一种新型鼓式制动器前桥轮端结构制造技术

本发明专利技术公开了一种新型鼓式制动器前桥轮端结构，包括轮辋、制动鼓、外轮毂、转向节、内轮毂、ABS传感器以及制动器蹄铁；制动鼓与外轮毂通过紧固螺栓连接，轮辋搭接在外轮毂的外侧。转向节设置在内轮毂的内部，内轮毂的外侧壁上还设有制动器蹄铁，制动器蹄铁的端部设有摩擦片，摩擦片与制动鼓的内侧相配合；内轮毂和外轮毂通过轮毂连接螺栓安装固定；转向节面向外轮毂的一端设有锁紧螺母；内轮毂远离外轮毂的一端还设有ABS齿圈，ABS传感器设置在转向节远离锁紧螺母的一端外侧，ABS传感器的感应头穿过转向节并与ABS齿圈相对应。本发明专利技术可有效避免更换摩擦片及检查ABS传感器故障时，拆解拆除轮毂、内轴承以及外轴承造成轴承损坏的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型鼓式制动器前桥轮端结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，更具体地，涉及一种新型鼓式制动器前桥轮端结构。

技术介绍

[0002]鼓式制动器普遍应用于卡车车型上，鼓式制动器、制动鼓、轮毂、转向节及轴承等构成轮端结构。由于卡车多用于营运，使用频繁，日行驶里程长，且使用工况复杂，制动器的摩擦片磨损快，需经常更换；大部分卡车的轮端结构轴承使用的是非免维护轴承，需要定期注油维护。现有的轮端结构在更换摩擦片及维护轴承时，需要将制动鼓轮毂及带轴承从转向节上拆除下来，由于轴承上过盈配合压装在轮毂和转向节上，由此造成拆解困难，频繁的拆解也易造成轴承等零部件损坏。
[0003]因此，如何提供一种可有效避免更换摩擦片及检查ABS传感器故障时，拆解拆除轮毂、内轴承以及外轴承造成轴承损坏的问题的制动器前桥轮端结构为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种新型鼓式制动器前桥轮端结构，可有效避免更换摩擦片及检查ABS传感器故障时，拆解拆除轮毂、内轴承以及外轴承造成轴承损坏的问题。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种新型鼓式制动器前桥轮端结构，包括轮辋、制动鼓、外轮毂、转向节、内轮毂、ABS传感器以及制动器蹄铁；所述制动鼓与所述外轮毂通过紧固螺栓连接，所述轮辋搭接在所述外轮毂的外侧，并通过所述紧固螺栓与所述制动鼓一并连接；
[0006]所述转向节设置在所述内轮毂的内部，且所述转向节与所述内轮毂之间设有轴承，所述内轮毂的外侧壁上还设有制动器蹄铁，所述制动器蹄铁的端部设有摩擦片，所述摩擦片与所述制动鼓的内侧相配合；所述内轮毂和所述外轮毂通过轮毂连接螺栓安装固定，以使得将所述转向节固定在所述内轮毂的内侧；所述转向节面向所述外轮毂的一端设有锁紧螺母，所述锁紧螺母用于将所述内轮毂和所述转向节锁紧固定；所述内轮毂远离所述外轮毂的一端还设有ABS齿圈，所述ABS传感器设置在所述转向节远离所述锁紧螺母的一端外侧，所述ABS传感器的感应头穿过所述转向节并与所述ABS齿圈相对应。
[0007]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述轴承包括外轴承和内轴承，所述外轴承和所述内轴承对称设置在所述转向节的外侧。
[0008]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述外轮毂的中间位置设有通孔，所述通孔与所述锁紧螺母相对应。
[0009]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述通孔处还设有防护罩，所述防护罩的边缘与所述通孔的边缘扣合。
[0010]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述紧固螺栓的内侧设有
内螺母、外侧设有外螺母，通过所述外螺母和所述内螺母的旋进使得所述外轮毂与所述制动鼓以及所述轮辋固定连接。
[0011]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述紧固螺栓的数量为六根，且六根紧固螺栓以所述外轮毂的圆心为中心环形阵列在所述外轮毂的端面上。
[0012]可选地，根据本专利技术的新型鼓式制动器前桥轮端结构，所述外轮毂与所述内轮毂之间的轮毂连接螺栓的数量为至少两对，并以所述锁紧螺母为中心，环形阵列在所述锁紧螺母的周围。
[0013]本专利技术所公开的新型鼓式制动器前桥轮端结构可有效避免更换摩擦片及检查ABS传感器故障时，拆解拆除轮毂、内轴承以及外轴承造成轴承损坏的问题。本专利技术通过将轮毂拆分为外轮毂和内轮毂两部分结构，且两者之间通过轮毂连接罗双实现固定连接，在需要对ABS传感器进行检测或更换摩擦片时，只需要拆卸外轮毂，内轮毂可以继续保留在转向节上，从而避免对转向节与内轮毂之间的轴承造成损坏，并且本专利技术将ABS齿圈设置在转向节远离外轮毂的一端外侧，从而使得检测ABS传感器时不需要对轮毂进行拆卸便可完成检测。
[0014]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0015]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0016]图1为本专利技术所公开的新型鼓式制动器前桥轮端结构的剖视图；
