发动机的自动停止装置制造方法及图纸

提供当发动机自动停止部故障时能防止车辆在坡度大的路面上移动的发动机的自动停止装置。自动停止装置(70)具备：路面坡度传感器(54)，其检测混合动力车辆(1)行驶路面的坡度；发动机自动停止部(61)，其当包括根据路面坡度传感器检测出的路面坡度信息设定的路面坡度的自动停止条件在内的路面坡度的自动停止条件成立时，使发动机(2)自动停止；以及故障判定部(62)，其当发动机自动停止部(61)的异常在规定时间T1的期间内持续时，判定为发动机自动停止部发生故障。发动机自动停止部在路面坡度为规定值以上的情况下，当路面坡度的自动停止条件在大于规定时间T1的规定时间2的期间内成立时，允许发动机的自动停止。

【技术实现步骤摘要】
发动机的自动停止装置
本专利技术涉及发动机的自动停止装置。
技术介绍
在搭载发动机的车辆中，搭载有如下发动机的自动停止装置：在车辆行驶中当规定的自动停止条件成立时将发动机自动停止从而能提高燃料效率。作为搭载了这种发动机自动停止装置的车辆，已知根据车辆行驶路面的坡度使发动机自动停止的怠速停止车辆(例如参照专利文献1)。在该怠速停止车辆中，当在车辆的停车状态下，根据检测路面坡度的倾斜角传感器的路面坡度信息，路面坡度是小于第1规定值的第2规定值以下且自动停止条件成立时，使发动机自动停止而进行怠速停止装置的故障判断，在故障判定结束之前，执行禁止在大于第2规定值的路面坡度的自动停止。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2012-255383号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在这种现有的怠速停止车辆中，当从使发动机自动停止到怠速停止装置的故障判断结束前，车辆从平路进入坡度大的路面并停车时，车辆有可能会违背驾驶员的意图而移动。本专利技术的目的在于提供当发动机自动停止部故障时能防止车辆在坡度大的路面上移动的发动机的自动停止装置。用于解决问题的方案本专利技术的发动机的自动停止装置具备：路面坡度检测部，其检测车辆行驶路面的坡度；以及发动机自动停止部，其当包括根据上述路面坡度检测部检测出的路面坡度信息设定的路面坡度的自动停止条件在内的规定的自动停止条件成立时，使发动机自动停止，上述发动机的自动停止装置的特征在于，具备故障判定部，该故障判定部当上述发动机自动停止部的异常持续第1规定时间时，判定为上述发动机自动停止部发生故障，上述发动机自动停止部在路面坡度为规定值以上的情况下，当上述规定的自动停止条件中的、上述路面坡度的自动停止条件在大于上述第1规定时间的第2规定时间的期间内成立时，允许上述发动机的自动停止。专利技术效果根据本专利技术，当发动机自动停止部故障时能防止车辆在坡度大的路面上移动。附图说明图1是具备本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置的混合动力车辆的概略构成图。图2是本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置的功能构成图。图3是将本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置的发动机自动停止部的故障状态确定时间、坡度大的路面的自动停止条件成立确定时间以及坡度小的路面的自动停止条件成立确定时间进行了比较的图。图4是本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置执行的自动停止处理中包含的自动停止装置的故障检测处理的流程图。图5是本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置执行的自动停止处理中包含的路面坡度的发动机自动停止条件的成立确定处理的流程图。图6是本专利技术的一实施例的发动机的自动停止装置执行的自动停止处理中包含的发动机的自动停止判定处理的流程图。附图标记说明1：混合动力车辆(车辆)、2：发动机、51：液压传感器(车辆状态检测部)、52：车速传感器(车辆状态检测部)、54：路面坡度传感器(路面坡度检测部、车辆状态检测部)、61：发动机自动停止部、62：故障判定部。具体实施方式本专利技术的一实施方式的发动机的自动停止装置具备：路面坡度检测部，其检测车辆行驶路面的坡度；以及发动机自动停止部，其当包括根据路面坡度检测部检测出的路面坡度信息设定的路面坡度的自动停止条件在内的规定的自动停止条件成立时，使发动机自动停止，上述发动机的自动停止装置的特征在于，具备故障判定部，该故障判定部当发动机自动停止部的异常持续第1规定时间时，判定为发动机自动停止部发生故障，发动机自动停止部在路面坡度为规定值以上的情况下，当规定的自动停止条件中的、路面坡度的自动停止条件在大于第1规定时间的第2规定时间的期间内成立时，允许发动机的自动停止。由此，当发动机自动停止部故障时能防止车辆在坡度大的路面上移动。