双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆，本发明专利技术的双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统包括出口端连接离合器润滑油路的离合器润滑控制阀，出口端连接齿轮及轴承润滑油路的齿轮润滑控制阀，且齿轮润滑控制阀的入口端与离合器润滑控制阀的入口端并联于第一公共端，还包括入口端分别连接油箱的机械泵和电子泵，在机械泵的出口端和电子泵的出口端并联于第二公共端，在第一公共端和第二公共端之间设置有冷却器。本发明专利技术所述的双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，具有多种工作模式，减少了机械泵单独工作时排量较大等缺陷。

【技术实现步骤摘要】
双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统及车辆
本专利技术涉及车辆液压零部件
，特别涉及一种双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统。本专利技术还涉及一种装设有该双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统的车辆。
技术介绍
现有车辆内大多开始应用双离合自动变速器，采用双离合自动变速器可使得变速箱体整体结构较为紧凑，并具有较大的扭矩传递能力。但双离合自动变速器在使用时，其内部的双离合器以及换挡齿轮和轴承会因为摩擦和啮合产生大量的热量，因此需要设置冷却润滑液液压控制系统将热量及时的散发出去，否则易导致产热部件出现烧蚀和点蚀的现象。现有结构中的冷却润滑液液压控制系统大多单独的采用机械泵供油，造成机械泵排量较大，造成燃油经济性能较低。同时，单独采用机械泵供油的工作模式不适用于混合动力的变速箱结构，造成研发成本较高，降低竞争力。此外，现有结构中的冷却润滑液液压控制系统的冷却控制结构可变性较差，不能根据变速箱器工作温度进行调整，实用性较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，以能够用于双离合自动变速器的冷却和润滑，并具有较好的实用性。为达到上述目的，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，其特征在于包括：离合器润滑控制阀(15)，所述离合器润滑控制阀(15)的出口端连接离合器润滑油路；齿轮润滑控制阀(16)，所述齿轮润滑控制阀(16)的入口端与所述离合器润滑控制阀(15)的入口端并联于第一公共端(19)，所述齿轮润滑控制阀(16)的出口端连接齿轮及轴承润滑油路；机械泵(1)，入口端连接油箱，在所述机械泵(1)的出口端连接有第一控制阀(5)；电子泵(11)，入口端连接油箱，在所述电子泵(11)的出口端连接有第二控制阀(13)，所述第二控制阀(13)的出口端与所述第一控制阀(2)的出口端并联于第二公共端(8)；冷却器(21)，串接于所述第一...

【技术特征摘要】
1.一种双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，其特征在于包括：离合器润滑控制阀(15)，所述离合器润滑控制阀(15)的出口端连接离合器润滑油路；齿轮润滑控制阀(16)，所述齿轮润滑控制阀(16)的入口端与所述离合器润滑控制阀(15)的入口端并联于第一公共端(19)，所述齿轮润滑控制阀(16)的出口端连接齿轮及轴承润滑油路；机械泵(1)，入口端连接油箱，在所述机械泵(1)的出口端连接有第一控制阀(5)；电子泵(11)，入口端连接油箱，在所述电子泵(11)的出口端连接有第二控制阀(13)，所述第二控制阀(13)的出口端与所述第一控制阀(2)的出口端并联于第二公共端(8)；冷却器(21)，串接于所述第一公共端(19)和所述第二公共端之间(8)。2.根据权利要求1所述的双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，其特征在于：所述冷却器(21)的冷源管路与发动机冷却系统成回路连接。3.根据权利要求2所述的双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，其特征在于：在所冷却器(21)的冷源管路上串接有电子水泵(24)。4.根据权利要求2所述的双离合自动变速箱冷却润滑液压控制系统，其特征在于：在所述冷却器(21)的出口端串接有带...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘化雪，周林，唐广清，高建成，张巍，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13