一种高精密抗冲击轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高精密抗冲击轮毂单元，包括轮辋与轮辐，轮辐的数量为若干个，且若干个轮辐平均分配至轮网上；轮辐的相交处位于轮辋的圆心，且圆心处设置有轮毂；轮毂上设置有若干个螺纹孔，且若干个螺纹孔圆形阵列于轮毂上；轮辐远离轮辋的一侧设置有减震环，且减震环与轮辋之间设置有缓冲组件；缓冲组件均包括限位块，且限位块设置于减震环远离轮辐的一侧；减震环上设置有通孔，且限位块位于减震环的一侧设置有穿设于通孔内的连接杆；轮辐上设置有限位孔，且连接杆延伸至限位孔内部；连接杆轮辐的一端设置有缓冲块。本轮缓冲组件能够对轮辋上的受力起到更好的缓冲效果，使得本轮毂单元尽量的避免了出现变形的情况。毂单元尽量的避免了出现变形的情况。毂单元尽量的避免了出现变形的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种高精密抗冲击轮毂单元


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，尤其是涉及一种高精密抗冲击轮毂单元。

技术介绍

[0002]为了保证汽车的安全系数，不但要求汽车轮毂具有合理的结构，还要求轮毂单元具有良好的强度、较高的塑韧性及抵抗疲劳强度的性能，以达到最高的服役能力，提高轮毂单元的冲击能力，防止轮毂单元在使用的寿命期内出现冲击时强度不足的情况，以确保驾乘者的安全。随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形。
[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种高精密抗冲击轮毂单元。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供了一种高精密抗冲击轮毂单元，本轮毂单元解决了上述
技术介绍
提出的轮辐发生变形的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高精密抗冲击轮毂单元，包括轮辋与轮辐，所述轮辐的数量为若干个，且若干个轮辐平均分配至轮网上；所述轮辐的相交处位于轮辋的圆心，且圆心处设置有轮毂；所述轮毂上设置有若干个螺纹孔，且若干个所述螺纹孔圆形阵列于轮毂上；所述轮辐远离轮辋的一侧设置有减震环，且减震环与轮辋之间设置有缓冲组件。
[0007]进一步的，所述缓冲组件设置有若干组。
[0008]进一步的，每组所述缓冲组件均包括限位块，且限位块设置于减震环远离轮辐的一侧；所述减震环上设置有通孔，且限位块位于减震环的一侧设置有穿设于通孔内的连接杆；所述轮辐上设置有限位孔，且连接杆延伸至限位孔内部；所述连接杆轮辐的一端设置有缓冲块。
[0009]进一步的，所述缓冲块的数量为两个，且其中一个缓冲块与连接杆相互连接；另一个所述缓冲块设置于限位孔内远离连接杆的一端，且两个所述缓冲块均设置为凸型结构；两个所述凸型结构相对设置。
[0010]进一步的，所述轮辋上设置有加强筋。
[0011]进一步的，所述连接杆与轮辐之间为间隔设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本轮毂单元的轮辋与减震环之间设置有缓冲组件，缓冲组件能够对轮辋上的受力起到更好的缓冲效果，使得本轮毂单元尽量的避免了出现变形的情况；
[0014]2、在独权的基础上，从属权利要求内的缓冲块在冲击力作用下相互挤压，两个缓冲块在挤压的过程中通过凸型结构产生的形变起到缓冲作用，从而使得本轮毂单元避免了出现变形的情况。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1是本技术中的结构示意图；
[0018]图2是本技术中的侧视图；
[0019]图3是本技术中A处的放大图。
