一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车轴承技术领域。目的在于提供一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和轴承组件，所述法兰盘包括盘体和设置在盘体一面中心的盘轴；所述轴承组件包括由内至外依次套设在盘轴外的内圈、中圈和外圈，所述外圈和内圈靠近盘体一端的外周面上均设置有环边，所述环边朝向盘体的一面设置有连接杆，所述连接杆的端部设置有螺纹并适配有紧固螺母；所述盘体上对应紧固螺母的位置设置有杆孔，所述连接杆穿过杆孔，并通过紧固螺母将环边和盘体锁紧。本实用新型专利技术能够提高轴承组件内圈和外圈与法兰盘之间的连接强度，且安装便捷。捷。捷。

【技术实现步骤摘要】
一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元


[0001]本技术涉及汽车轴承
，具体涉及一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]轮毂轴承是应用在汽车车轴端部，用来为轮毂提供支撑以及轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。汽车轮毂轴承经过多年的发展，已经形成了集成式、组合式，单层式、双层式等多种品类，单层式轮毂轴承具有结构简单、造价低等优势，适合在轻微型小载荷车辆上进行应用，双层式甚至多层式轴承具有荷载承受大、强度高的特点，适合在中重型大荷载车辆上进行应用。在多年的实践和研究中，专利技术人发现，现有的双层式轮毂轴承在应用过程中，由于转向、碰撞等因素的影响，其受到的轴向载荷加大，其在长期使用过程中容易发生变形，这就缩短了轮毂轴承的使用寿命，尤其是对于长期在坑洼颠簸路段行驶的重型车辆而言，这种现象更为显著。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种连接稳定可靠的高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元。
[0004]为实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案是：一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和轴承组件，所述法兰盘包括盘体和设置在盘体一面中心的盘轴；所述轴承组件包括由内至外依次套设在盘轴外的内圈、中圈和外圈，所述内圈与中圈之间、外圈与中圈之间均设置有滚子，所述内圈和外圈均与法兰盘固接；
[0005]所述外圈和内圈靠近盘体一端的外周面上均设置有环边，所述环边朝向盘体的一面设置有连接杆，所述连接杆的端部设置有螺纹并适配有紧固螺母；所述盘体上对应紧固螺母的位置设置有杆孔，所述连接杆穿过杆孔，并通过紧固螺母将环边和盘体锁紧；所述中圈远离盘体一端的外侧设置有外连接圈，所述外连接圈的周面上均匀分布有若干外连接耳，所述外连接耳上设置有外连接孔。
[0006]优选的，所述中圈的远离盘体一端的内侧设置有内连接圈，所述内连接圈的周面上均匀分布有若干内连接耳，所述内连接耳上设置有内连接孔。
[0007]优选的，所述盘体靠近盘轴的一面上还设置有两圈限位环，两圈所述限位环分别与内圈的环边、外圈的环边相配合，并套设在环边外。
[0008]优选的，所述限位环的内侧壁上设置有第一卡齿，所述环边的外周面上设置第二卡齿，所述第一卡齿与第二卡齿相啮合。
[0009]优选的，所述杆孔远离轴承组件的一端设置有大尺寸的收纳孔，所述紧固螺母位于收纳孔内。
[0010]本技术的有益效果集中体现在：能够提高轴承组件内圈和外圈与法兰盘之间的连接强度，且安装便捷。具体来说，本技术在使用过程中，将轴承组件由盘轴处套入，
使内圈套接在盘轴外，形成径向限位；再利用紧固螺母将内圈、外圈端部的环边与法兰盘的盘体固定连接在一起。一方面连接杆和杆孔的配合本身具有定位的作用，安装十分便捷；另一方面，内外圈端部的双层螺栓紧固连接结构，加上内圈、中圈和外圈本身的套接连接结构，能够形成多位立体受力支撑，使得整体的连接强度得到极大的提升。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为图1中A部放大图；
[0013]图3为图1中法兰盘的右视图；
[0014]图4为图1中中圈的左视图；
[0015]图5为拼合杆的结构示意图；
[0016]图6为拼合杆、拼合螺母、抵紧盖的横截面示意图。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
