发动机换挡提示参数的获取系统及其获取方法技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机换挡提示参数的获取系统及其获取方法，所述发动机换挡提示参数的获取系统包括依次连接的数据采集模块、数据计算模块以及数据输出模块；数据采集模块用于采集发动机的万有特性数据；数据计算模块用于计算的发动机换挡提示参数，数据输出模块用于将所述发动机换挡提示参数输入至发动机管理系统。采用该系统所获取的换挡提示控制参数应用到换挡提示控制当中后可以达到显著的降低整车油耗的目的；并且可以快速准确的获取换挡提示功能控制参数且参数的获取相比于传统方法更为客观，显著减少传统获取发动机控制系统换挡提示功能控制参数方法的人力物力成本，大幅提升换挡提示功能控制参数的获取效率，缩短参数获取周期。

【技术实现步骤摘要】
发动机换挡提示参数的获取系统及其获取方法
本专利技术涉及发动机控制领域，特别涉及一种发动机换挡提示参数的获取系统及其获取方法。
技术介绍
随着汽车油耗法规的日益严格，换挡提示功能作为一项可以获得国家整车油耗补贴的功能越来越受到广大汽车生产厂家的青睐。近期国家也已经正式发布了乘用车循环外技术装置节能效果评价方法的草案，这就为换挡提示功能的节油效果提供了明确的评价标准，受此影响目前越来越多的汽车制造厂商开始着手开发换挡提示功能。可以预见在未来的3-5年换挡提示功能甚至有可能成为各大整车厂手动变速箱车辆的标配功能。换挡提示的作用在于引导驾驶员良好的驾驶习惯，提示其进行合理的换挡，使得整个驾驶过程中发动机均能够运行在其最经济的区域，以达到常规路况下节油的目的，同时在坡道以及高原环境下则优先满足车辆动力性的需求，使得车辆能够顺利完成爬坡及高原路况行驶。在车辆控制系统中，换挡提示主要通过EMS(发动机管理系统)来实现，原因在于EMS系统可以检测驾驶员踩油门的动作、变速箱挡位、车速状态以及发动机运行状态。EMS根据这些基本参数的状态再配合标定好的基本控制参数，就能够通过仪表装置及时地给予驾驶员换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，包括依次连接的数据采集模块、数据计算模块以及数据输出模块；所述数据计算模块包括数据转换模块和基本换挡参数计算模块，所述数据采集模块、所述数据转换模块、所述基本换挡参数计算模块以及所述数据输出模块依次连接；所述数据采集模块用于采集发动机的万有特性数据；所述数据计算模块用于计算的发动机换挡提示参数，所述发动机换挡提示参数包括基本换挡参数；其中，所述数据转换模块用于将所述万有特性数据转化为发动机在不同挡位不同油门踏板开度下的车速所对应的油耗数据；所述基本换挡参数计算模块用于根据所述油耗数据计算发动机的基本换挡参数；所述数据输出模块，用于将所述发动机换挡提...

【技术特征摘要】
1.一种发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，包括依次连接的数据采集模块、数据计算模块以及数据输出模块；所述数据计算模块包括数据转换模块和基本换挡参数计算模块，所述数据采集模块、所述数据转换模块、所述基本换挡参数计算模块以及所述数据输出模块依次连接；所述数据采集模块用于采集发动机的万有特性数据；所述数据计算模块用于计算的发动机换挡提示参数，所述发动机换挡提示参数包括基本换挡参数；其中，所述数据转换模块用于将所述万有特性数据转化为发动机在不同挡位不同油门踏板开度下的车速所对应的油耗数据；所述基本换挡参数计算模块用于根据所述油耗数据计算发动机的基本换挡参数；所述数据输出模块，用于将所述发动机换挡提示参数输入至发动机管理系统。2.如权利要求1所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述万有特性数据包括：发动机转速、油门踏板开度以及发动机的燃油消耗率。3.如权利要求2所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，发动机在不同挡位不同油门踏板开度下的车速所对应的油耗数据的计算如下式：Vx＝0.377×Nx×r/(1000×ig×i0)；Fx＝105×fx×ig×i0/(0.377×Nx×r)；其中，Vx为汽车的车速，Nx为发动机转速，r为汽车轮胎的滚动半径，ig为变速器速比，i0为主减速器速比，Fx为百公里油耗值，fx为发动机在Nx转速下某一目标扭矩下汽车每小时的油耗量，所述目标扭矩从车辆踏板曲线获取。4.如权利要求3所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述发动机在Nx转速下某一目标扭矩下汽车每小时的油耗量采用数值拟合的方式计算。5.