The utility model discloses a rigid adjustable multi spring independent suspension structure, which comprises a multi spiral spring damping mechanism, a frame and a lower suspension arm. The multi spiral spring damping mechanism comprises a shock absorber sleeve, the upper end of which is fixed on the frame, the shock absorber sleeve is a cylindrical structure, and the lower end is inward concave with a concave hole with its coaxial. The shock absorber sleeve has the outer thread structure, and the upper part of the shock absorber sleeve is fixed with the first spring seat; the spiral block has a hollow structure with the inner wall of the inner wall, which is matched with the external thread on the shock absorber sleeve, and the screw is located under the first spring seat; the first spring is located between the rotating block and the first spring seat; the shock absorber sleeve is located. The lower end of the rod is fixed on the lower suspension arm. The shock absorber sleeve is a cylindrical structure and can be flexed freely in the concave hole. The lower part of the shock absorber sleeve is fixed with second spring seats, and the second spring is located between the second spring seat and the rotating block. The utility model realizes the adjustment of automobile rigidity through spring damping mechanism.
【技术实现步骤摘要】
刚度可调的多簧独立悬架结构
本技术涉及汽车独立悬架装置领域。更具体地说,本技术涉及一种刚度可调的多簧独立悬架结构。
技术介绍
悬架刚度是衡量悬架抵抗变形的能力的一种量度,等于悬架承受的载荷与该载荷引起的悬架的变形的比值,不同的刚度,驾驶员的感受是不一样的,偏频低则悬架软则平顺性好,偏频高则悬架硬则操纵性好,悬架刚度越大,受不平路面的冲击振动越大;若悬架刚度太小,汽车受冲击后车身下移量加大,因此不同簧载质量的汽车应有不同的悬架刚度。但是如何使汽车能达到驾驶员自己根据舒适性、运动性、动力性等来对汽车进行调整呢?此研究具有较大的实际意义。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题,并提供至少后面将说明的优点。本技术还有一个目的是提供一种刚度可调的多簧独立悬架结构,通过弹簧减震机构可实现汽车刚度的调节。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点,提供了一种刚度可调的多簧独立悬架结构,包括多螺旋弹簧减震机构、车架、下悬架臂,所述多螺旋弹簧减震机构包括:减震器套筒,其通过上端固定的第一固定件固定在车架上,所述减震器套筒为圆柱体结构,且下端向内凹陷有与其同轴的圆柱体结构的凹孔,所述减震器套筒从上往下三分之二到五分之四高度的外表面为外螺纹结构,所述减震器套筒上部还固定有第一弹簧座;旋块,其具有中空结构,且中空结构具有内螺纹,其与所述减震器套筒上的外螺纹相配合,所述旋块位于所述第一弹簧座下方;第一弹簧,其套设于所述减震器套筒外且始终不脱离地位于旋块与第一弹簧座之间;减震器套杆,其通过下端固定的第二固定件固定在下悬架臂上,所述减震器套杆为圆柱体结构且恰好可在所述凹孔中自由伸缩,所 ...
【技术保护点】
一种刚度可调的多簧独立悬架结构,包括多螺旋弹簧减震机构、车架、下悬架臂,其特征在于,所述多螺旋弹簧减震机构包括:减震器套筒,其通过上端固定的第一固定件固定在车架上,所述减震器套筒为圆柱体结构,且下端向内凹陷有与其同轴的圆柱体结构的凹孔,所述减震器套筒从上往下三分之二到五分之四高度的外表面为外螺纹结构,所述减震器套筒上部还固定有第一弹簧座;旋块,其具有中空结构,且中空结构具有内螺纹,其与所述减震器套筒上的外螺纹相配合,所述旋块位于所述第一弹簧座下方;第一弹簧,其套设于所述减震器套筒外且始终不脱离地位于旋块与第一弹簧座之间;减震器套杆,其通过下端固定的第二固定件固定在下悬架臂上,所述减震器套杆为圆柱体结构且恰好可在所述凹孔中自由伸缩,所述减震器套杆下部固定有第二弹簧座;第二弹簧,其套设于所述减震器套筒和所述减震器套杆外且始终不脱离地位于第二弹簧座与旋块之间。
【技术特征摘要】
1.一种刚度可调的多簧独立悬架结构,包括多螺旋弹簧减震机构、车架、下悬架臂,其特征在于,所述多螺旋弹簧减震机构包括:减震器套筒,其通过上端固定的第一固定件固定在车架上,所述减震器套筒为圆柱体结构,且下端向内凹陷有与其同轴的圆柱体结构的凹孔,所述减震器套筒从上往下三分之二到五分之四高度的外表面为外螺纹结构,所述减震器套筒上部还固定有第一弹簧座;旋块,其具有中空结构,且中空结构具有内螺纹,其与所述减震器套筒上的外螺纹相配合,所述旋块位于所述第一弹簧座下方;第一弹簧,其套设于所述减震器套筒外且始终不脱离地位于旋块与第一弹簧座之间;减震器套杆,其通过下端固定的第二固定件固定在下悬架臂上,所述减震器套杆为圆柱体结构且恰好可在所述凹孔中自由伸缩,所述减震器套杆下部固定有第二弹簧座;第二弹簧,其套设于所述减震器套筒和所述减震器套杆外且始终不脱离地位于第二弹簧座与旋块之间。2.如权利要求1所述的刚度可调的多簧独立悬架结构,其特征在于,所述旋块包括一体成型且轴线相互重合的圆盘和一对圆柱,一对圆柱分别位于所述圆盘的两侧且直径小于所述圆盘的直径,第一弹簧的下端和第二弹簧的上端恰好分别套于一对圆柱外且与所述圆盘的两侧相抵。3.如权利要求1所述的刚度可调的多簧独立悬架结构,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘韬,李辉,
申请(专利权)人:武汉小绿人动力技术股份有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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