6所示的，一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元，相较于传统的轮毂轴承，本技术也包括法兰盘和轴承组件，所述法兰盘包括盘体1和设置在盘体1一面中心的盘轴2，所述盘体1用于连接轮毂，盘轴2用于连接轮轴，实现动力传输，其可以是键连接、法兰连接等方式与轮轴实现对接。本技术所述轴承组件包括由内至外依次套设在盘轴2外的内圈3、中圈4和外圈5，也即使说内圈3套接在盘轴2上，中圈套接在内圈3外，外圈5套接在中圈4外。所述内圈3与中圈4之间、外圈5与中圈4之间均设置有滚子6，所述滚子6的选择形式较多，可以是单列圆珠滚子、双列或多列圆珠滚子，也可以是圆柱滚子。所述内圈3和外圈5均与法兰盘固接，而中圈4与转向架、车架等安装基础连接，其具体选择根据车型进行调整。
[0018]本技术相较于传统的轮毂轴承，其不同之处包括：滚子6的V 形布局形式，如图2和3中所示，所述中圈4的内外侧壁上均设置有横截面呈V形的凹部7，所述内圈3和外圈5面向中圈4的侧壁上设置有与凹部7相配合的V形的凸部8。凹部7与凸部8之间构成滚子6的安装空间，为了实现对滚子6的限位，所述凹部7与凸部8V字形的两斜面之间对应滚子6的数量形成有若干滚动槽10，所述滚子6通过保持架 9维持在滚动槽10内，保持架9本身的具体形式较多，本领域技术人员可参考现有市售的各种保持架9进行适配。
[0019]本技术的轴承组件包括外、中、内三圈，外圈5和内圈3与法兰盘固定连接，中圈4可与转向架等安装基础连接，双层支撑结构整体的轴支撑效果更好，支撑强度更高。同时，本技术将滚子6设置在 V形的凸部8和凹部7之间构成的滚动槽10内，这种V形的滚动支撑结构能够对各圈之间的轴向窜动形成有效的限止，采用内外双层V形滚子支撑后，能够将轴向跳动限制在极小的范围内，降低了各圈之间的磨损。车辆车轮在承受转向、碰撞、挤压等外力时，能够确保轴承组件不失位，保证了轴承组件对轮毂部位的支撑强度，有效的延长了使用寿命。
[0020]为了防止灰尘、异物等进入轴承组件的各圈之间，保证轴承的整体密封性，本技术需要对各圈之间均形成密封，通常选用轴承密封盖或密封圈等进行密封，当采用轴承密封盖时，由于本技术轴承组件的密封间隙为多层，具体为两层，为了便于轴承密封盖
的安装，如图2 中所示，所述凸部8的两端设置有阶梯状的端台11，位于所述外圈5凸部8两端的端台11与中圈4之间设置有外轴承密封盖12，位于所述内圈3凸部8两端的端台11与中圈4之间设置有内轴承密封盖13。
[0021]如前文所述，本技术可选的滚子6形式较多，但其中以圆柱滚子为优先选择，也就是说，本技术所述滚子6最好为圆柱滚子，在这种情况下，为了保证V形两侧受力均衡，所述圆柱滚子沿V字形尖端的中心线在两侧对称分布。在此基础上，为了降低整体的重量，如图2 中所示，对于中圈4而言，还可以是所述中圈4的两端面均设置有截面呈弧形的减重环槽14，中圈4的横截面整体呈现X形。当然，除了在中圈4上设置减重槽、孔外，在符合设计要求的情况下，在盘体1、盘轴 2、内圈3、外圈5等部件上增设减重孔、槽也是可行的。
[0022]本技术相较于传统轮毂轴承而言，其第二个不同之处在于内圈 3、外圈5与法兰盘的固接形式，以及中圈4与安装基础的固接形式。其具体而言，如图1和3中所示，所述外圈5和内圈3靠近盘体1一端的外周面上均设置有环边15，所述环边15朝向盘体1的一面设置有连接杆16，所述连接杆16的端部设置有螺纹并适配有紧固螺母17。所述盘体1上对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高承载低摩擦汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘和轴承组件，所述法兰盘包括盘体(1)和设置在盘体(1)一面中心的盘轴(2)；所述轴承组件包括由内至外依次套设在盘轴(2)外的内圈(3)、中圈(4)和外圈(5)，所述内圈(3)与中圈(4)之间、外圈(5)与中圈(4)之间均设置有滚子(6)，所述内圈(3)和外圈(5)均与法兰盘固接；其特征在于：所述外圈(5)和内圈(3)靠近盘体(1)一端的外周面上均设置有环边(15)，所述环边(15)朝向盘体(1)的一面设置有连接杆(16)，所述连接杆(16)的端部设置有螺纹并适配有紧固螺母(17)；所述盘体(1)上对应紧固螺母(17)的位置设置有杆孔(18)，所述连接杆(16)穿过杆孔(18)，并通过紧固螺母(17)将环边(15)和盘体(1)锁紧；所述中圈(4)远离盘体(1)一端的外侧设置有外连接圈(19)，所述外连接圈(19)的周面上均匀分布有若干外连接耳(20)，所述外连接耳(20)上设置有外连接孔(21)。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧月军，
申请(专利权)人：浙江鸿宁轴承科技有限公司，
类型：新型
国别省市：