[0020]图中：1、轮辋；2、轮辐；3、减震环；4、螺纹孔；5、轮毂；6、限位块；7、加强筋；8、连接杆；9、限位孔；10、缓冲块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供以下技术方案:
[0023]如图所示，
[0024]一种高精密抗冲击轮毂单元，包括轮辋1与轮辐2，所述轮辐2的数量为若干个，且若干个轮辐2平均分配至轮网上，轮辐2的设置方向为轮辋1的半径方向，从轮辋1的圆心处至圆周上；所述轮辐2的相交处位于轮辋1的圆心，且圆心处设置有轮毂5，轮毂5从轮辋1的侧面向内部凹陷或者突出，此设置方式在对安装本轮毂单元时的固定效果更好；所述轮毂5上设置有若干个螺纹孔4，且若干个所述螺纹孔4圆形阵列于轮毂5上，在需要使用本轮毂单元时通过螺钉与螺纹孔4的螺纹连接方式对本轮毂单元进行固定操作；所述轮辐2远离轮辋1的一侧设置有减震环3，且减震环3与轮辋1之间设置有缓冲组件，缓冲组件可以为任一能够起到缓冲作用的都可以，例如结构方面的弹簧缓冲，材质方面的橡胶垫等。
[0025]进一步的，所述缓冲组件设置有若干组，每组均位于减震环3与轮辋1之间，同时缓冲组件的数量与轮辐2的数量相同，例如本实施例中的轮辐2数量为5个时，缓冲组件的数量也为5个。
[0026]进一步的，每组所述缓冲组件均包括限位块6，且限位块6设置于减震环3上远离轮辐2的一侧；所述减震环3上设置有通孔，且限位块6位于减震环3的一侧设置有穿设于通孔内的连接杆8，连接杆8与减震环3之间为固定连接；所述轮辐2上设置有限位孔9，限位孔9位于减震环3的一侧上设置有直径略大于连接杆8的孔洞(孔洞与连接杆8之间为间隔设置)，且连接杆8通过孔洞延伸至限位孔9内部，连接杆8与通孔之间的间隔设置，均是为了方便连接杆8在通孔内进行移动；所述连接杆8轮辐2的一端设置有缓冲块10，缓冲块10、限位块6与连接杆8之间均为固定连接，同时缓冲块10在连接杆8朝着原理轮辋1的运动过程中还可以起到限位作用。
[0027]进一步的，所述缓冲块10的数量为两个，且其中一个缓冲块10与连接杆8之间固定连接；另一个所述缓冲块10设置于限位孔9内远离连接杆8的一端，此缓冲块10与轮辐2之间为固定连接，且两个所述缓冲块10均设置为凸型结构；两个所述凸型结构相对设置，此处的
相对设置，是指凸出来的部分相对设置，同时凸出来的部分位于缓冲块10的中部，而远离连接杆8一端的缓冲块10两端均支撑在轮辐2上，设置于连接杆8上的缓冲块10在起限位作用时也支撑在轮辐2上。
[0028]进一步的，所述轮辋1上设置有加强筋7，本实施例中的加强筋7为圆环结构，也可以将加强筋7设置为若干个弧形结构，弧形结构均匀的分布于轮辋1上。
[0029]根据上述的结构，具体的工作原理如下：
[0030]当本轮毂5单元受到外力时，首先是减震环3带动连接杆8即连接杆8上的缓冲块10朝着轮辐2内的缓冲块10运动，两个缓冲块10的凸出部分相互挤压，在挤压的过程中两个缓冲块10会发生一定的形变，因为缓冲块10的形变从而对减震环3起到缓冲作用。
[0031]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精密抗冲击轮毂单元，包括轮辋(1)与轮辐(2)，其特征在于：所述轮辐(2)的数量为若干个，且若干个轮辐(2)平均分配至轮网上；所述轮辐(2)的相交处位于轮辋(1)的圆心，且圆心处设置有轮毂(5)；所述轮毂(5)上设置有若干个螺纹孔(4)，且若干个所述螺纹孔(4)圆形阵列于轮毂(5)上；所述轮辐(2)远离轮辋(1)的一侧设置有减震环(3)，且减震环(3)与轮辋(1)之间设置有缓冲组件。2.根据权利要求1所述的一种高精密抗冲击轮毂单元，其特征在于：所述缓冲组件设置有若干组。3.根据权利要求2所述的一种高精密抗冲击轮毂单元，其特征在于：每组所述缓冲组件均包括限位块(6)，且限位块(6)设置于减震环(3)远离轮辐(2)的一侧；所述减震环(3)上设置有通孔，且限位块(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧月军，
申请(专利权)人：浙江鸿宁轴承科技有限公司，
类型：新型
国别省市：