件的带动下回到初始定位点，当定位座位于任一中间定位点时，释放作用于扶手外壳体的外力，定位座保持当前位置，即定位了扶手外壳体滑出扶手内壳体的距离，当定位座位于两个中间定位点之间时，释放作用于扶手外壳体的外力，定位座在复位驱动部件的带动下回到靠近初始定位点的中间定位点处，当定位座位于极限复位点时，外力无法继续拉动定位座，释放作用于扶手外壳体的外力，定位座在复位驱动部件的带动下回到初始定位点，即扶手外壳体相对扶手内壳体未滑出。作为优选：所述滑动导向部件包括位于同一平面的基体一和基体二，所述基体一具有型腔，所述基体二位于型腔中，该基体二的外表面与型腔的内表面共同构成所述导向通道。采用以上结构，零部件少，易于装配，结构简单、紧凑，可靠性高，可根据实际需求替换基体一或基体二，提高零部件的通用性，减少零件的准备。作为优选：所述型腔的腔底具有用于限定初始定位点的初始限位点，所述基体二远离型腔腔底的一端具有用于限定极限复位点的极限限位点，该基体二具有至少一个限位凹槽，每个所述限位凹槽靠近型腔腔底一侧的槽壁均具有用于限定中间定位点的中间限位点。采用以上结构，通过设计基体二的中间限位点的数量和相对位置即可确定两个滑动配合部件在相对滑动过程中的定位挡位的数量和挡位之间的行程，并且，当对定位挡位的数量和挡位之间的行程要求改变时，只需更换基体二即可，大大提高了零部件的通用性，节约了生产和研发成本。作为优选：在所述扶手内壳体两侧的外表面均设有第一支撑块和第二支撑块，每个侧面的第一支撑块和第二支撑块的连线与扶手内壳体的长轴线之间的夹角小于90度；在所述扶手外壳体的内表面设有两个与对应的第一支撑块相适应的第一导向滑槽以及两个与对应的第二支撑块相适应的第二导向滑槽，所述第一导向滑槽和第二导向滑槽的长轴线均与扶手外壳体的长轴线平行。采用以上结构，通过第一支撑块和第二支撑块以及第一导向滑槽和第二导向滑槽的错位设置，使扶手内壳体能够可靠地支撑向前滑出的扶手外壳体，即使扶手外壳体在承受较大压力时也不会相对扶手内壳体发生摆动或晃动，可靠性高，使用寿命长。作为优选：每个所述第二导向滑槽的后端均设有第一限位部，所述扶手外壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶员座椅扶手，其特征在于，包括：扶手内壳体(2)；扶手外壳体(1)，其位于扶手内壳体(2)的外侧，并可沿扶手内壳体(2)的长轴方向滑动；滑动行程调节机构(3)，其用于定位扶手外壳体(1)和扶手内壳体(2)的相对位置；以及旋转锁定机构(4)，其位于扶手内壳体(2)的后端，用于锁定或解锁扶手内壳体(2)，当旋转锁定机构(4)锁定扶手内壳体(2)时，扶手内壳体(2)可相对旋转锁定机构(4)的轴线方向单向转动，当旋转锁定机构(4)解锁扶手内壳体(2)时，扶手内壳体(2)可相对旋转锁定机构(4)的轴线方向双向转动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶员座椅扶手，其特征在于，包括：扶手内壳体(2)；扶手外壳体(1)，其位于扶手内壳体(2)的外侧，并可沿扶手内壳体(2)的长轴方向滑动；滑动行程调节机构(3)，其用于定位扶手外壳体(1)和扶手内壳体(2)的相对位置；以及旋转锁定机构(4)，其位于扶手内壳体(2)的后端，用于锁定或解锁扶手内壳体(2)，当旋转锁定机构(4)锁定扶手内壳体(2)时，扶手内壳体(2)可相对旋转锁定机构(4)的轴线方向单向转动，当旋转锁定机构(4)解锁扶手内壳体(2)时，扶手内壳体(2)可相对旋转锁定机构(4)的轴线方向双向转动。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶员座椅扶手，其特征在于，所述旋转锁定机构(4)包括：壳体(42)；基座(41)，其盖合在壳体(42)上，二者合围形成一个腔室(44)，并与扶手内壳体(42)固定连接，该基座(41)的内表面具有一圈呈环形阵列分布的单向齿一(411)；锁定座(43)，其位于腔室(44)内，该锁定座(43)靠近基座(41)的一侧面具有至少一个弧形条状的凸出部(435)以及一圈与单向齿一(411)相适应的单向齿二(431)；转动连接轴(45)，其穿设在锁定座(43)上，并与锁定座(43)同步转动，该转动连接轴(45)至少一端穿出基座(41)或壳体(42)；至少一个弹性元件(46)，其弹性地支承在锁定座(43)和壳体(42)之间；以及楔块(47)，其可转动地安装在基座(41)和锁定座(43)之间，该楔块(47)的转动角度受基座(41)限定，所述楔块(47)的外缘具有与凸出部(435)相适应且数量相同的开口部(471)；当凸出部(435)分别嵌入对应的开口部(471)时，单向齿一(411)和单向齿二(431)啮合，锁定座(43)能够相对基座(41)单向转动，当凸出部(435)分别滑出对应的开口部(471)时，单向齿一(411)和单向齿二(431)分离，锁定座(43)能够相对基座(41)双向转动。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶员座椅扶手，其特征在于：所述锁定座(43)远离基座(41)的一侧面具有一段弧形凸起(434)，该弧形凸起(434)的两端向外翻折形成限位部一(432)和限位部二(433)；所述壳体(42)具有一段弧形的沉台(423)，该沉台(423)的两端形成可与限位部一(432)抵接的限位部三(421)和可与限位部二(433)抵接的限位部四(422)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的汽车驾驶员座椅扶手，其特征在于，所述滑动行程调节机构(3)包括：滑动导向部件(31)，其固定在扶手内壳体(2)上，该滑动导向部件(31)具有环形的导向通道(311)，该导向通道(311)具有初始定位点(311a)和极限复位点(311c)，所述初始定位点(311a)和极限复位点(311c)之间具有至少一个中间定位点(311b)；滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙德学，陆弋一，王正江，
申请(专利权)人：重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50