[0017]图2为本专利技术所公开的新型鼓式制动器前桥轮端结构的立体图；
[0018]图3为本专利技术所公开的ABS传感器和ABS齿圈的示意图；
[0019]附图标记说明：1
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轮辋；2
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制动鼓；3
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内螺母；4
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紧固螺栓；5
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外螺母；6
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外轮毂；7
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外轴承；8
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锁紧螺母；9
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护罩；10
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轮毂连接螺栓；11
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转向节；12
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内轴承；13
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内轮毂；14
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制动器蹄铁；15
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摩擦片；16
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ABS传感器；17
‑
ABS齿圈。
具体实施方式
[0020]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0021]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0022]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0023]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0025]根据图1至图3所示，本专利技术提供了一种新型鼓式制动器前桥轮端结构，包括轮辋
1、制动鼓2、外轮毂6、转向节11、内轮毂13、ABS传感器16以及制动器蹄铁14；制动鼓2与外轮毂6通过紧固螺栓4连接，轮辋1搭接在外轮毂6的外侧，并通过紧固螺栓4与制动鼓2一并连接。
[0026]转向节11设置在内轮毂13的内部，且转向节11与内轮毂13之间设有轴承，内轮毂13的外侧壁上还设有制动器蹄铁14，制动器蹄铁14的端部设有摩擦片15，摩擦片15与制动鼓2的内侧相配合；内轮毂13和外轮毂6通过轮毂连接螺栓10安装固定，以使得将转向节11固定在内轮毂13的内侧；转向节11面向外轮毂6的一端设有锁紧螺母8，锁紧螺母8用于将内轮毂13和转向节11锁紧固定；内轮毂13远离外轮毂6的一端还设有ABS齿圈17，ABS传感器16设置在转向节11远离锁紧螺母8的一端外侧，ABS传感器16的感应头穿过转向节11并与ABS齿圈17相对应。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型鼓式制动器前桥轮端结构，其特征在于，包括轮辋、制动鼓、外轮毂、转向节、内轮毂、ABS传感器以及制动器蹄铁；所述制动鼓与所述外轮毂通过紧固螺栓连接，所述轮辋搭接在所述外轮毂的外侧，并通过所述紧固螺栓与所述制动鼓一并连接；所述转向节设置在所述内轮毂的内部，且所述转向节与所述内轮毂之间设有轴承，所述内轮毂的外侧壁上还设有制动器蹄铁，所述制动器蹄铁的端部设有摩擦片，所述摩擦片与所述制动鼓的内侧相配合；所述内轮毂和所述外轮毂通过轮毂连接螺栓安装固定，以使得将所述转向节固定在所述内轮毂的内侧；所述转向节面向所述外轮毂的一端设有锁紧螺母，所述锁紧螺母用于将所述内轮毂和所述转向节锁紧固定；所述内轮毂远离所述外轮毂的一端还设有ABS齿圈，所述ABS传感器设置在所述转向节远离所述锁紧螺母的一端外侧，所述ABS传感器的感应头穿过所述转向节并与所述ABS齿圈相对应。2.根据权利要求1所述的新型鼓式制动器前桥轮端结构，其特征在于，所述轴承包括外轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢飞，王涛，吴学奎，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：