一种全地形车用轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，所述转向支柱插入所述轮轴本体内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。本实用新型专利技术轮轴结构易于拆卸和维护，降低了使用成本，减少维修成本，同时结构紧凑，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性，从而提高市场竞争力。市场竞争力。市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车用轮毂单元


[0001]本技术涉及全地形车用轮毂单元领域。更具体地说，本技术涉及一种易于拆卸和维护的全地形车用轮毂单元。

技术介绍

[0002]全地形车俗称“沙滩车”，又称“全地形四轮越野车”，车辆简单实用越野性能好。该车是非道路用车，能适应于多种复杂路面行驶，可用于在山地、丛林、岸滩、沙漠、雪地等特殊条件下，遂行人员机动、携行装备、物资运输等。
[0003]轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经向载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件。目前现有的汽车轮轴轴向尺寸大，占用布置空间，且不利于拆卸及维护。

技术实现思路

[0004]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中
[0005]所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，
[0006]所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；
[0007]所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，
[0008]所述转向支柱插入所述轮毂轴承内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。
[0009]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述轮轴本体上分布有第一螺栓孔，轮毂螺栓穿过所述第一螺栓孔之后，再与轮辋连接。
[0010]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元进一步包括限位环，其套设在所述轮轴本体的连接端上，所述制动盘也套设在所述轮轴本体的连接端上。
[0011]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述制动盘和所述限位环通过第二轮毂螺栓连接。
[0012]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述轮毂轴承和所述制动盘之间还夹设挡圈。
[0013]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述制动盘和所述限位环上分别相应开设若干第二螺栓孔，以供所述第二轮毂螺栓通过。
[0014]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述挡圈为设有缺口的环形。
[0015]根据本技术的一优选实施方案，所述的全地形车用轮毂单元，所述转向支柱具有头部和插入端，所述插入端插入所述轮毂轴承内，所述头部压紧所述轮毂轴承的内圈
[0016]本技术至少包括以下有益效果：本技术轮轴结构易于拆卸和维护，降低了使用成本，减少维修成本，同时结构紧凑，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性，从而提高市场竞争力。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1为本技术中全地形车用轮毂单元的爆炸示意图。
[0019]图2为本技术中全地形车用轮毂单元的安装示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0022]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0023]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0024]如图1
‑
2所示，本技术的一种全地形车用轮毂单元，依次包括轮轴本体1、轮毂轴承3、制动盘5以及转向支柱7，其中所述轮轴本体1上具有突出的连接端11，所述连接端11内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承3安装在所述轮轴本体1的连接端11的安装槽内；所述制动盘5为环形，套设在所述轮轴本体1的连接端11上，所述转向支柱7插入所述轮毂轴承3内，并压紧所述轮毂轴承3的内圈，具体为，所述转向支柱7具有头部和插入端，所述插入端插入所述轮毂轴承3内，所述头部压紧所述轮毂轴承3的内圈。
[0025]上述实施方案中，轮轴本体1、轮毂轴承3、制动盘5以及转向支柱7等零部件紧凑安装连接，形成一个完整的结构整体，占用空间小，可以增大悬架的布置空间，提高整车舒适性、安全性。而且各零部件之间是采用易于拆卸的方式进行安装，便于后期维护，降低了使用成本，减少维修成本。
[0026]所述轮轴本体1上分布有第一螺栓孔8，轮毂螺栓2穿过所述第一螺栓孔8之后，再与轮辋连接，以便于将整个全地形车用轮毂单元与全地形车车体连接安装。
[0027]进一步包括限位环9，其套设在所述轮轴本体1的连接端11上，所述制动盘5也套设在所述轮轴本体1的连接端11上。
[0028]所述制动盘5和所述限位环9通过第二轮毂螺栓6连接。
[0029]所述轮毂轴承3和所述制动盘5之间还夹设挡圈4。所述制动盘5和所述限位环9上分别相应开设若干第二螺栓孔10，以供所述第二轮毂螺栓6通过。
[0030]所述挡圈6为设有缺口的环形，方便后期安装。
[0031]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车用轮毂单元，其特征在于，依次包括轮轴本体、轮毂轴承、制动盘以及转向支柱，其中所述轮轴本体上具有突出的连接端，所述连接端内部具有敞开的安装槽，所述轮毂轴承安装在所述轮轴本体的连接端的安装槽内；所述制动盘为环形，套设在所述轮轴本体的连接端上，所述转向支柱插入所述轮毂轴承内，并压紧所述轮毂轴承的内圈。2.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，所述轮轴本体上分布有第一螺栓孔，轮毂螺栓穿过所述第一螺栓孔之后，再与轮辋连接。3.根据权利要求1所述的全地形车用轮毂单元，其特征在于，进一步包括限位环，其套设在所述轮轴本体的连接端上，所述制动盘也套设在所述轮轴本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张钿，齐俊杰，刘韬，周维，
申请(专利权)人：武汉小绿人动力技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：