[实施例]以下，参照附图说明搭载了本专利技术的实施例的发动机的自动停止装置的混合动力车辆。如图1所示，混合动力车辆1包括：作为内燃机的发动机2、变速器3、电动发电机4、驱动轮5、综合地控制混合动力车辆1的HCU(HybridControlUnit：混合动力控制单元)10、控制发动机2的ECM(EngineControlModule：发动机控制模块)11、控制变速器3的TCM(TransmissionControlModule：变速器控制模块)12、ISGCM(IntegratedStarterGeneratorControlModule：集成启动发电机控制模块)13、INVCM(InvertorControlModule：逆变器控制模块)14、低压BMS(BatteryManagementSystem：电池管理系统)15以及高压BMS16。本实施例的混合动力车辆1构成本专利技术的车辆。在发动机2中形成有多个气缸。在本实施例中，发动机2构成为对各气缸进行包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程的一连串的4个冲程。ISG(IntegratedStarterGenerator：集成启动发电机)20和启动器21连结到发动机2。ISG20通过带22等与发动机2的曲轴18连结。ISG20具有：通过被供应电力而旋转从而使发动机2启动的电动机的功能；以及将从曲轴18输入的旋转力转换为电力的发电机的功能。在本实施例中，ISG20通过ISGCM13的控制而作为电动机发挥功能，从而使发动机2从基于怠速停止功能的停止状态再启动。ISG20还能作为电动机发挥功能，从而辅助混合动力车辆1的行驶。启动器21包括未图示的电动机和小齿轮。启动器21通过使电动机旋转而使曲轴18旋转，对发动机2提供启动时的旋转力。这样，发动机2由启动器21启动，由ISG20从基于怠速停止功能的停止状态再启动。变速器3将从发动机2输出的旋转进行变速，通过驱动轴23驱动驱动轮5。变速器3具备：包括平行轴齿轮机构的常啮合式变速机构25；由常闭型的干式离合器构成的离合器26；以及差动机构27。变速器3构成为所谓的AMT(AutomatedManualTransmission：手自一体变速器)，通过由TCM12控制的未图示的致动器控制变速。具体地，通过致动器进行变速机构25的变速挡的切换和离合器26的连接及释放。差动机构27将变速机构25输出的动力传递到驱动轴23。电动发电机4通过链条等动力传递机构28与差动机构27连结。电动发电机4作为电动机发挥功能。这样，混合动力车辆1构成能将发动机2和电动发电机4这两者的动力用于车辆的驱动的并联式混合动力系统，通过发动机2和电动发电机4中的至少一方输出的动力行驶。电动发电机4还作为发电机发挥功能，通过混合动力车辆1的行驶进行发电。此外，电动发电机4只要连结为能将动力传递到从发动机2到驱动轮5的动力传递路径中的任意一处即可，无需一定与差动机构27连结。混合动力车辆1具备：第1蓄电装置30、包含第2蓄电装置31的低压电源组32、包含第3蓄电装置33的高压电源组34、高压电缆35以及低压电缆36。第1蓄电装置30、第2蓄电装置31和第3蓄电装置33由能充电的二次电池构成。第1蓄电装置30包括铅酸电池。第2蓄电装置31与第1蓄电装置30相比是高输出且高能量密度的蓄电装置。第2蓄电装置31与第1蓄电装置30相比能以短时间充电。在本实施例中，第2蓄电装置31包括锂离子电池。此外，第2蓄电装置31也可以是镍氢蓄电池。第1蓄电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的自动停止装置，具备：路面坡度检测部，其检测车辆行驶路面的坡度；以及发动机自动停止部，其当包括根据上述路面坡度检测部检测出的路面坡度信息设定的路面坡度的自动停止条件在内的规定的自动停止条件成立时，使发动机自动停止，上述发动机的自动停止装置的特征在于，具备故障判定部，该故障判定部当上述发动机自动停止部的异常持续第1规定时间时，判定为上述发动机自动停止部发生故障，上述发动机自动停止部在路面坡度为规定值以上的情况下，当上述规定的自动停止条件中的、上述路面坡度的自动停止条件在大于上述第1规定时间的第2规定时间的期间内成立时，允许上述发动机的自动停止。

【技术特征摘要】
2016.10.26 JP 2016-2097431.一种发动机的自动停止装置，具备：路面坡度检测部，其检测车辆行驶路面的坡度；以及发动机自动停止部，其当包括根据上述路面坡度检测部检测出的路面坡度信息设定的路面坡度的自动停止条件在内的规定的自动停止条件成立时，使发动机自动停止，上述发动机的自动停止装置的特征在于，具备故障判定部，该故障判定部当上述发动机自动停止部的异常持续第1规定时间时，判定为上述发动机自动停止部发生故障，上述发动机自动...

【专利技术属性】
技术研发人员：大濑良明彦，斋藤正和，内田直博，大川内亮平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP