一种电动汽车制动系统的排气方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车制动系统的排气方法，先踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到放气螺钉安装孔处，并使制动回路的压力上升，此时开启真空泵，将检测腔抽真空；然后将制动回路中混合有制动液的空气抽进检测腔内；接着驱动检测腔内的加压柱塞，使检测腔内的压力逐渐上升；如果检测腔的压力大于等于设定值，说明检测腔内的制动液占比较高，进而证明制动回路的排气充分，此时即可结束排气程序，检测腔内的制动液则被抽取到一个储液腔内；反之则重复上述程序，直至充分排气为止。本发明专利技术可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。

An exhaust method for the brake system of electric vehicle

The invention discloses an exhaust method for the braking system of an electric vehicle, which first treads on the brake pedal, so that the air in the brake loop is gathered at the installation hole of the deflated screw, and the pressure of the brake loop rises, then the vacuum pump is opened and the cavity is evacuated; then the air in the brake back road is pumped into the brake fluid to check in the inspection. Test the cavity, and then drive the pressure plunger in the cavity to increase the pressure in the cavity. If the pressure of the detection cavity is greater than the set value, the brake fluid in the detection chamber is higher, which proves that the exhaust of the brake loop is full, then the exhaust process can be finished, and the brake fluid in the detection chamber is extracted. Go to a liquid storage cavity, otherwise repeat the procedure until full exhaust. The invention can realize single person operation, thereby improving efficiency, and accurately controlling the exhaust procedure, ensuring thorough exhaust and avoiding excessive exhaust.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车制动系统的排气方法
本专利技术涉及电动汽车制造
，尤其是涉及一种电动汽车制动系统的排气方法。
技术介绍
电动汽车的制动系统通常是一个包括充满制动液的制动液壶、制动主缸、控制前制动器的前制动轮缸、控制后制动器的后制动轮缸、用于分配制动液的液压调节器、连接在个部件之间的制动管路等部件构成的一个封闭系统。工作时，基本不可压缩的制动液在系统的回路中运动，踩踏制动踏板，并通过真空助力器的助力作用，使制动主缸推动制动液在回路中的移动，进而推动前制动轮缸和后制动轮缸运动，前、后制动器工作产生制动力矩。我们知道，空气具有可压缩的特性，因此，一旦在制动系统混闭的回路系统中存有空气，在制动时回路内的空气会被先行压缩，然后才能推动制动液运动，这将造成制动踏板行程的损失，从而增加制动反应时间，并减小制动力的输出，造成严重的安全隐患。为此，人们根据实际试验的情况在封闭的制动回路中合适的位置设置相应的放气螺钉。当多次踩踏制动踏板后，回路内的空气会逐步流动并集聚导设置放气螺钉的位置，此时可打开放气螺钉，即可向外放出混有制动液的气体。