如权利要求3所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述计算发动机的基本换挡参数包括：根据所述油耗数据计算发动机的最佳换挡车速；所述最佳换挡车速的计算如下：当相邻的挡位在同一踏板开度同一车速下低挡位的百公里油耗值始终高于高挡的百公里油耗值时，则计算两挡位在同一车速下百公里油耗值的差值，再计算出所述差值最小时和最大时分别对应的车速值，取两个车速值中较小的一个作为最佳换挡车速；当相邻的挡位在同一车速下低挡位的百公里油耗值始终低于高挡的百公里油耗值时，则计算两挡位在同一车速下百公里油耗值的差值，再计算出所述差值的最大值和最小值分别对应的车速值，取两个车速值中较大的一个作为最佳换挡车速；当相邻的挡位在同一车速下百公里油耗值相同时，则所述同一车速作为最佳换挡车速。6.如权利要求5所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述计算发动机的基本换挡参数还包括计算车辆在某一踏板开度某一挡位下的临界换挡车速；所述车辆在某一踏板开度某一挡位下的临界换挡车速的计算如下式：Vshiftmin＝0.377×Nshiftmin×r/(1000×ig×i0)其中，Vshiftmin为车辆在某一踏板开度某一挡位下的临界换挡车速，Nshiftmin为发动机管理系统根据驾驶性需求设定某一踏板开度某一挡位允许的最低换挡转速，ig为变速器速比，i0为主减速器速比，r为汽车轮胎的滚动半径；所述最佳换挡车速和车辆的临界换挡车速中数值较大的作为基本换挡参数。7.如权利要求1所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述数据计算模块还包括高原修正参数计算模块，所述高原修正参数计算模块分别连接所述基本换挡参数计算模块和数据输出模块；所述发动机换挡提示参数还包括高原修正参数；所述高原修正参数为发动机在高原环境下所述基本换挡参数的修正量，所述高原修正参数计算模块用于计算高原修正参数。8.如权利要求7所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述高原修正参数计算模块的计算如下式：Voffset＝VC-VB＝0.377×nc×r/(1000×ig×i0)-VB其中，Voffset为某一挡位某一海拔高度下所述基本换挡参数的修正量，VC为发动机在目标换挡转速对应的车速，VB为基本换挡参数，nc为发动机的目标换挡转速，ig为变速器速比，i0为主减速器速比，r为汽车轮胎的滚动半径。9.如权利要求1所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述数据计算模块还包括坡道阻力参数计算模块，所述坡道阻力参数计算模块分别连接所述数据输出模块和转毂设备；所述坡道阻力参数计算模块用于计算发动机在坡道环境下的坡道阻力，校验所述坡道环境下的坡度值，以及计算测试坡道坡度下的补偿系数；所述发动机换挡提示参数还包括坡道环境下的坡道阻力以及测试坡道坡度下的补偿系数。10.如权利要求9所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述坡道阻力的计算如下式：Fi＝Ft-(Ff+Fw)-Fj式中，Ft为车辆驱动力，Ff为车辆行驶的滚动阻力，Fi为坡道阻力，Fw为车辆行驶的风阻，Fj为车辆加速阻力。11.如权利要求10所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述车辆驱动力、所述车辆行驶的滚动阻力、所述车辆行驶的风阻和所述车辆加速阻力的计算如下：Ff+Fw＝Ca+Cb×V+Cc×V2；Fj＝δma；其中，Ttq为发动机输出到离合器端的扭矩，ig为变速器速比，i0为主减速器速比，ηT汽车传动系的机械效率，r为汽车轮胎的滚动半径，Ca、Cb、Cc为车辆滑行系数，V为当前车速，m为整车的基准质量，δ为汽车旋转质量系数，a为车辆的加速度。12.如权利要求11所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述汽车旋转质量系数的计算公式如下：式中，Iw为车轮的转动惯量，If为发动机飞轮的转动惯量，ig为变速器速比，i0为主减速器速比，ηT汽车传动系的机械效率，r为汽车轮胎的滚动半径。13.如权利要求11或12所述的发动机换挡提示参数的获取系统，其特征在于，所述坡道阻力的校验包括通过下式计算得到的坡度值与实际设定的坡度值对比，并根据对比结果调整汽车传动系的机械效率值和汽车旋转质量系数的值；式中，θ为计算得到...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴松林，孙利彬，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31