在现有技术中，人们会通过多种方式将制动系统的封闭回路内的空气向外排出，其中最常用的方式是由两个操作人员配合动作，其中一人在驾驶室内不停地踩踏制动踏板，以便使回路内的空气集聚在一起并移动至设置放气螺钉处，然后使制动踏板保持踩踏状态，制动回路内则保持高压状态，另一人将车身底下制动回路中的放气螺钉打开，制动回路内混合有制动液的空气即会向外排出以形成气泡。当肉眼观察不再有气泡冒出时，即可完成排气程序。该方法虽然不需要特制的装置，但是存在如下缺陷：一方面需要二个人配合操作，因此其效率低下；另一方面，制动液具有腐蚀性，因此，对操作人员的身体健康会造成不利的影响。特别是，该方法要求操作人员具有丰富的经验，并且二个人之间要配合良好，否则容易产生排气不彻底、或者过度排气的问题。在中国专利文献上公开了一种“车辆制动系统的排气装置”，其公告号为CN203047242U，车辆制动系统包括具有放油口的制动器分泵；排气装置包括透明的抽气泵，该抽气泵的启停控制电路中串联有手动控制开关以及抽气管，该抽气管具有连接在抽气泵的入口侧的第一端部，和用于连接到放油口的第二端部。排气时，启动抽气泵，观察透明的抽气管中的情况，如果己经有制动液流出，则说明排气完成，即可关闭抽气泵。然而上述排气装置仍然存在如下缺陷：首先，通过该排气装置排气还是需要二人配合操作，换句话说，其需要由一个人反复踩踏制动踏板，以便使制动回路中的空气聚集到放气螺钉处，再由另一人观察抽气管的情况。其次，操作人员难以通过观察抽气管的情况准确地判定排气状况，容易产生排气不彻底、或者过度排气的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有的一种电动汽车制动系统的排气方法所存在的效率低、难以准确控制的问题，提供一种电动汽车制动系统的排气方法，可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动汽车制动系统的排气方法，包括如下步骤：a.用设有第三电磁阀的抽气管的一端与一个具有检测腔的检测缸体相连接，抽气管另一端的连接头与制动系统的放气螺钉安装孔相连接；b.用管路连接一个真空泵的抽气口和检测缸体的检测腔以及可储存制动液的储液腔，并在连接真空泵与储液腔的管路上设置第一电磁阀，在连接真空泵与检测腔的管路上设置第二电磁阀，用抽液管连接检测腔和储液腔，并在抽液管上设置第四电磁阀；c.先反复踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到制动回路的放气螺钉安装孔处，然后持续踩踏制动踏板，使制动回路的压力逐渐上升，此时设置在第三电磁阀与连接头之间的抽气管上的液压传感器向控制装置输出一个信号；d.当制动回路的压力大于等于3兆帕时，控制装置开启第二电磁阀，并开启真空泵，将检测缸体内的检测腔抽真空，然后再关闭第二电磁阀；e.控制装置使第三电磁阀开启，制动回路中混合有制动液的空气即通过抽气管进入检测腔内；f.控制装置使第三电磁阀关闭，然后启动一个驱动装置，以推动检测腔内一端的加压柱塞移动，从而使检测腔内混合有制动液的空气的压力逐渐上升，设置在检测缸体上的液压传感器则向控制装置输出检测腔内的压力信号；g.当驱动装置带动加压柱塞移动到位时，控制装置记录检测腔内的最高压力信号值P，然后控制装置使第四电磁阀和第一电磁阀开启，真空泵使储液腔内形成负压，从而在负压的储液腔与高压的检测腔之间形成压力差，检测腔内的制动液即通过抽液管流进储液腔内；h.控制装置将最高压力信号值P与预先存储的设定值P0进行比较并做出判断，如果此时P大于等于P0，则结束排气程序；如果此P小于P0，则重复步骤c至步骤g。本专利技术的排气方法先通过反复踩踏制动踏板，将制动回路中的空气集聚到放气螺钉处，然后通过真空泵使检测腔形成负压，以便将放气螺钉处的空气以及少量的制动液一起吸入到检测腔内，再通过加压柱塞的固定距离移动对检测腔内的气液混合物施压，从而可通过对检测腔的压力上升情况判断出检测腔内的气液比例，进而确认制动回路内的空气是否已经被完全排出，即可实现一人高效排气，同时可准确判断排气效果，避免排气不足或排气过度。作为优选，所述驱动装置包括与加压柱塞相连接的外套管，在外套管内螺纹连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆伸出外套管的一端与电机的输出轴同轴连接，所述电机与控制装置电连接，所述外套管的外侧壁上设有轴向的限位卡槽，所述检测缸体的端部设有卡位在限位卡槽内的限位凸起，需要启动驱动装置时，控制装置启动电机，电机带动驱动螺杆转动，从而带动与其螺纹连接的外套管轴向移动，进而带动加压柱塞在检测腔内移动。电机工作从而带动驱动螺杆转动，由于外套管受到限位凸起的限位而无法转动，因此驱动螺杆可带动与其螺纹连接的外套管沿轴向往复移动，进而带动加压柱塞移动。作为优选，在储液腔的顶部竖直地设有伸入储液腔底部的回液管，所述抽液管的一端连接在检测缸体远离加压柱塞一端，抽液管的另一端与回液管的上端相连接，所述抽气管连接在检测缸体的侧壁上，在检测缸体上设有用于检测加压柱塞位置的位置传感器，并且在步骤g中增加步骤如下：控制装置通过驱动装置使加压柱塞移动至检测腔内靠近抽液管一端，使检测腔内混合有空气的制动液流进储液腔内，此时位置传感器向控制装置输出一个位置信号，控制装置通过驱动装置使加压柱塞反向移动复位。本专利技术在储液腔内设置插设到底部的回液管，这样，当真空泵使储液腔形成负压时，可避免从抽液管进入储液腔内的制动液被真空泵吸出。而通过回液管进入储液腔内的制动液和空气混合物中的空气在储液腔负压的作用下会快速地释放到储液腔内的上侧空间，从而实现良好的气液分离。特别是，本专利技术在将检测腔内的制动液抽取到储液腔内时，可通过控制装置使驱动装置带动加压柱塞移动而推送制动液，从而可确保检测腔内的制动液被完全转移至储液腔内。因此，本专利技术具有如下有益效果：可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。附图说明图1是本专利技术的排气装置的一种结构示意图。图中：1、真空泵2、储液腔21、回液管3、检测缸体31、检测腔32、加压柱塞33、限位凸起40、第一电磁阀41、第二电磁阀42、第三电磁阀43、第四本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车制动系统的排气方法，其特征是，包括如下步骤：a. 用设有第三电磁阀的抽气管的一端与一个具有检测腔的检测缸体相连接，抽气管另一端的连接头与制动系统的放气螺钉安装孔相连接；b. 用管路连接一个真空泵的抽气口和检测缸体的检测腔以及可储存制动液的储液腔，并在连接真空泵与储液腔的管路上设置第一电磁阀，在连接真空泵与检测腔的管路上设置第二电磁阀，用抽液管连接检测腔和储液腔，并在抽液管上设置第四电磁阀；c. 先反复踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到制动回路的放气螺钉安装孔处，然后持续踩踏制动踏板，使制动回路的压力逐渐上升，此时设置在第三电磁阀与连接头之间的抽气管上的液压传感器向控制装置输出一个信号；d. 当制动回路的压力大于等于3兆帕时，控制装置开启第二电磁阀，并开启真空泵，将检测缸体内的检测腔抽真空，然后再关闭第二电磁阀；e. 控制装置使第三电磁阀开启，制动回路中混合有制动液的空气即通过抽气管进入检测腔内；f. 控制装置使第三电磁阀关闭，然后启动一个驱动装置，以推动检测腔内一端的加压柱塞移动，从而使检测腔内混合有制动液的空气的压力逐渐上升，设置在检测缸体上的液压传感器则向控制装置输出检测腔内的压力信号；g. 当驱动装置带动加压柱塞移动到位时，控制装置记录检测腔内的最高压力信号值P，然后控制装置使第四电磁阀和第一电磁阀开启，真空泵使储液腔内形成负压，从而在负压的储液腔与高压的检测腔之间形成压力差，检测腔内的制动液即通过抽液管流进储液腔内；h. 控制装置将最高压力信号值P与预先存储的设定值P0进行比较并做出判断，如果此时P大于等于P0，则结束排气程序；如果此P小于P0，则重复步骤c至步骤g。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动系统的排气方法，其特征是，包括如下步骤：a.用设有第三电磁阀的抽气管的一端与一个具有检测腔的检测缸体相连接，抽气管另一端的连接头与制动系统的放气螺钉安装孔相连接；b.用管路连接一个真空泵的抽气口和检测缸体的检测腔以及可储存制动液的储液腔，并在连接真空泵与储液腔的管路上设置第一电磁阀，在连接真空泵与检测腔的管路上设置第二电磁阀，用抽液管连接检测腔和储液腔，并在抽液管上设置第四电磁阀；c.先反复踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到制动回路的放气螺钉安装孔处，然后持续踩踏制动踏板，使制动回路的压力逐渐上升，此时设置在第三电磁阀与连接头之间的抽气管上的液压传感器向控制装置输出一个信号；d.当制动回路的压力大于等于3兆帕时，控制装置开启第二电磁阀，并开启真空泵，将检测缸体内的检测腔抽真空，然后再关闭第二电磁阀；e.控制装置使第三电磁阀开启，制动回路中混合有制动液的空气即通过抽气管进入检测腔内；f.控制装置使第三电磁阀关闭，然后启动一个驱动装置，以推动检测腔内一端的加压柱塞移动，从而使检测腔内混合有制动液的空气的压力逐渐上升，设置在检测缸体上的液压传感器则向控制装置输出检测腔内的压力信号；g.当驱动装置带动加压柱塞移动到位时，控制装置记录检测腔内的最高压力信号值P，然后控制装置使第四电磁阀和第一电磁阀开启，真空泵使储液腔内形成负压，从而在负...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建勋，马涛锋，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33